Mon 3TBK de 1993 en rénovation/prépa supermot

Snatch06 a écrit:

Ah ouais, tu ne rigole pas Sylvain, t'est une encyclopédie vivante de l'étrier 4P axial  

Ouaip j'ai bien les motos qui freinent donc toutes mes motos sont modifiées sur ce point, et à force j'ai testé pas mal de matos

3mm ça me paraît beaucoup effectivement dans l'absolu je suis vendeur mais ce serait con que tu le prenne sans savoir si il va quoi...

Il faut sortir les pistons pour mesurer ce qu'il reste de gras mais 3mm ça parait pas raisonnable

sylvainf a écrit:

Ouaip j'ai bien les motos qui freinent donc toutes mes motos sont modifiées sur ce point, et à force j'ai testé pas mal de matos

Je te rejoint sur ce point là, y'as rien de plus agréable qu'une moto qui freine fort, longtemps, et avec un bon feeling au levier. Sans compter qu'un bon freinage c'est souvent de belles pièces, de l'alu taillé masse et autres...

Tartinator a écrit:

3mm ça me paraît beaucoup effectivement dans l'absolu je suis vendeur mais ce serait con que tu le prenne sans savoir si il va quoi...

3mm c'est à peu près ce qu'il y avait au dos du Tokico quand j'ai démonté les pistons pour regarder... Ça craint. Je crois que je suis condamné au taillé masse avec ce moyeu et ce disque là.

J'ai déja une bonne touche sur LBC mais le mec est pas réactif. On verra bien.

Un peu de câblage hier, en préventif.

Il y a deux trois ans, quand je suis passé en boitier CDI Ignitech j'ai réalisé un petit faisceau afin d'alimenter le boitier CDI sur la batterie en passant par un relais commandé par le +APC piqué sur la centrale cligno.

L'autre jour, j'avais le PC branché sur le boitier CDI et j'ai remarqué qu'en remettant le panneau latérale gauche, j'avais parfois des micro coupures sur l'écran du PC quand je bougeais les câbles. Egalement après mesure je trouve une chute de tension un peu trop élevée en sortie du relais...
Ca se manifeste pas (pas encore?) en roulant mais en préventif j'ai décidé de corriger ça.

Après inspection les connections sont bonnes. Je soupçonne les câbles d'avoir un soucis en interne, c'est du fil récupéré sur un faisceau de rétroviseur de voiture cassé (rétrospectivement c'est pas la meilleure idée au monde de récupérer du fil là dessus...) ou alors le relais qui me fait des blagues.

Bref j'ai tout foutu à la poubelle et j'ai refait en fil neufs 2mm2, cosses à double sertissage au lieu des cosses de GSB, scotch pour faisceau Tesa au lieu du chatterton, un vrai connecteur pour le relais et je remplace le relais chinois récupéré d'on ne sait où par un de meilleur facture. Cà me plait déja plus.






En haut nouvelle version, en bas version 2016.
A la repose j'ai mieux soigné le passage des câbles et j'ai mis de la mousse autocollante entre le relais et le cadre de la moto pour amortir les vibrations.

J'ai refait le test avec le PC branché, plus aucune micro coupure

C'est violent de qualité !!!!

Ça en fait même une douleur

La fiabilité dans le temps est à ce prix. Bravo

Du travail de Snatch, travail fait avec goût et beaucoup de perfectionnisme.

Malheureusement c'est comme à chaque fois, une réparation de fortune de plus sur ce faisceau vieillissant et maltraité par les anciens proprios (et également par le jeune Snatch de 2014, qui savait pas toujours ce qu'il faisait en terme de câblage).

Un jour il faut absolument que je refasse ce faisceau dans son intégralité. Pas trop envie pour le moment

Petite virée avec la XT hier, pour profiter du beau temps:





J'en ai profité pour affiner le réglage des suspensions: j'ai fermé la détente devant et j'ai ouvert un peu derrière. On est pas mal du tout, un bon compromis entre confort et efficacité.

J'ai pas réfléchis et j'ai pas bien choisi mon itinéraire: je suis passé dans un coin du var parmi les plus ravagés par les inondations. Chaque virage réservait sa surprise: flaque, coulée de boue, gravier, ou carrément route effondrée
Pas super

Ça a été l'occasion de me rendre compte que le BT-016R à l'arrière est franchement mauvais sur le mouillé, j'ai passé mon temps a glisser à la réaccélération
Entre lui et le Metzeler M5 usé en triangle devant, je suis vraiment pas satisfait de ma monte pneumatique. Hâte de repasser en Dunlop Sportsmart 2 Max.

