[FIN D'UNE HISTOIRE/VENDU]600 XTE 3T 1993 : De la 125 au 600

600xte69 a écrit:

Ah OK, merci pour l'info, c’est possible qu'il provienne d'une DTLC, je vais tâcher de l'enlever complètement dans un premier temps ou de le couper en bas vu l'état de toute façon pour refroidir le moteur si je roule avec et j'en trouverai un qui convient mieux

en regardant les photos je m’aperçois que tu as un 3TB donc pas d'ouïes mais la forme est différente (moins large en partie arrière et moins basse) pour le refroidissement. Dans tous les cas tu n'as pas à t’inquiéter pour le fait qu'il ait fondu, ce n'est pas un garde boue adapté pour le XT. Donc oui, coupe la partie basse en attendant et change le quand l'occasion se présente!

Cool merci

Après je vais pas rouler tant que j'ai pas vérifier les clavettes et les écrous du balancier et vilo mais je le saurai pour quand je la redémarrerai que je dois le raccourcir

Hello,

Bon, le contacteur de point mort fuit toujours    du coup j'espère qu'en changeant le joint ça ira mieux parce qu'il commence à me gonfler celui-là ^^ j'ai peut-être pas assez chauffé le joint cuivre..

Aujourd'hui j'ai vidangé le cadre, le carter et le logement du filtre à huile, j'ai pas vu si y'avais de la limaille comme ça, mais je vais vérifier en plaçant un aimant assez puissant contre le bidon pour voir si j'en fait remonter à la surface..

Je voudrais aussi essayer d'accéder au tamis filtrant dans le cadre si la vis veut bien s'ouvrir, pour ça faut virer le support moteur à l'avant, ça craint rien ? le moteur va pas tomber en avant ? ou bien dois-je mettre une cale en dessous ?

Je dois impérativement démonter les collecteurs pour enlever le support ? car j'ai pas envie de péter un ou deux goujons pour rien..

J'ai aussi démonté le garde boue avant pour lui raccourcir les miches, c'est quoi le mieux pour en couper un bout sans que ce soit trop crade ??

Demain j'attaque le démontage du carter d'embrayage, j'ai préféré laisser un peu de suspense et ne pas l'ouvrir aujourd'hui sachant que j'avais pas le temps de faire les vérifs.

A+

Pour le tamis, je l l'ai démonté (une fois seulement) et de mémoire pas besoin de déposer le collecteur. Le moteur reste en place pas de soucis. Il y a d'autres fixations.

Ca marche, merci pour les infos, je vais m'y atteler cette aprem avec l'ouverture du carter d'embrayage .

Quelqu'un a une suggestion pour couper un bout du garde boue avant sans que ce soit trop crade ??

si c'est du plastique "dur" lame à métaux ou alu et vitesse lente sur une scie sauteuse ou à la main mais à la main tout doux faut pas le chauffer et bien le poncer au 240 après pour lisser au maximum.

Ca marche merci, je vais faire ça à la scie à métaux je pense, en y allant tout doux et ponçage par la suite pour faire ça beau

Bonjour à tous,

Bon c'est fait j'ai ouvert le carter d'embrayage, mais honnêtement je suis plus sûr de sortir l'embrayage et de contrôler les clavettes car je n'ai aucun jeu nul part dans les engrenages, d'ailleurs je trouve ça limite bizarre, car toutes les vidéos que j'ai vu, les gens pouvaient les tourner un peu, moi y'a que la cloche d'embrayage où y'a un jeu mais alors infime..

Y'a quelques petites traces sur les oreilles des rondelles-frein je sais pas si c'est sigen que ça a déjà été démonté ou si quelque chose a frotté..

Sinon aucun bout de métal dans le carter ni dans l'huile de vidange

Voilà donc ça m'embête un peu de démonter les écrous du vilo et balancier pour rien mais je peux me tromper, vaut peut-être mieux vérifier le serrage quand même mais ça veut dire changer les rondelles-freins car je vais devoir déplier l'oreille qui est pliée pour resserrer.

Qu'en pensez-vous ??

