[FIN D'UNE HISTOIRE/VENDU]600 XTE 3T 1993 : De la 125 au 600

Oui, je le démonterai, il faut que je commande le joint de carter avant parce que sinon je pourrais pas le remonter tout de suite. C'est bien celui de droite quand on est sur la moto le carter d'embrayage ?

Si tu peux prendre quelques photos au passage, je sais pas si y'a déjà des tutos pour le démontage mais c'est pas hyper compliqué je pense pour l'avoir fait sur ma 125.

Jai une grosse commande a faire sur kedo tu veux que je te le prenne ?

C'est cool merci mais je pense que tu peux commander parce que faut que je regarde leur site j'ai sûrement besoin d'autres choses

Bon du coup ajd j'ai réglé ma pédale de frein arrière, nettoyé a peu près les étriers et changé mes plaquettes. C'est beaucoup mieux, par contre à l'avant je me demande si j'ai pas trop de liquide de frein car la poignée est super dure.

Après j'ai du repousser les pistons avant avec le réservoir de liquide fermé vu que j'ai pas pu l'ouvrir, les vis on l'air bien grippées et les têtes sont déjà à moitié foirées, donc je peux pas voir si y'a trop de liquide ce qui expliquerai éventuellement la dureté du frein avant.. j'ai mis du WD40 et demain je teste la purge si ça veut bien s'ouvrir..

Sinon j'ai un doute, ma plaquette avant, elle est en bonne position ? vu que l'autre était bien noire je me souviens plus si elle dépassait autant...




Pour ce qui est du bruit moteur, moi j'ai plus l'impression que ça vient de la culasse comme ça ou en tout cas du haut moteur mais avec le tournevis j'ai l'impression d'entendre le même bruit partout presque donc ça m'a pas vraiment aidé. Je commanderai donc les joints et ouvrirai les carters mais comme je disais, je suis pas du tout sûr de voir quoi que ce soit d'anormal..

Dernier petit truc, quand je freine un peu fort en débrayant et en m'arrêtant, le moteur est à la limite de s'arrêter souvent, c'est parce que l'essence se déplace vers l'avant dans le réservoir et ne coule plus ou en tout cas moins dans le carbu ?? C'est normal ça ?

A+

Tes plaquettes ont l'air en place. Avec le demi cercle du haut et il me semble que que la 3tb tu as des vis sur la partie extérieure des plaquettes tu ne suit pas pouvoir te planter.
Si le niveau de liquide de frein a été fait avec des plaquettes usées c'est possible qu'il y en ait un peu trop.
Par contre, ne purge pas avant d'avoir réglé le problème de tes vis du réservoir de liquide. Les vieilles vis sortent assez facilement avec un tournevis à frapper (en y allant doucement : le réservoir en en alliage d'alu et les vis pas très grosses). Ensuite tu changes tes vis. Je me rappelle plus pour celles ci, mais beaucoup de vis sur les XT sont avec un pas fin donc non standard. Le mieux est de les commander chez yam. Je ne sais pas de quel côté de Lyon tu es, mais chez yam à Saint Priest est ils sont assez rapide.

Oui 'est vrai qu'a l'avant y'a les deux toges pour bloquer donc ça doit être OK.

Oui je pense que c'est ce qui s'est passé, le niveau a été refait avec les plaquettes usées du coup en repoussant, je dois en avoir un peu trop.

Malheureusement je n'ai pas de tournevis à frapper, j'ai essayé de choquer la vis en tapant un petit coup sec et ferme sur le tournevis, mais ça n'a pas aidé, suite à une nuit avec du WD40, ça sera peut-être mieux aujourd'hui..

Ok, je vais voir ça, si c'est un pas de vis particulier, je les commanderai. Je suis dans le centre de Lyon, à équidistance entre St-Priest ou Dardilly a peu près ^^

Merci en tout cas

moi pas tournevis à frapper non plus j'ai pris marteau à ferrer les lapins + tounevis plat et tapoter pour les faire se dévisser, environ 20-30 par vis et maintenant avec des neuves c'est mieux j'avais les même en stock mais pas noire...

Je peux me tromper mais je vois pas comment trop de liquide de frein peut rendre le levier dure...

A la rigueur sur un frein hydraulique de VTT, mais sur un maitre cylindre de moto avec réservoir... ouvre ton bocal, y'a un trait dedans pour indiquer le niveau max, tu peux en retirer avec un chiffon.

Le levier a un réglage de garde aussi

totone a écrit:

moi pas tournevis à frapper non plus j'ai pris marteau à ferrer les lapins + tounevis plat et tapoter pour les faire se dévisser, environ 20-30 par vis et maintenant avec des neuves c'est mieux j'avais les même en stock mais pas noire...

Ok, merci pour l'astuce, je vais voir si j'arrive à faire la même chose. J'ai peut-être ça en stock ausi, à voir une fois dévissé.

Zeb a écrit:

Je peux me tromper mais je vois pas comment trop de liquide de frein peut rendre le levier dure...

A la rigueur sur un frein hydraulique de VTT, mais sur un maitre cylindre de moto avec réservoir... ouvre ton bocal, y'a un trait dedans pour indiquer le niveau max, tu peux en retirer avec un chiffon.

