[FIN D'UNE HISTOIRE/VENDU]600 XTE 3T 1993 : De la 125 au 600

l'outil ressemble à ça :

http://www.ebay.fr/itm/EBC-Clutch-Removal-Tool-Fits-84-95-Yamaha-XT600-/362070790311?hash=item544d19d0a7:g:7rkAAOSwgulZkkN2

Ok Merci et la clé type boa, ça peut pas remplacer pour m'éviter encore un peu de frais ? ou une pour filtre à huile comme ça parce que j'ai déjà les deux :



Ou si quelqu'un vers Lyon peut m'en prêter une :p on s'en sert pas tous les 4 matins donc si je peux l'emprunter le temps de faire mes vérifications..


Je vais aussi m'attaquer à la fourche bientôt, donc je prépare ce qu'il me faut, niveau huile j'ai pris ça, de la 15W par contre y'avais plus qu'un litre..



Je pourrait compléter avec de l'huile ATF de boîte de vitesse auto ? C'est ce qui était préconisé pour ma 125 xls et il m'en reste :




Sinon j'ai déjà commencé à regardé pour le moteur et c'est quoi le mieux ? minérale ? synthétique ? semi-synthétique ?

Il semble que la semi-synthétique soit préférable à la synthétique car il peut y avoir des fuites plus facilement avec la synthétique. Après j'hésite avec la minérale qu'il faudra vidanger plus souvent mais bon, c'est ce qu'elle devait boire à l'époque je pense, et y'en a de la moins cher chez Leclerc, c'est ce que je mettais dans la 125 xls..

Je recois mon kit embrayage en debut de semaine avec les disques lisses. Du coup je souderai mes vieux pour en faire un outils. Patience

Il faut forcer pas mal avec le clé. Donc tes clé de filtre à huile ne feront pas l'affaire. J'avais souder un vieux disque et c'était limite. Je regarderai si je l'ai encore.
Sinon il y a un gars sur Decines qui en vend des faites maison en découpe laser.

Merci à tous les deux, je pensai le faire rapidement mais ce week-end et le week-end prochain je peux pas déjà et après c'est mon dernier week-end avant mon départ en vacances (ENFIN!!) donc ça sera plus fin septembre début octobre que je vais devoir m'y coller sauf si je trouve le temps en semaine mais j'aurai pas encore l'outil je pense donc d'ici la tu l'aura peut être confectionnée d'ici la :p.

D'accord en plus j'avais mal vu mais c'est la noix qu'il faut maintenir et pas la cloche. J'ai vu que certain le faisait au tournevis en bloquant sur la cloche mais bon c'est risqué.

Sinon c'est toujours bon à prendre un contact de quelqu'un qui fait ça. Et yes dis moi si tu retombe dessus.

A+ et merci

Bonsoir à tous,

Ayant reçu ma commande Kedo hier, aujourd'hui j'ai entamé les petites hostilités ^^

J'ai changé la roulette inférieur, je roulais depuis un moment avec uniquement l'entretoise blanche et en plastique dur mais chuuut ^^ , du coup j'ai tout nettoyé et mis la nouvelle.

C'est normal que la chaîne repose un peu dessus ?





Sinon plusieurs questions :

Pour la fuite côté carter alternateur, j'ai changé le joint de la vis où y'a le repère  PMH, par contre j'ai vu une potentielle fuite au niveau du témoin de point mort, sachant que j'ai pas roulé depuis un moment et qu'il me semble avoir nettoyé y'a quelques jours :



Pareil faut dévisser et changer le joint du gros boulon ou juste tenter de serrer un peu plus ?

Ensuite autre question, ce sont quoi ces deux pas de vis du côté droit de la culasse ?





Et enfin j'avais oublié d'en parler, mon moteur ne chaufferait-il pas un peu trop ? ou n'aurait-il pas trop chauffé par le passé, parce qu'il était comme ça quand je l'ai achetée..




Voilà pour l'instant, pas sûr que j'ai le temps de faire grand chose de plus d'ici les jours qui viennent mais en tout cas j'ai un bon programme qui m'attends, démontage du carter d'embrayage, vérification des serrages du vilo et du balancier, vérification des clavettes et éventuellement de différents jeux et alignement des pignons, ce qui veux dire démontage de l'embrayage, j'ai (presque) tout ce qu'il me faut, joints, vis, douilles de 30 et 36, manque plus que la clé à embrayage et les rondelles frein qui seront à changer mais j'attends de voir si j'ai besoin des clavettes (bon je pourrais aussi les changer quoi qu'il arrive..)et puis de l'huile bien-sûr.

A+

marchdu a écrit:

Idéalement changer le joint, sinon tu démontes, tu le chauffe bien, et tu remontes!

Merci pour l'astuce

marchdu a écrit:

Ces sont des bouchons qui ne servent à rien pour toi. Ils servaient à faire passer l'outil pour usiner les paliers de l'AAC lors de la fabrication de ton moteur. 

Effectivement ça ne va pas me servir à grand chose mais au moins j'en apprends un peu plus  

marchdu a écrit:

Pense à graisser ta chaîne de transmission finale, elle fait pitié! 

Oui oui c'est prévu, là elle est resté dehors un petit moment j'avais plus trop de place je vais bien m'en occuper


Sinon il reste une question en suspends sur un truc qui m'inquiète un peu

600xte69 a écrit:

mon moteur ne chaufferait-il pas un peu trop ? ou n'aurait-il pas trop chauffé par le passé, parce qu'il était comme ça quand je l'ai achetée..

