[FIN D'UNE HISTOIRE/VENDU]600 XTE 3T 1993 : De la 125 au 600

Oui oui je vais commencer par ça

Salut à tous,

Ca faisait un moment que je suis pas passé par ici tout simplement car j'étais en vacances à l'autre bout du monde .

Je suis rentré ce matin après un trèèèèssss loooonnnngg voyage, mais décalage horaire oblige, il ne fallait pas que je dorme et quoi de mieux pour ne pas dormir ? BRI-CO-LER ^^

Du coup j'ai reçu entre-temps ma commande avec le siège de la bille du carter d'embrayage, le joint cuivre du contacteur de point mort et quelques bricoles.

J'ai refermé le carter d'embrayage avec un nouveau joint papier car visiblement tout est ok de ce côté-là.

J'ai changé le joint cuivre du contacteur de point mort, mais en le serrant, j'ai l'impression que le pas de vis est mort car je ne peut pas le serrer très fort et j'ai eut l'impression de visser un peu dans le vent... Donc si ça fuit toujours quand j'aurais remis de l'huile, je peux envisager quoi ? Mettre de la pâte à joint entre le joint cuivre et le carter pour être sûr que ça ne coule plus ?

J'ai remis en place la grosse durite qui se branche sur le tamis en la remplissant d'huile auparavant pour éviter toute grosse entrée d'air dans le circuit d'huile et resserré le collier.

J'ai serré toute les vis de vidange, cadre filtre à huile et carter et j'ai laisser la purge du filtre à air pas mal dévissé pour la suite.

Demain remplissage du réservoir d'huile et démarrage pour purger, si ça sort bien, je sert la vis de purge et je laisse chauffer un bon moment (ou je vais faire un bon gros tour, ça fait longtemps !!) et je vérifie le niveau d'huile. Il n'est pas possible d'amorcer le circuit d'huile manuellement avant de démarrer la première fois vu que j'ai laissé le moteur ouvert assez longtemps ? J'ai peur de la faire tourner sans huile pendant un petit laps de temps...

Une fois que j'aurai roulé un peu avec, je jouerai sur la richesse pour voir si la couleur de la bougie est mieux mais je veux pas flinguer tous les réglages car elle marche bien sinon..

Je verrai si avec une nouvelle huile le bruit se fait moins ressentir (j'y crois pas trop mais bon) et si j'en ressent le besoin je la coucherai pour ouvrir le carter d'alternateur et éviter de vidanger à nouveau mais pas vraiment envie ^^. Quand au haut moteur... j'ai pas envie de tout ouvrir pour rien m'voyez.

Merci à tous par avance pour vos retours

Bonsoir,

Bon du coup comme prévu aujourd'hui j'ai tout remonté, j'ai remis de l'huile, j'en ai foutu de partout au passage, comme un abruti j'ai rempli direct avec les 2.8L préconisés et ça a bien débordé de partout donc gros nettoyage..

Même après avoir attendu un peu, le niveau restait trop élevé pour mettre les 2.8L donc j'ai dû mettre en marche la bête (grosse fumée vers les collecteurs à cause de l'huile qui avait coulé dessus malgré mon nettoyage puis ça s'est calmé) et j'ai purgé l'air par la vis sur le filtre à huile, l'huile à bien coulée donc a priori pas de souci dans le circuit d'huile, j'ai resserré la vis de purge et rajouté le reste d'huile pour arriver aux 2.8L.

Je l'ai re-démarrée et j'ai laissé chauffer un bon petit moment, j'ai vérifié le niveau et il me semble beaucoup trop bas, je vois bien l'huile dans le réservoir mais elle arrive juste en dessous de la jauge... Je pense qu'elle devait pas être assez chaude donc demain je prévois de faire un bon petit tour mais j'espère qu'il n'en manque pas car pas envie de flinguer le moteur, c'est quand même mal foutu de devoir vérifier le niveau à chaud car si y'en a pas assez bas du crame ton moteur avant d'avoir pu faire le niveau..

Le bruit métallique se fait toujours entendre, peut-être un peu moins mais pas vraiment sûr. De plus, j'ai remarquée qu'elle fume un peu par le pot d'échappement mais ne semble pas bouffer trop d'huile, ça sent la segmentation?? ou alors c'est lié à mon bruit métallique qui proviendrait donc bien du haut moteur (cylindre/piston) et d'une possible ovalisation dont on me parlait et qui semble "courant" ? Si c'est ça c'est quoi le risque de continuer à rouler comme ça ?


Sinon comme prévu ce foutu témoin de point mort fuit toujours.. Je pense que le pas de vis est bien fatigué.. Du coup c'est quoi le mieux ? Pâte à joint entre le joint cuivre et le carter ? Elle me gonfle cette fuite.. Et faut mettre quoi comme pâte à joint, faut que j'en achète donc autant prendre une bien adaptée.

heeeelp please

600xte69 a écrit:

Sinon comme prévu ce foutu témoin de point mort fuit toujours.. Je pense que le pas de vis est bien fatigué.. Du coup c'est quoi le mieux ? Pâte à joint entre le joint cuivre et le carter ? Elle me gonfle cette fuite.. Et faut mettre quoi comme pâte à joint, faut que j'en achète donc autant prendre une bien adaptée.

heeeelp please

tu peux essayer le frein filet étanche..... pas certain que cela fonctionne non plus!