A part ça tout roule, et je me suis régalé

cette moto brille c'est abusé !!!

pour le soleil....même remarque !!  

sinon tu devrais tester les pilotpower 2ct, en plus parmis les moins chères!!

(edit : c'est quoi vot' pays? les arbres ont encore leurs feuilles en plein décembre )

J'ai également fait une tite balade, hier, tranquille.

syl a écrit:

cette moto brille c'est abusé !!!

pour le soleil....même remarque !!  

(edit : c'est quoi vot' pays? les arbres ont encore leurs feuilles en plein décembre )

Meme remarque que Syl, c'est abusé

syl a écrit:

(edit : c'est quoi vot' pays? les arbres ont encore leurs feuilles en plein décembre )

Incroyable, les feuilles n'ont même pas la couleur d'automne !! moi je dis que la photo date de septembre

LilYoda a écrit:

JCharles a écrit:

moi je dis que la photo date de septembre

Trucage !!

JCharles a écrit:

LilYoda a écrit:

JCharles a écrit:

moi je dis que la photo date de septembre

Trucage !!

c'est diablotterie Messire!!

Chênes et Mimosas, 4 saison, tout le monde sait ça

Veinard a écrit:

Chênes et Mimosas,  4 saison, tout le monde sait ça

QUOI !! qu'est ce qu'il a fait mimosa , attention, ne critique pas ma descendance

syl a écrit:

sinon tu devrais tester les pilotpower 2ct, en plus parmis les moins chères!!

Pilot Power 2CT j'ai eu, j'ai pas accroché (dans tous les sens du terme    )

Sur les motos je suis absolument pas fan de Michelin, j'aime pas leur comportement, notamment à partir de la mi-usure, je les trouve "flou", je suis pas en confiance avec.

De toute manière en moto je ne jure plus que par le SportSmart2, ou son évolution le Sportsmart 2 Max qui est la même chose que le SS2 mais avec bien plus de longévité, ou sinon le M7RR de Metzeler.
Tout sauf du Michelin ou du Pirelli. Question de gout je crois.

LilYoda a écrit:

JCharles a écrit:

moi je dis que la photo date de septembre

Bon c'est la merde: la Triumph a pété son joint spi de fourche, le XT s'est mis à déconné: au bout de 10 minutes de roulage ils commencent à rater jusqu'à caler. Si je laisse la moto refroidir ca repart, avant de re-déconner 5 minutes plus tard.
Je soupçonne la bobine ou le capteur d'allumage. Mais j'ai pas le temps de regarder ça avant fin décembre, je fais des journée de fous en ce moment au boulot, et j'ai plus de moto donc je double mes temps de trajets pour aller bosser histoire de rien arranger  



Normalement je devrais être un peu enervé ou excédé. Mais même pas... Vous savez pourquoi??
Parceque j'ai un Beringer Aeronal 4P

Une histoire de fou. Je m'étais mis deux alertes LBC, une avec "étrier Beringer" et l'autre avec "étrier Brembo", une semaine plus tard ça me sort une annonce pour un XR 600 en pièces détachées en corse.
Le gars qui vend ça est hyper sympa, on discute, on trouve un arrangement et voilà, deux jours plus tard je recois un Beringer 4XR, sa durite, et un MC Nissin 12mm pour 140€
Le gars voulait pas détailler l'ensemble et vu que le prix était plus qu’honnête j'ai foncé.



Bon y'as un soucis majeur: l'anodisation a pris un coup de soleil. Faut refaire l'anodisation, j'ai un contact pour ça, ça devrait pas me coûter bien cher
Le point (très) positif c'est que c'est un model "4XR" donc entraxe 102 pour montage sur XR, CR250 et 500 et CRF jusqu'a 2004.
Et moi bah j'ai une fourche de CRF 2004, par conséquence, ça se monte plug and play, pas de patte de déport, pas d'entretoise, même pas de visserie à recouper. L'étrier est centré sur le disque (ça c'est un coup de chance) et ça touche pas les rayons, presque trop beau pour être vrai:




Après l'anodisation faudra que je trouve un MC qui va bien (en 14, 15 peut être 16mm?), faire une durite avia sur mesure et j'aurais mon kit 4 freins pistons

Cet étrier est fait pour les Mc d'origine.
Un Mc 12 ou 13, ça le fait bien.