Le levier a un réglage de garde aussi

Je ne sais pas non plus ^^ c'est une suggestion vu que j'ai pas pu ouvrir le réservoir avant de repousser les pistons de l'étrier, le bocal aurait peut-être débordé s'il avait été ouvert, alors que là non, je pense que j'arrivais pas à repousser complètement les pistons parce que tout le circuit était sous pression vu que le réservoir était fermé et que du coup ça fait durcir le levier de frein mais c'est peut-être pas du tout ça.

J'espère avoir été un minimum clair des les explications ^^

Hello,

Bon ajd, j'ai pas mal avancé, J'ai réussi à ouvrir les vis du réservoir de liquide avec un autre tournevis, il était un peu gros et de bonne qualité mais en tapant doucement avec un marteau, il s'est bien enfoncé voir bloqué dans la tête de la vis donc j'avais une bonne prise et j'ai pu les dévisser.

J'ai purgé les freins, je vous explique pas la couleur du liquide ^^ par contre ça ne change pas grand chose à la dureté du levier mais bon, c'est peut-être que je ne suis tout simplement pas habitué parce qu'avant sur ma 125 de 1980 c'était un tambour fatigué donc rien à voir..

J'ai aussi retendu et graissé la chaine secondaire, le jour et la nuit lors de reprises à bas régime, beaucoup moins d'à-coups.

La prochaine étape ça va être vidange, filtre à huile, tamis filtrant et ouverture des carters pour voir si quelque chose ne tourne pas rond ou si j'aperçois des traces de frottement anormales. D'ailleurs ça vaut le coup que je les ouvres si je ne possède pas les outils pour démonter l'embrayage et le stator ? ça va pas cacher des éventuels soucis si je ne les démonte pas ?

En cherchant les joints de carters sur le site KEDO, sur celui du carter d'alternateur, ils disent de prendre aussi deux joints toriques qui sont normalement destinés à "pompe à huile ou carter d'alternateur/conduit d'huile" c'est indispensable ??

PATENBOA a écrit:

Si ton levier est dur quand tu l'actionnes, c'est pas normal, tu dois avoir une zone souple pour pouvoir doser ton freinage, puis quand il est sous pression, le levier devient dur et à l'arrêt resté carrément Béton (sinon = fuite)

Visiblement j'ai pas de fuite car le levier n'est jamais très mou. J'ai bien une légère garde au levier, mais passé le jeu de la garde, je trouve pas le freinage très progressif, faudra que je regarde, le piston du MC n'est peut-être pas le bon, j'ai lu quelque part que la taille du piston joue beaucoup sur la dureté du frein

PATENBOA a écrit:

Pas d'outil particulier pour démonter le stator, en ouvrant tu peux voir si il n'y a pas de trace de frottement ou si rien ne se balade, mais si tu n'as pas de limaille dans l'huile, tu peux le contrôler électriquement au multimètre.
Pour l'embrayage, si tu veux vérifier les disques, pas d'outil particulier non plus.

En faite, je voulais dire que sans démonter le rotor et non le stator (enfin la pièce qui nécessite de se créer un arrache volant magnétique) ou la cloche d'embrayage, je pensais que ça pourrait me cacher de potentielles traces de frottement ou de choc dans le carter.

Pour la limaille, ça se voit à l'oeil nu ou il faut mettre un aimant dans l'huile vidangée pour s'en rendre compte ? Il paraît qu'il y en a toujours un petit peu, mais très fine et que si y'a des morceaux plus gros ou qu'il y a vraiment beaucoup de limaille là y'a un souci quelque part..

PATENBOA a écrit:

Dans le carter, il y a un passage d'huile, avec un torique à chaque bout (les gros trous du joint 27664), ceux sont les mêmes que les que les 2 joints de la PAH.
Si tes joints sont vieux,tu vas les trouver tout carrés, si ils sont récents, tu peux les réutiliser (pas de plats)

Ok merci pour la précision, du coup je les prendrai pour être tranquille vu le prix c'est toujours mieux.

Merci bien pour les réponses

Salut,

En attendant quelques réponses à mes remarques du dessus, j'ai peut-être trouvé l'origine de l'huile sous le moteur, pas sûr que ce soit la seule mais il me semble que j'avais déjà de l'huile à cet endroit avant de faire mon jeu aux soupapes don c'est sûrement ça.




Il faut faire quoi ? serrer plus ? changer le joint ? changer la vis et le joint ?

Merci

Salut les Xteux,

Changer le joint, si tu essaies de serrer plus, tu vas finir de bousiller l'empreinte dans cette vis en plastoque de M.....

D'accord, je vais le commander en plus des autres joints que je dois commander.

Effectivement, la tête de la vis était déjà un peu abîmée par l'ancien proprio, mais j'avais pas l'impression qu'elle soit en plastique par contre, je vais voir si je la change pas pour une nouvelle au passage

600xte69 a écrit:

D'accord, je vais le commander en plus des autres joints que je dois commander.