Ca marche je vais peut-être tester ça alors mais la pâte à joint me semblait plus approprié pour l'étanchéité, surtout si le pas de vis est fatigué dans le carter..

Et je vais sûrement dire une connerie mais sinon une bonne épaisseur de Teflon ça peut pas le faire non plus ^^ ?

Non le plus approprié est bien le frein filet étanche.

Merci, j'irai acheter ça alors

Jen ai a mon taf passe a vaulx en velin
Si la fuite vient du file, ton capteur est mort

T'en mets pas beaucoup, l'intérêt est den metre entre les filets, donc noie pas le truc lol.
Ensuite tu degraisses bien, tu montes le capteur et tu laisses sécher.

Haha ok ça marche, merci encore hein tu gères trop

sur la petite vis cruciforme du capteur de point mort tu dois avoir une petite rondelle en plastique, peut être est elle manquante???! Elle doit être entre le contacteur et ta cosse pour fait étanchéité justement. La tête de vis vient contre la cosse, la cosse contre la rondelle plastique, la rondelle plastique contre le contacteur.

600xte69 a écrit:

Salut marchdu,

J'ai bien une rondelle mais c'est une rondelle fendue et en métal il me semble, par contre je l'ai mise entre la casse et la tête de la vis donc pas à la bonne position. Je vais la changer de place et je verrai si ça change quelque chose.

Merci en tout cas

non ne change pas de place à cette rondelle. C'est une rondelle Grower qui sert de frein. C'est qu'il en manque une autre en plastique qui vient là où je t'ai dit.

peut être la rondelle noire sur la photo est un peu fatiguée.....

Salut à tous,

Avant de toucher à la richesse et de flinguer tous les réglages, je voudrais vérifier l'état du cylindre/piston sans tout démonter, du coup, je me demandais si un endoscope pourrait me permettre de faire des vérifications en passant soit par le trou de la bougie, soit par les trapes de visites des culbuteurs..

Aujourd'hui ça se trouve pour pas cher et on peut voir les images en direct sur un smartphone donc je me suis dit que ça serait un bon moyen pour pas cher et sans tout démonter de vérifier, vous pouvez me confirmer ça ?

Voilà le type d'endoscope que j'envisageais de prendre :



Alors bonne ou mauvaise idée ?

Je suissuis sceptique sur la qualité de ces endoscopte, mais jen ai jamais eu en main .

Ensuite tu verras rien appart la propriété du piston. Ca sert qurtt pr voir les grosse casse, genre soupape fissuré piston percé. Cest pas avec ca que tu vas voir l'ovalisation de la chemise. Enfin dite moi si jme trompe ... ?

Oui je pense pas que ce soit une qualité de fou vu que ça coûte dans les 20€...

Après c'était plus pour voir de potentielles marques sur le cylindre plutôt.

D'ailleurs l'ovalisation et/ou l'usure des segments ça se vérifie or un garage/pro ou ça peut se faire ? Et ça se détecte par une grosse conso d'huile ou de la fumée noire ?

Alors ça tombe à pic j'ai testé ce matin une camera d'exploration de plombier un pote m'en a passé une pour voir la tête de dedans mon poumpoum et tu y voit comme en plein jour, enfin le sien c'est un écran à part en couleurs et tu peut régler la force de la lumière et l'ouverture en plus ou moins large la vue en changeant les têtes et avec ça t uy voit super bien mais, il y a un mais sur la sienne tu peux pas sauvegarder les images à moins de prendre en photo l'écran du machin etc... enfin bref j'ai pas fait... je suis pas shiva...
Mais l"endoscope marche super bien.

Son truc ressemble à ça : http://www.explorcam.com/index.php?page=1&ong=1&art=58

Ah bah effectivement, ça tombe bien .

Ouai par contre ça doit pas être le même tarif celui-là ^^ la tête de l'endoscope peut se piloter visiblement sur celui-là.. Les têtes qui se changent pour avoir différentes vues plus ou moins larges c'est pas mal aussi et l'intensité lumineuse aussi !

Faut que je vois si je peux en trouver un pas trop cher avec différentes têtes car ça apporte vraiment un plus, le pilotage de la tête, je le ferait manuellement par contre je pense ^^. Le seule avantage de ceux que j'ai vu c'est qu'on doit pouvoir prendre des photos ou captures d'écran facilement je pense, voir filmer ce que l'on voit.

Au pire si je vois rien avec le je le renverrai si la qualité est trop mauvaise (merci Amazon pour le SAV).

Et sinon t'es passé par où ? l'emplacement de la bougie ?

Donc pas si bête mon idée, même si effectivement pour l'ovalisation ou la segmentation, ça me servira pas énormément, mais pour voir l'état du dessus du piston et du cylindre et peut être des soupapes ça peut servir je pense.

Merci pour ton retour