Merci

je n'ai pas répondu pour le GDB car de une il est noir donc ne semble pas être d'origine (peut être un plastique de petite qualité??!??), de deux il faudrait voir une photo de profil et voir la distance entre le GDB et le pot, et peut être est un accident de démontage tout simplement! 

D'accord, merci pour la précision, ça me rassure un peu, je prendrais la distance et l'avant en photo pour savoir si c'est un d'origine ou pas

600xte69 a écrit:

Ensuite autre question, ce sont quoi ces deux pas de vis du côté droit de la culasse ?

Ceux sont les 2 bouchons qui ferment les passages des axes des culbuteurs.

L'axe de l'AAC est entre les deux, plus bas au niveau du joint (pâte) entre couvre-culasse et culasse (derrière la bride du tuyau d'huile sur la photo).

Pour les joints cuivre, ilfaut les recuire, tu les chauffe au rouge (cerise) sur le gaz, et tu le mets dans l'eau froide, il devient plus malléable et s'écrase plus facilement, ce qui donne une meilleur 
étanchéité.

Merci de l'info .

Ca marche pour les joints cuivre, je vais le chauffer avec un chalumeau à gaz voir si ça ne fuit plus

Hello,

Je vais peut-être commencer les choses sérieuses ajd, mais avant, je voudrais être sûr que le fait de vidanger et ouvrir mon moteur ne posera pas de souci si je le laisse ensuite à vide pendant 2-3 semaines car je vais partir en vacances et puis aussi parce que j'attends de voir ce que je dois remplacer avant de passer ma commande..

A+

Bon du coup j'ai racheté de l'huile de fourche pour en avoir assez et que ce soit la même.

J'ai aussi acheté l'huile Leclerc pour en remettre après l'opération à coeur ouvert et une douille longue de 18 pour la bougie car je l'ai pas encore démonté pour vérifier sa couleur.






Donc là concrètement il me manque plus que la clé d'embrayage (d'ailleurs les isérois, vous l'avez retrouvé ou confectionné pour m'en prêter une :p ?) et puis les pièces qu'il faudra que je commande selon ce qui est à changer.

Vous pouvez me confirmer si je peux ou non commencer à vidanger et démonter le carter même s'il va se passer un mois environ avant que je remonte tout, ça ne pose pas de souci ?

A+

Je suis en plein dedans, jai soudé deux disques ce soir et demain j'vais essayer de trouver de quoi faire des bras de levier.

En ce qui concerne de laisser ouvert, je vois pas en quoi ca gênerait.

 pour la clé d'embrayage et pour le moteur, je pensais que le fait de le vider de son huile et de le laisser à l'air libre pouvait peut-être le faire "rouiller" ou le dégrader mais bon je suis pas un grand grand mécano et la seule fois où j'ai ouvert un carter, ça n'a été que très ponctuel donc je préfère être sûr...

Merci pour ton retour en tout cas

L'interne est recouvert dhuile, meme si tu vidanges les pie eseront grasse, donc ca rouillera pas.

Okay ça marche alors je commencerai par vérifier l'écrou / clavette du vilo et les disques d'embrayage, ça sera déjà ça de fait

Bon aujourd'hui j'ai juste eut le temps de coucher la moto avec mon palan pour pouvoir sortir le contacteur de point mort et bien chauffer le joint cuivre puis j'ai tout remonté, je verrai bien demain si y'a à nouveau de l'huile...

Sinon en la couchant, j'ai remarqué que mon bouchon de remplissage d'essence du réservoir n'était pas étanche ^^ après c'est peut être une mise à l'air normale mais si j'avais su j'aurai un peu moins couché lol

A+

Jai remonté ma noix d'embrayage, outils de blocage fonctionnel

Au top, bien joué ! Bah quand tu peux si tu peux me la prêter, moi je vais partir jeudi prochain pour 3 semaines donc c'est peut-être mieux qu'on se voit quand je rentre pour pas te l'immobiliser trop longtemps..


Sinon je parlais de mon garde boue avant qui fondait un peu et je pense pas que ce soit celui d'origine effectivement car il arrive super près des collecteurs d'échappement du coup ça explique qu'il fonde vu la proximité, enfin je pense :







A+

Jai refermé le couvercle d'embrayage, donc j'espère ne plus en avoir besoin lol
Moi cest mon premier jour de congé aujourhui et je vais surement monter sur Lyon donc si tu veux ya pas de soucis.

Hahah oui je te le souhaite effectivement ^^

Toi aussi tu attendais tes vacances avec impatience :p ??

Bah écoute oui ça peut être l'occasion alors si tu passes sur Lyon, je t'envoie mon numéro en MP qu'on planifie ça

600xte69 a écrit:

Sinon je parlais de mon garde boue avant qui fondait un peu et je pense pas que ce soit celui d'origine effectivement car il arrive super près des collecteurs d'échappement du coup ça explique qu'il fonde vu la proximité, enfin je pense :







A+

ton garde boue ressemble fort à un de DTLC. Il serait préférable de le changer car celui de DTLC ne possède pas d'ouïes utiles au refroidissement du moteur.

Ah OK, merci pour l'info, c’est possible qu'il provienne d'une DTLC, je vais tâcher de l'enlever complètement dans un premier temps ou de le couper en bas vu l'état de toute façon pour refroidir le moteur si je roule avec et j'en trouverai un qui convient mieux