Voilà photos et vidéos :

























En tout cas un peu deg' car si mon bruit vient pas de là, il vient sûrement d'ailleurs.. ^^

Donc reste possible un souci de bielle, de roulement ou en tout cas un truc entre les deux carter du milieu (pas cool du tout du tout), sinon le haut moteur (ça me tente beaucoup moins à ouvrir) et le carter d'alternateur mais visiblement peu de chances que ça vienne de là d'après ce que j'ai compris..

Voilà voilà j'attends votre aide pour la suite des évènements, savoir si je démonte plus ou pas

Merci

Ce coté est plutôt propre, inutile de démonter plus pour le moment, si quelque chose avait bougé, les rondelles freins ne serait pas en état, tu n'as rien trouvé dans l'huile, tout en bas du moteur ?

Ouvrir le coté alternateur ne te coûtes que le joint si tu ne trouves rien non plus, bien moins que de t'attaquer au haut moteur.

la suite logique du démontage sera haut moteur et moteur (les roulements sont au centre du moteur, enfin j'me comprends)

c'est peut-être "juste" la maladie chronique du XT, piston ovalisé plus ou moins avancé (mieux que roulement HS, enfin plus facile)

Non, rien trouvé dans l'huile que ce soit lors de la vidange, dans le carter, dans le tamis que j'ai réussi à dévisser(il était vraiment super serré mais avec une énorme clé à molette j'ai réussi à le faire ceder).

J'ai déjà le joint en plus côté alternateur donc j'ouvrirai peut être.

Pour ce qui est du haut moteur, peut-être mais le moteur complet je ne pense pas me lancer là-dedans.

Oui ça vient peut être du piston mais si c'est ça effectivement c'est "moins grave", réalésage + piston quoi.

Du coup j'essaie de resserrer quand même ou pas les écrous, car ça va m'obliger à changer les rondelles freins ??

Je vais peut être juste contrôler les disques d'embrayage au passage.

600xte69 a écrit:

Non, rien trouvé dans l'huile que ce soit lors de la vidange, dans le carter, dans le tamis que j'ai réussi à dévisser(il était vraiment super serré mais avec une énorme clé à molette j'ai réussi à le faire ceder).

J'ai déjà le joint en plus côté alternateur donc j'ouvrirai peut être.

Pour ce qui est du haut moteur, peut-être mais le moteur complet je ne pense pas me lancer là-dedans.

Oui ça vient peut être du piston mais si c'est ça effectivement c'est "moins grave", réalésage + piston quoi.

Du coup j'essaie de resserrer quand même ou pas les écrous, car ça va m'obliger à changer les rondelles freins ??

Je vais peut être juste contrôler les disques d'embrayage au passage.

A priori, ta panne n'est pas là, tu pourras  faire les contrôles quand tu auras trouvé.

Les rondelles frein ont 2 vies, au démontage tu vire l'oreille déjà utilisée car elle finira sûrement par casser et tu utilises l'autre,

Ok, je vais pas insister de ce côté alors, je vais juste vérifier les disques, nettoyer le plan de joint correctement et remonter le carter.

Tout compte fait je ne vais toucher à rien, j'ai regardé dans la RMT et c'est quand même assez "complexe" surtout que je n'ai pas de souci d'embrayage à priori et j'ai vu que j'ai vu que certains qui n'avaient pas de souci ont "mal" remonté et on eut des problème par la suite, je ne touche à rien ^^

J'ai nettoyé le plan de joint, mais comme un *** j'ai rippé avec le cutter sur la petite lèvre du seul joint torique présent, ça a enlevé un petit bout de la lèvre extérieure :/, c'est grave docteur ?

Faut que je change le joint ou je peux remonter comme ça ?









Voilà le plan de joint nettoyé :



Qu'en pensez-vous ?

Ce n'est pas un joint torique
C'est un siège de bille qui sert à faire clapet anti-retour au niveau de la pompe à huile
Je peux même te donner la référence YAM: 583-13113-00 (6€70)

Cool merci du retour, je pense qu'il faut le changer du coup..

l obturation correcte empeche l huile de redescendre du cadre dans le carter moteur 

D'acc donc faut le changer..

c est pas trop grave mais c est penible parce que tu peux du coup rajouter de l huile pensant qu il nen manque et en avoir trop apres ce qui n est pas bon 

Ca marche, mais je préfère pas prendre de risque avec l'huile, c'est quand même la base du bon fonctionnement du moteur donc je ne vais pas lésiner là-dessus je pense.

