[FIN D'UNE HISTOIRE/VENDU]600 XTE 3T 1993 : De la 125 au 600

Idem, pas d'équilibrage et ça va très bien.

Ça marche merci donc pas besoin à priori, j’ai vu que j’avais déjà un plomb sur un rayon et il me semblait pas en super état c’est pour ça. Si vraiment une fois monté je vois que ça tourne carré, on verra à ce moment là alors

Bonsoir à tous,

Bon j'ai démonté la roue arrière, j'ai lutté comme un malade avec l'étau et mes 3 démonte-pneus mais j'en suis venu à bout de ce pneu de m**** avec un petit morceau de pouce pincé en moins quand même

La chambre à air était collée à la jante et elle passait sous le pneu  J'ai bien fait de démonter tout ça, elle était trop grande pour le pneu..une chambre 4.50-17 -- 5.10-17 pour un pneu de 4.25-17 (120/90-17) ça peut pas le faire.

Le fond de jante était mort et dessous la jante un peu rouillée à quelques endroits, l'extérieur en plutôt bon état, les rayons un peu ternes et sales. J'ai donc sorti la laine d'acier 000, le WD40 et l'huile de coude pour récupérer tout ça et je suis vraiment content, je vous mettrai des photos une fois terminé avec le nouveau pneu monté.

Parce que oui, une fois la jante terminée, j'ai commencé à monter le pneu, alors le premier flanc du pneu ça c'est plutôt bien passé, j'ai mis la chambre en place et je l'ai légèrement gonflée pour pas la pincer, mais le dernier quart du pneu, impossible de le passer à la main avec mes 3 petits démonte-pneus.. Je suis allé dans un centre de pneumatique auto mais la jante passait pas sur leur machine, donc demain je l'emmène là-où j'ai acheté la nouvelle chambre à air pour qu'il me mette le dernier flanc en place...

J'ai aujourd'hui voulu m'attaquer à la jante avant mais alors impossible de desserrer l'axe de la roue avant, j'ai balancé du WD40 des deux côtés, cogné sur les deux côtés pour décoller mais ça ne bouge pas d'un poil  Une idée pour décoincer l'axe ? je précise qu'il n'y a pas d'écrou, le pas de vis de l'axe est dans le fourreau de fourche gauche.

Merci d'avance

Tu as desserré les quatre vis qui se trouvent sur le fourreau droit de la fourche et qui maintiennent l'axe de roue ?

Guz' a écrit:

Tu as desserré les quatre vis qui se trouvent sur le fourreau droit de la fourche et qui maintiennent l'axe de roue ?

Ok je sors ==>>>

Je les ait vues pourtant, et je pensais pas que ça servait à serrer l'axe..

Je te remercie, ça va mieux aller alors je pense ^^

Bonsoir,

Bonne nouvelle, j'ai pu faire monter mon pneu dans un autre centre auto, bon ils ont du badigeonner de graisse de partout mais c'est passé, ils sont très sympa, c'est pneu tech (eurotyre) à croix rousse pour leur faire un peu de pub vu qu'ils me l'ont gracieusement monté

Voilà le résultat une fois re-nettoyé


Ah oui et lors du montage il m'a dit que je pouvais virer les plombs d'équilibrage vu que le pneu a été changé et que ça peut se faire ré-équilibrer si on veut mais lui n'avait pas la machine adaptée pour les pneus de moto donc j'hésite à le faire quitte à faire les choses bien.

J'ai réussi à démonter la roue avant ^^ Effectivement en démontant les 4 vis et retirant le cache, ça se dévisse beaucoup mieux

Elle est en un peu plus mauvais état qu'à l'avant à l'intérieur, je vais tenter de brosser au max mais je doute pouvoir faire grand chose, en même temps ça gênera pas plus que ça. Je change aussi le fond de jante, la chambre et je monte le nouveau pneu, je pense que ça ira mieux, l'ancien est sorti assez facilement.


Voilà je montrerai une fois monté .

Je compte m'attaquer au bras oscillant et à une vidange de la fourche par la suite.

J'ai presque fini de nettoyer la roue avant, voici le résultat, c'est pas tip top à l'intérieur de la jante, le reste est en bon état globalement, vous pensez que ça peut poser un souci le métal un peu attaqué dedans ? Et la grosse marque qu'on aperçoit à 10s ça peut être dû à quoi ???

Bonjour à tous,

Bon aujourd'hui j'ai continué à nettoyer ma roue avant, j'ai notamment appliqué du convertisseur de rouille pour rattraper un peu l'intérieur de la jante qui était un peu rouillé.

Je m'étais rendu compte que la roue avant bougeait pas mal de droite à gauche en la démontant, du coup je pense que ce sont les roulements qui sont HS, je viens d'en commander deux étanches avec le joint spy qui va bien pour repartir sur de bonnes bases.