Moi, mon grave, c'est le Mc bro10

Bel achat, bravo !
Pis tu as un peu de bol car généralement les étriers beringer sont adaptés aux disques Ø310.
Apparemment celui ci est fait pour un 320, tu n'auras donc rien à faire.
Effectivement à par un mc BRO10 qui est très dur à trouver, tu ne trouveras rien de mieux que le mc qui t'a été fourni avec. Déjà un 13 c'est un peu trop gros et ça rend le frein dur.
Sur le 660 j'ai le même étrier avec un mc brembo de 12 et c'est parfait.

Voilà !
Et super feeling !

Veinard a écrit:

Cet étrier est fait pour les Mc d'origine.
Un Mc 12 ou 13, ça le fait bien.

Moi, mon grave, c'est le Mc bro10

Justement il y a un truc que je comprend pas trop pour le coup. Sur le site de Beringer on lit:

Beringer a écrit:

Frein

- BRO10 (Ø piston 14,5mm) pour un seul étrier 2 pistons  flottants ou opposés (petite taille).
- BRO12 (Ø  piston 17,5mm) pour un seul étrier 4 ou 6 pistons opposés. Freinage intégral Quads.
- BRO14 (Ø  piston 20,6mm) pour 2 étriers 4 ou 6 pistons opposés. Freinage intégral Quads.

Quand je vais dans le listing, je prend pour une XR Honda, je trouve bien un étrier 4XR (ce que j'ai) et on me recommande un BR ou BRO 10 ou 12...

J'ai donc décidé de faire un peu de calcul pour essayer de trouver une valeur de MC qui me conviendrait. Pour ça je compare à ma Street R 2010 (Nissin radial 19mm + Nissin 4p radial) parceque j'aime beaucoup son feeling au frein, j'ai rarement vu mieux.

En gros la Iomphe a 6430mm² de surface de pistons de frein (4 pistons de 34, 4 pistons de 30). Le Beringer est a 2289mm² (4 pistons de 27 )
Le MC de la Triumph a 283mm² de surface de pistons

Pour garder ce rapport de surface de 22.72 qui semble bien me convenir, il faudrait donc que j'alimente ce Beringer avec un MC de 11.31mm

Ce qui est en accord avec tes dires et ceux de Sylvain, mais en désaccord avec Béringer. Pas compris  

sylvainf a écrit:

Bel achat, bravo !
Pis tu as un peu de bol car généralement les étriers beringer sont adaptés aux disques Ø310.
Apparemment celui ci est fait pour un 320, tu n'auras donc rien à faire.
Effectivement à par un mc BRO10 qui est très dur à trouver, tu ne trouveras rien de mieux que le mc qui t'a été fourni avec. Déjà un 13 c'est un peu trop gros et ça rend le frein dur.
Sur le 660 j'ai le même étrier avec un mc brembo de 12 et c'est parfait.

Merci

Ouais c'est ce que j'ai du mal à comprendre, il passe sur mon disque en 320 mais il devrait pas normalement . J'ai pas regardé précisment où les plaquettes portent sur le disque mais à première vue c'est correct, et rien ne touche nul part. Je suis chanceux ouais

Merci pour les conseils pour le MC. Malheureusement ce Nissin 12 il a pas mal ramassé. Idem pour mon Nissin 12.7 actuellement sur la moto.
J'aimerais bien arriver à trouver un MC de 12 ou 12.7 en meilleur état, et si possible radial. Pas évident à trouver d'occas...

De base, Beringer vise la compétition, je pense que c'est ce qui expliqué l'écrit des diamètres.

D'autres plus que quand tu regardes les occasions, les BRO12, sont généralement vendus pour les quads, donc deux étriers.

Perso,un rouge , gris ou noir, m'irait.

J'ai un Mc Brembo d'origine de 600 tt, mais il manque de la pièce, et de ce que j'ai pu lire, il se pourrait bien que Brembo ait créé ce Mc, uniquement pour Yamaha.

Si tu veux les références, pour essayer de trouver les pièces détachées, il n'y a qu'à demander, après quoi, je te le donnerai.