D'ailleurs, mon bruit bizarre (qui fait que j'ai démonté le carter d'embrayage) ne pourrait pas être lié au fait que quand je l'ai acheté, il y avais trop d'huile, j'avais du en vidanger un peu pour avoir un niveau correct. Ca aurait pu abîmer quelque chose ?

Ne remontes rien tant que tu n'as pas localisé la panne, le siège de la bille est à changer, la partie coupée forme une lèvre de joint.

Je risque pas de la faire rouler tout de suite alors, c'est pas vraiment une panne, mais un bruit, assez métallique, t'a du l'entendre dans mes vidéos, mais du coup je pense que ça doit plus venir du haut moteur.

Je pense que je vais quand même remonter le carter d'embrayage quand j'aurai changé le siège de la bille parce que visiblement y'a rien à ce niveau-là et que je ne compte pas ouvrir le moteur complètement même si je ne trouve pas l'origine du bruit. J'hésite même à ouvrir le carter d'alternateur bien que j'ai les joints qu'il faut parce que je vois pas ce qu'il pourrait y avoir côté alternateur qui fait ce bruit et que j'ai pas envie de me lancer dans la dépose du rotor donc à voir..

Par contre ça m'amuse pas du tout de devoir m'attaquer au haut moteur après, faut tomber le moteur etc encore des joints à changer (je déteste nettoyer les plans de joint et je maîtrise pas du tout la pâte à joint) :/.

Franchement j'hésite à la remonter comme ça et à m'en servir mais bon un jour quelque chose va peut être lâcher..

Hello à tous,

Bon j'ai encore pu bricoler un tout petit peu avant mon départ en vacances demain, j'ai aussi passé ma commande de pièces, notamment, le joint de contacteur de point mort car il fuit toujours, celui du tamis au cas où et bien-sûr le siège de la bille que j'ai endommagé.

J'ai démonté la bougie car je ne l'avais encore jamais fait et c'est une sacrée galère à sortir, même avec la douille longue, les ingénieurs sont vraiment nazes sur ce coup, une bougie faut quand même que ce soit relativement accessible mais là avec le cadre au-dessus et la profondeur à laquelle elle est...

Bref, déjà je suis pas sûr d'avoir le bon modèle ou en tout cas la plus approprié, c'est une DPR7EA-9, je crois que les DRP8EA-9 ou DPR9EA-9 les plus adéquates, mais bon j'y connais rien moi.

Sinon vu la couleur, je pense que la carburation est trop riche si je ne me trompe pas, la photo parle d'elle-même



Me trompes-je ?

A+

600xte69 a écrit:

Hello à tous,

Bon j'ai encore pu bricoler un tout petit peu avant mon départ en vacances demain, j'ai aussi passé ma commande de pièces, notamment, le joint de contacteur de point mort car il fuit toujours, celui du tamis au cas où et bien-sûr le siège de la bille que j'ai endommagé.

J'ai démonté la bougie car je ne l'avais encore jamais fait et c'est une sacrée galère à sortir, même avec la douille longue, les ingénieurs sont vraiment nazes sur ce coup, une bougie faut quand même que ce soit relativement accessible mais là avec le cadre au-dessus et la profondeur à laquelle elle est...

Bref, déjà je suis pas sûr d'avoir le bon modèle ou en tout cas la plus approprié, c'est une DPR7EA-9, je crois que les DRP8EA-9 ou DPR9EA-9 les plus adéquates, mais bon j'y connais rien moi.

Sinon vu la couleur, je pense que la carburation est trop riche si je ne me trompe pas, la photo parle d'elle-même



Me trompes-je ?

A+

non trop riche ou mauvaise combustion. (allumage)

Ca marche merci, l'allumage ça me parle pas du tout va falloir que je me renseigne un peu là-dessus

600xte69 a écrit:

Ca marche merci, l'allumage ça me parle pas du tout va falloir que je me renseigne un peu là-dessus

commence par regler ta carburation comme décrit dans la RMT et si ta bougie est toujours noire, il sera temps de t'aiguiller ver l'allumage. En attendant mets une bougie neuve!