J'aurais bien commandé ceux du BO mais j'ai pas trouvé les côtes, donc je prendrais un kit Bihr ou  Kedo, c'est la prochaine étape du rafraîchissement de ma XT dès que j'ai finis la roue avant

Par contre en extrayant les roulements, j'ai un peu marqué l'entretoise, je l'ai limé un peu pour pas que ça racle sur l'axe.. faut toujours que je flingue un truc au passage moi :/






Joyeuses fêtes à tous

A+

la marque 10s c'est juste la meulage de la soudure d'origine donc normal

Hello,

Du coup vous pensez que c'est "grave" les petites marques sur l'entretoise de la roue avant ?

J'ai aussi quelques questions sur l'amortisseur,la butée de mon armoto (le petit silentbloc sur l'axe de l'amorto) est naze, il serait pas là que ça serait pareil, ça peut se changer ? en démontant l'amorto ou en fendant le nouveau silentbloc et en le mettant sur l'axe ?

Je pense que c'est pour ça que la rondelle fait du bruit à la base de l'amorto..

Merci

600xte69 a écrit:

Hello,

Du coup vous pensez que c'est "grave" les petites marques sur l'entretoise de la roue avant ?

J'ai aussi quelques questions sur l'amortisseur,la butée de mon armoto (le petit silentbloc sur l'axe de l'amorto) est naze, il serait pas là que ça serait pareil, ça peut se changer ? en démontant l'amorto ou en fendant le nouveau silentbloc et en le mettant sur l'axe ?

Je pense que c'est pour ça que la rondelle fait du bruit à la base de l'amorto..

Merci

  Salut les XTeux,

Si tu parles du morceau de mousse qui sert de butée d'amorto, je n'en connais pas en bon état, après quelques années, ils partent en poussière.

mets une photo

oui oui je parle bien de ça, n'étant pas chez moi voilà une photo que j'ai trouvé :



J'imagine que c'est pas indispensable quand on ne fait pas de cross ou d'enduro, mais c'est censé maintenir la rondelle à la base de l'amortisseur et vu que le miens est naze, elle vibre et fait du bruit c'est pénible ^^ certains ont collé le caoutchouc à la rondelle mais moi je peux pas il est vraiment mort de chez mort..

Bonsoir à tous,

Je suis encore à la recherche d'une solution pour mon amortisseur, passer sur un de 2KF qui va relever un peu l'arrière ou en trouver un de 3TB avec une butée en bon état (c'est très rare).

Sinon aujourd'hui j'ai bien bossé, montage du pneu et chambre à air avant, montage des nouveaux roulements étanches et du joint spy (un peu différent de l'autre mais je pense que ça ira très bien).






J'ai aussi vidangé la fourche et nettoyé fourreaux et tubes.

Voilà ça avance pour qu'elle soit toute prête pour les beaux jours .

Prochaine étape, démontage de l'amortisseur et du bras oscillant, le carbu je me tâte encore..

Voilà pour aujourd'hui

A+

Aujourd'hui j'ai remonté tout l'avant, fourche plus roue





Faudra peut-être que je change mes soufflets de fourche, il y en a un qui est percé à plusieurs endroits, j'imagine que du coup il ne remplit plus trop sa fonction..

600xte69 a écrit:

montage des nouveaux roulements étanches et du joint spy (un peu différent de l'autre mais je pense que ça ira très bien).

l'important lorsque tu change un joint Spi, c'est que :

-les dimensions soit les même en ce qui concerne les diamètres extérieur et intérieur
-La matière soit la même que l'ancien joint (viton ou nitril)
-la forme du joint soit identique (une lèvre ou deux)
-tu le monte dans le même sens de montage
-tu l'huile ou le graisse avant de le monter pour le mettre en place sans l’abîmer
-si la portée sur l'arbre est abîmée, tu positionne le joint de sorte que la ou les lèvres ne soit plus en contact avec cette portée défectueuse.

Merci pour ton retour Guz',

Les dimensions sont bien les mêmes ça y'a pas de souci, les deux sont bien avec une seule lèvre et la portée(axe de la roue avant) n'est pas abîmée donc ça me parait tout bon.

Y'a juste la matière ou je sais pas trop, sur l'ancien y'avais une inscription "SD" => SD 20 35 5 mais j'ai pas réussi à retrouver ça sur le site 123roulement donc j'ai pris ça : Joint SPI OA-20X35X5-NBR, c'est marqué "SOG" dessus, mais je pense que c'est bon quand même qu'en penses-tu ?

Pour les roulement j'ai pris des étanches à l'eau au lieu des classiques et haute vitesse même si ce n'était pas vraiment nécessaire mais qui peut le plus peut le moins comme on dit

Bonjour à tous,

Aujourd'hui j'ai démonté l'amortisseur, ça va sur une 3TB y' pas besoin de tout démonter pour le sortir .

Il est en bon état globalement, mais le peu de butée qui restait s'est complètement effrité quand je l'ai touché.


