Remise sur Roue 59X 1986 ( Import USA)

Alors un peu d'avancement

J'ai du déménager les pièces de la TT pour faire un peu moins de bornes et pouvoir travailler plus facilement dessus. V'la le bouzin






Trouvé un jeu de carters en bon état pour remédier au soucis de carter trouée.

Avis aux pros du forum sur l'état du cylindre, qui est rayé Mais ça n'accroche presque pas a l'ongle, le jeu cylindre piston est faible et les segments sont dans les côtes. Voir la photo ci-dessous.



Le cadre passe en peinture dans le courant de la semaine

Bonne ascension à vous

tu peux faire faire un déglaçage du cylindre.... mais je pense que c'est mieux de remettre des segments neufs ensuite!

tu as mesuré toi même le cylindre et piston, ou fait faire une metrologie?

D origine sur ce moteur le cylindre a une chemise en alu chromee.
Il faudrait deja voir si c est le cylindre d origine ou si c est une chemise fonte d xt.
C est facile a controler avec un aimant.

Sylvainf Suite à ma prise de mesure je suis sur un cylindre fonte en côte +1 et piston +1, la culasse est comme neuve aucune trace d’usure sur les portées d’aac ni sur l’aac en lui même.

Les roulements de balancier sont à rouleaux des deux côtés :/ Un jeu de 4mm en horizontal et de 5mm en vertical :/

4/5 mm c'est énorme, le jeu vient du roulement ou d'une usure des portés du balancier?

je viens d'aller jeter un oeil sur le moteur de ma TT, je n'ai que des roulements à billes...

Salut,
J ai deja eu un moteur avec le balancier monte sur roulements a rouleaux. Je l ai remonte avec des roulements a billes rigides dans les memes dimensions, comme c est monte sur la plupart des moteurs.
Ton cylindre a donc ete change pour un cylindre d xt, c est pas plus mal.
Si les rayures sont raisonnables et que le jeu piston cylindre est correcte (moins de 0,1 selon la rmt mais ca marche tres bien jusqu a 0,15 au moins) et que le jeu a la coupe des segments est bien aussi tu peux remonter tel quel. Un petit deglacage du cylindre lui fera du bien malgre tout pour une meilleure lubrification.

Petite avancée dans les entrailles du moteur.



Une petite vue du fameux roulement, dont la cage été mangé jusqu’à l'os. Le balancier est tordu en son milieu et la portée du roulement opposé c'est faite usinée.





En y regardant de plus prés le circuit d'huile passe par ce fameux balancier, qui pour le coup n'est pas étanche du tout. Ajouté cela la vis basse de support de filtre à huile bricolé par l'ancien propriétaire ( perte de pression d'huile sur la partie haut moteur et vilebrequin).

Je pense avoir trouver la cause des traces de chauffe du cylindre

sympa la Guzz derrière

Petite mise à jour de la TT600

Suite

Si ça intéresse quelqu’un les références des roulements de BO dont les latéraux j’ai

Resto en profondeur bravo ! Par contre sur la dernière photo ça donne l impression que c est dans un appartement et pas au rez de chaussée ?

Ah oui Bien vue !

Je la retape depuis mon balcon du 2ème étage

J'espère que tu as un grand ascenseur pour pouvoir la redescendre une fois le projet terminé

Peux tu expliquer le changement du fil HT sur la bobine ?
Il faut faire une soudure au fond du logement , ou il y'a juste à visser le câble ?
Le curly ,tu le mets ou ?

L’ascenseur est pas énorme, mais à la force des bras des copains l’escalier fera l’affaire

Pour le changement du fil HT, il faut briser le joint de colle autour du câble. Puis tirer dessus fortement, nettoyer le logement du câble et mettre le nouveau dans le pas de vis.
Par la suite j’ai refais l’étanchéité à la colle à chaud.

Les curly sont pour le bonhomme

BendaiSan a écrit:

Ah oui Bien vue !

Je la retape depuis mon balcon du 2ème étage

J aimerai voir la tête des gens quand tu va démarrer l engin sur le balcon

Aujourd’hui cartographie du faisceau électrique

J’ai trouvé un réservoir de 50 litres d’une TT600 du Dakar. J’hésite à me faire une double configuration. Qu’en pensez-vous ?

50 litres?!

J’y passe lundi pour le récupérer.
La forme globale ressemble à un 3AJ mais en beaucoup plus large sur le devant et en beaucoup plus haut. Il est en fibre bien épaisse, cloisonnée à l’intérieur. Le vendeur le détient depuis 1990 d’un démontage d’une 600TT ayant fait le Dakar. Apparement il aurait aussi les reservoir additionnels arrière qui reprenne la forme des caches latéraux. Affaire à suivre

Ca doit pas être donné un réservoir comme ça