Remise sur Roue 59X 1986 ( Import USA)

matioux a écrit:

Ca doit pas être donné un réservoir comme ça

Un petit 150€

J’attaque le faisceau électrique de la bestiole depuis quelques jours et y’a des incohérences
Le circuit d’éclairage, le régulateur et la diode sont les modèles du TT600. Soit en 6V.
Mais le cdi est un 34L. Donc théoriquement en 12v

Le truc étrange c’est que j’ai lu partout qu’il fallait les faisceaux complet en 12v pour que ça fonctionne. Cependant j’ai déjà vu tourner cette moto à plusieurs reprise 🤪

Je joint ici une photo du stator dans le but de connaître son origine qui pour moi serait bien un 34L ?

Salut,
Oui c'est bien un stator de 34L.
Et tu as aussi un rotor de 34L, dommage il fait 1kg de plus que celui du TT d'origine !
Pour ce qui est du circuit électrique, à partir du moment ou tu fais les bonnes modifs, rien n'empêche  de l'utiliser en 12v.
Mais c'est vraiment balot d'utiliser un régulator 6v avec ce stator
Et pour ce qui est du cdi il n'est pas lié au circuit de charge donc 6v ou 12v ça ne change rien à ton cdi qui reste compatible quoi qu'il arrive.

Merci à toi SylvainF

Pour moi c’est plutôt un avantage à pouvoir passer en 12v plus simplement que prévu. Encore un peu de travail pour refaire un faisceau neuf inspiré du 34L du coup
Donc un régulateur mono 12v, une centrale cligno, les clignas, porte fusible, klaxon et certainement une micro batterie lithium.

Oui c'est ça.
Pour le régulateur, celui de 2KF ou équivalent convient très bien.
Et si tu n'as pas spécialement besoin de la batterie, tu peux mettre à la place un condensateur qui sera bien moins cher, moins encombrant et plus durable dans le temps.
Un 25V 10000microF fait parfaitement l'affaire.

Effectivement je vais avoir besoin de la batterie pour l’éclairage moteur éteint ainsi que quelques accessoires de la NavTower

Autant profité de son Kg d’embonpoint

Sinon les quelques avancées du jour.
Remontage définitif de l’amortisseur avec bloc d’étanchéité neuf et huile neuve. La mise sous pression d’azote sera faite plus tard.

Tu l'as eu où la doc de la suspension?

Tu pourras expliquer/montrer comment tu fais pour recharger la cartouche en pression s'il te plait?

@matioux Pas de soucis

La doc de suspension j’ai deux sources, l’excellent manuel de réparation officiel Yamaha ainsi qu’une vieille doc de chez kayaba en japonais. C’est plutôt simple à monter et démonter.
Pour la mise sous pression j’ai déjà mis à la côte le piston séparateur dans la bonbonne.
Ensuite je ferais un tirage au vide puis un rechargement via une aiguille spécifique. La pression de service est autour des 10/12 bar.

Ce midi c’était opération fourche
Niveau d’huile à 145mm sans ressort, huile en 10w. J’ai trouvé deux cales de 2cm à gauche et zéro à droite
Donc une de chaque côté et hop une fourche prête

Si PATENBOA passe par ici j’ai besoin d’un petit détail sur le schéma électrique simplifié. Je ne comprends pas le câble marron qui sort du régulateur. ?!
Je pense utiliser un régulateur redresseur 12v de scooter pour la mienne car c’est bien moins chère. Et celui ci ne dispose que de deux câbles en sortie, un +12 et la masse du 12v.

Salut les XTeutios,

Très bonne question,
je te remercie de l'avoir posée,
tu peux passer à la suivante.



Et en fait je n'en sais rien du tout, pour se compliquer la vie peut-être

Tu peux aussi utiliser un régul, 2KF, 1VJ, 3AJ et les suivants.

Un peu de travail aujourd’hui, création d’un faisceau neuf
L’ancienne base était en bien trop mauvais état. Donc j’y intègre le nouveau régulateur, une batterie ( ou Condo) et la totalité des feux via un commodo gauche de tdr.

Préparation sur table.

Et la première mise en place pour ajustement.




J’espère que ça ira

Comme j aimerai être là le jour où elle sera prête à démarrer dans ta véranda !!!! Je suis sur que tu résisteras pas

BendaiSan a écrit:

Et en plus, le mec fait ça la tête en bas.

Olinto a écrit:

Comme j aimerai être là le jour où elle sera prête à démarrer dans ta véranda !!!! Je suis sur que tu résisteras pas

Ah ah Si je le fais vous le verrez

Après un peu de travail pour rien... Faisceau trop gros, ça passe pas...

Bref reprise du travail avec un second faisceau brut de neuf. Câblage inspiré du schéma de PATENBOA repris à ma sauce avec des options pour les équipements futur.

Calcul de section de conducteurs pour la consommation prévu de la bête, certaines parties seront doublées pour plus de solidité.



Tirage des premières ébauches sur planche.




J’attends avec impatience l’arrivé sous peu des connecteurs et autres fournitures. Bonne soirée à vous tous

Effectivement j’ai quelques boucles sur le toron principal, certaines sont obligatoires pour éviter l’usure des câbles lors des braquages du train avant et d’autres ne sont que des épissures en attentes.

Il reste encore le +Batt et les masses a ajouté sur la planche

Pour le pré câblage de tableau électrique c’est la société d’un ami. Qui m’a apporté son aide

Étape 1853 du faisceau
Mise en forme des différents torons, séparations pas des gaines thermo

Ensuite l’étape de présentation des câbles sur le cadre de la moto.
Ils passent nickel partout sans soucis





Le projet prend un petit coup de fouet ! Enfin

Les quelques avancées du jour, une petite démo du travail de reprise sur le stator.

Et pour terminer la journée, la première mise en place à blanc de la fourche avec ses protections neuves.



Bonne soirée à vous

salut
j ai un 59 x ; et pas tout suivi de ton post la flemme peut etre hihihiihi
sinon as tu commandé des roulements de biellettes ..chez kedo c est pas bon et ailleurs il y a jamais la bonne année /modèle ; as tu ou avez vous un lien pour roulements de biellettes de 600 TT 90 ?
ps : bravo pour ton faisceau si j ai bien vu tu n as plus le volant plus leger en 6 volts ?