Effectivement, la tête de la vis était déjà un peu abîmée par l'ancien proprio, mais j'avais pas l'impression qu'elle soit en plastique par contre, je vais voir si je la change pas pour une nouvelle au passage

Yes =, autant pour moi c'est celle du centre du carter qui est en plastok, celle la en alu, il y a aussi un joint dans la deuxième tant que tu es lancé, ce sera le dernier pour ce coté.
Deuxième solution, il existe de bouchons adaptable pour remplacer ces deux vis,

Ca marche, merci pour la confirmation, je vais changer les joints des deux pour être tranquille ^^

Hello tout le monde,

J'ai passé une assez grosse commande de tous les joints et pièces qu'il me fallait (pour le moment) et en attendant d'être livré, je vais peut-être commencer demain à démonter les carters.

Aujourd'hui j'ai déjà vérifié en dévissant la vis de purge du filtre à huile que de l'huile sortait bien quand je faisait tourner le moteur un petit instant donc cela veut-il dire que je n'ai pas besoin de démonter la pompe à huile pour la contrôler vu qu'elle à l'air de fonctionner ?

Pouvez-vous me dire ce que je dois vérifier au juste une fois les carters ouverts ?

Les traces de frottements ? Le serrage des différentes vis ? que le petit bourrelet retenant un joint torique qui a cassé chez certains ne soit pas cassé ? comment empêcher sa casse d'ailleurs ? l'état des clavettes ? lesquelles ?

Je vais sûrement vérifier l'épaisseur des disques d'embrayage s'il n'y a pas besoin d'outils très spécifique bien que je n'ai pas vraiment de souci avec c'est toujours mieux de savoir où on en est de l'usure..

Merci par avance, car si ça peut m'éviter de le rouvrir sous peu autant en faire le plus possible d'un coup, d'ailleurs ça craint pas si les carters restent à sec quelques jours le temps de réparer et de recevoir les pièces pour remonter le tout ?

A+

Si tu démonte les disques d'embrayage fais très attention à l'ordre et remonte les dans le même ordre.
Il te faudra une clé spéciale.

lol moi j'ai passé ma commande chez kedo ce matin
quand t'aura démonter le carter embrayage, tu verras sur la partie en haut a droite, du pignon serrer par deux gros écrou! si t'arrive a les faire bouger sans que le pignons tournent, c'est que ta un soucis a ce niveau là
Pour le carter stator, je vois pas quelle pieces puisse faire du bruit

Lau38 a écrit:

Si tu démonte les disques d'embrayage fais très attention à l'ordre et remonte les dans le même ordre.
Il te faudra une clé spéciale.

Ok, je, pensais que l'outil c'était juste pour sortir la cloche, donc je vais pas y toucher je pense..

Kristof38 a écrit:

lol moi j'ai passé ma commande chez kedo ce matin
quand t'aura démonter le carter embrayage, tu verras sur la partie en haut a droite, du pignon serrer par deux gros écrou! si t'arrive a les faire bouger sans que le pignons tournent, c'est que ta un soucis a ce niveau là
Pour le carter stator, je vois pas quelle pieces puisse faire du bruit

Oui, désolé, au final j'étais pressé car ils m'ont fait flipper à me dire que je devrais arrêter de rouler avec tant que j'ai pas ouvert le carter et vu que je veux m'en re-servir rapidement.. ^^

Y'a que ça à vérifier ? c'est quoi ce pignon ? Et faut juste tester de faire tourner les deux écrous pour savoir si y'a un souci ? Et si ça tourne y'a qu'à resserrer non ?

Merci pour vos réponses en tout cas

Du coup si j'ai bien compris ce sont ces deux écrous là :




Et pour contrôler les disques j'ai juste besoin d'une clé classique pour dévisser les 5 boulons il me semble..

Lau38 a écrit:

Si tu démonte les disques d'embrayage fais très attention à l'ordre et remonte les dans le même ordre.
Il te faudra une clé spéciale.

+1,pour l'ordre des disques au démontage/remontage

-1, la clé spéciale pour sortir les disque est une clé à pipe de 10 mm effectivement.

C'est pour démonter la cloche qu'il te faut une clé spéciale.

PATENBOA a écrit:

Lau38 a écrit:

Si tu démonte les disques d'embrayage fais très attention à l'ordre et remonte les dans le même ordre.
Il te faudra une clé spéciale.

+1,pour l'ordre des disques au démontage/remontage

-1, la clé spéciale pour sortir les disque est une clé à pipe de 10 mm

Ca marche je ferais bien attention et merci pour la confirmation, c'est que qu'il me semblait

Bon du coup j'ai replongé dans les post traitant du bruit moteur et il va bien falloir que je vérifie l'état des clavettes donc nouvelle commande en perspective, j'essaie de rassembler tout ce dont j'ai besoin :

2 rondelles frein pour les deux écrous
2 douilles : 36 et 30 je crois faut que je vérifie
Les 2 clavettes si besoin
Eventuellement des roulements et rondelles plates et ajourées je verrai selon les traces dessus.
Un clé à embrayage (ça va être le plus pénible à trouver j'ai l'impression)

Ca peut pas le faire avec un clé type boa autour de la cloche ? :