Dans un premier temps je pense que je vais le démonter pour bien le nettoyer et ensuite voire si je peux faire quelque chose pour éviter le bruit de ces deux rondelles qui avec les vibrations vibrent, se soulèvent et tape contre le bas de l'amortisseur, c'est assez pénible comme bruit et je crois même que mon bruit moteur que je trouvais bizarre vient de là mais ça j'en suis pas encore sûr..

Je pensais éventuellement coller de la chambre à air dessus pour empêcher le bruit, qu'en pensez-vous ?


J'ai également trouvé un site qui vend une butée (normalement pour les Honda désolé ^^)  qui ressemble à celle qui était en place, je ne sais par contre pas si une fois l'amortisseur démonté, le vérin sera libre pour glisser la butée autour ou s'il faudra fendre la butée pour la passer autour du vérin et du coup elle ne sera plus du tout efficace...


Enfin voilà où j'en suis...

Bonjour à tous,

Aujourd'hui j'ai démonté l'amortisseur pour le nettoyer puis j'ai remonté le tout, il est super bien revenu je trouve


Pour mon problème de bruit et de butée, j'ai fait un montage temporaire avec deux joints fendus pour les passer autour du vérin, j'en ai mis un avant la première petite rondelle super fine et un après, entre les deux rondelles puis j'ai mis un petit serflex pour caler le tout à la base de l'amortisseur.



Mais j'ai réfléchis un peu (ça m'arrive parfois ^^) et je vais acheter la butée dont je parlais plus haut, je vais agrandir le trou car le diamètre est un trop petit et ensuite je la fendrai pour la passer autour du vérin, je la mettrai à la base de l'amortisseur pour maintenir les rondelles calées et pour pas qu'elle se balade, au lieu de la coller, je mettrai un serflex autour, comme ça j'aurai aussi réglé mon souci de butée en plus du bruit et je virerai surement les joints que j'ai mis entre les deux rondelles.

Que pensez-vous de tout ça ?

A+

Bricolage !!!!
Demande à quelqu'un qui sait
Pas normal qu'il y ait des rondelles qui se baladent
Il y a des membres du forum qui reconditionnent des amotisseurs

L’amoirtisseur de 3TB ne se reconditionne pas, c’est ceux de 2kf.

Tkt je sais a peu près ce que je fait et je pense que c’est la meilleure solution.

C’est tout à fait « normal » que les rondelles se baladent avec les vibrations parce que ma butée d’amortisseur  est morte, elle n’existe même plus à l’heure actuelle donc je vais en remettre une en bricolant oui, mais vu mes 63kg tout mouillé et que je roule la plupart du temps tout seul et sur la route, je risque pas de talonner l’amortisseur tous les 4 matins, c’est juste pour éviter le bruit des rondelles avec le vibrations qui sont normalement maintenues par cette butée..

Amene le moi, je te démonte le ressort, ca tevitera de couper la buté

Ah mais le ressort je l’ai déposé pour le nettoyer, mais ça ne permet pas de démonter complètement l’amortisseur pour pouvoir y passer une butée.. celui de 3TB n’est pas reconditionnable il me semble, après avoir enlevé le ressort, je vois pas du tout comment je pourrais glisser quoi que ce soit autour du vérin ou sinon c’est que je sais pas comment le démonter plus une fois le ressort enlèvé...

D'ailleurs ça se voit sur les schémas éclatés :

2KF par exemple :


3TB :


Après je peux me tromper mais dites-moi comment on fait ^^

Sinon aujourd'hui j'ai démonté le BO, j'ai commencé à le nettoyer et je vais remplacer les joints et les cages à aiguilles car au moins une des deux grippe un peu et la graisse dedans est vraiment pas belle y'a des morceaux.. J'ai commandé le kit pour changer tout ça et le kit pour le carbu qui sera la prochaine étape.

Il faut aussi que je démonte la biellette qui est dans le BO, mais l'axe m'a l'air sacrément serré, et apparemment il faut être super minutieux avec la cage à aiguille dont les aiguilles ne sont maintenues que par la graisse et qui coûte une tonne chez Yam..


Voilà pour aujourd'hui, j'approche bientôt du but ^^ au final je l'aurait quasi entièrement désossée, sauf le moteur c'est ce que je connais le moins...

A+

salut à toi!
ce sujet sur ta bécane m'avait échappé!! je te félicite car tu ne rechignes pas à démonter pour comprendre le fonctionnement, tu vas finir par être un expert de la xt!!
j'ai bien rigolé en regardant ta vidéo de conduite dans Lyon : vous êtes des fous, vous les gars d'la ville!!!😄
sinon beau boulot, continues ça va briller pour les beaux jours!!!
pour les roulements de B.O et biellettes, tu peux peut-être déjà tenter de nettoyer/dégripper avt de tout changer. Il me semble normal que les aiguilles se détachent, il te suffit de les repositionner et de les bloquer avec de la graisse neuve.. et ça repart!! c'est surtout les douilles, il ne faut pas qu'elles soient trop marquées😉