Burn'out, le 2kf survitaminé !

Pointeaux et flotteurs pour ma part, on pense pareil.
Merci

trop d'essence et surement plein le cylindre

les vis de richesse sont hyper sensible sur ce genre de carbu

À prendre en compte, merci Nico

tu as cb de tours sur ces vis de richesse d'ailleurs ??

Salut,
Contrôle et certainement reprise des niveaux de cuve, c'est hyper important car ca a beaucoup d'impact sur la richesse. Et vu que dans ce cas tu as 2 cuves c'est bien plus délicat que sur un carbu d'origine d'XT...

nicolasab a écrit:

tu as cb de tours sur ces vis de richesse d'ailleurs ??

Je ne sais pas, c'est les réglages laissés à l'époque par Alain Carreras

sylvainf a écrit:

Salut,
Contrôle et certainement reprise des niveaux de cuve, c'est hyper important car ca a beaucoup d'impact sur la richesse. Et vu que dans ce cas tu as 2 cuves c'est bien plus délicat que sur un carbu d'origine d'XT...

Merci

rhaaa, il est capricieux!! pourtant ça tournait il y a quelques mois, tu avais même fait un essai routier, non?

balances des photos un peu...radin!

C'est vrai ça manque de photo, il dirait qu'il paye la pellicule le mec

Oui j'ai roulé c'est ça qui est dingue.

Pas de photos c'est vrai, mais rien d'intéressant, je le ferai quand ça le sera.

si tu doit resumer l'intervention que tu as fais sur ton carbu ????

as tu toucher au levier de pompe de reprise ???

tu peux resumer ce que tu as fais

car si bloqué en bas cela balance enorment d'essence

Je l'ai deposé, retiré les cuves, les poiteaux et guides.
Remplacement, remontage.

Merci pour les pistes à suivre, je m'y remets dès que possibles

Veinard a écrit:

Je l'ai deposé,  retiré les cuves, les poiteaux et guides.
Remplacement,  remontage.

Merci pour les pistes à suivre, je m'y remets dès que possibles

palonnier pas touché ????
synchro ???

Palonnier si, obligé de défaire les câbles pour le retirer.
Mais toujours avec une photo en amont, pour remettre les réglages pareils

Veinard a écrit:

Palonnier si, obligé de défaire les câbles pour le retirer.
Mais toujours avec une photo en amont, pour remettre les réglages pareils

je parle du palonnier dans le cache du dessu ????

car tu as un ecrou excentrique pour regler la synchro et une parti du ralenti ......

donc si tu as pas ouvert le haut du carbu pas de souci ( pas en cause ...)

apres les flotteurs tu as pas inversé celui de droite et gauche ???

Non pas inversé.
Lesdits palonniers je les avais touchés au tout début, et je me rappelle que tu avais expliqué qu'ils sont excentriques.

Un peu de temps....

tu en pas de cote et de dessu ????

pour voir pour la pompe de reprise ......



question les 2 vis laiton tête fendu coté pipe combien de tours carbu de droite et carbu de gauche

c'est la richesse ....

Je ne sais pas pour les vis
Par contre ce que je sais, c'est que les JdC, sont identiques, à l'exception du passage entre le corps de la cuve et la pompe de reprise, le joint a un élément de plus pour la cuve de droite, je pense que j'ai inversé les JdC, dont un empêche la communication.
Je ne sais pas si je suis clair.

voilà ce que j'ai essayé d'expliqué tout à l'heure



la flèche rouge montre la partie en plus sur deux joints identiques
la flèche, d'après ce schéma indique où se loge la pompe de reprise
la flèche bleue, là où dans mon cas, elle est installée

sur le mien la pompe est coté gauche par contre le mien est un RS36 pas un TM34


a gauche les RS et a droite les CR



toi la pompe est sur celui de droite ?????

effectivement y a bien une difference entre les 2 joints de cuve sur mon carbu aussi

Mes carbus sont très ressemblant à ceux de gauche, et la pompe de reprise est à la même place.

les petits gicleur d'air dans les cones d'admission sont bougé ou passant sur le TM .??????

Passants