Démarrage difficile et carbu inconnu

salut morgan, par rapport à tes démarrages difficile vérifie tes pipes d'admissions (celle entre le moteur et les carbu) avec le temps elles se décollent et ne sont plus étanche et créent une prise d'air. j'ai eu le cas sur mon 3TB

Bonjour,
J'ai l'intension de les vérifier. J'ai déjà donné un coup d'oeuil superficiel dessus en démontant le carbu. Elle paresse en bon état, mais avant de le remonter je vais les démonter et les analyser plus en profondeur.
J'ai regardé sur le web quel était le pris d'une paire de pipe d'admission, c'est cher !

ça dépend de ce que tu appel cher y en a à 20 balles les 2 sur Ebay. les miennes étaient comme ça:





elles parraissait en bon état aussi. il n'y a qu'au démontage que j'ai pu voir qu'elles étaient comme ça

Si vous parcourez un peu le forum, vous verrez que c'est la principal maladie des XT.

PATENBOA a écrit:

Si vous parcourez un peu le forum, vous verrez que c'est la principal maladie des XT.

c'est pour ça que j'en parle on sait jamais. Je dis pas que c'est la panne principal mais ça peut y contribuer

J'ai inspecté les pipes d'admission, elles étaient en assez bon état jusqu’à ce que je les nettoie avec du diluant cellulosique pour enlever la poussière et la boue... j'avais complètement oublié que ce diluant ramollie les plastiques et caoutchouc.
après séchage et il semble qu'il n'ont tous de même pas trop souffert, je vais tenter de les remonter.

Les pipes démontées et nettoyées:

Quitte à changer les carbus, j’aurais changé les pipes. Au moins t’es sûr de ne pas y revenir...

morgan a écrit:

J'ai inspecté les pipes d'admission, elles étaient en assez bon état jusqu’à ce que je les nettoie avec du diluant cellulosique pour enlever la poussière et la boue... j'avais complètement oublié que ce diluant ramollie les plastiques et caoutchouc.
après séchage et il semble qu'il n'ont tous de même pas trop souffert, je vais tenter de les remonter.

Les pipes démontées et nettoyées:

Rhaa.. ! regardes bien , ça se decolle !!! elles sont mortes!!

si vraiment tu veux faire l'economie, tu peux tenter après un bon degraissage, de les recoller avec de la colle à pare-brise!!

Poubelle...

Carbu refait + pipes neuves = tranquillité. Tu vas passer ton temps à chercher des prises d’air quand ta colle aura seché ou fondu avec la chaleur, tu va redémonter etc...et simplement retarder ton problème en voulant les recoller.

Salut,
Bon j'ai commandé des pipes d'admissions, comme ça je n'aurais pas besoin de me poser des questions quand a la validité de celles d'origine.

J'ai reçu le deuxième
corps de carbu, le démontage et le nettoyage du carbu d'origine a commencé.

Tout beau tout propre, magnifique, ça va marcher nickel tout ça

J'ai toute les pièces et gicleurs pour remonter mon carbu comme à l'origine pour ma 34L. Les pipes d'admissions sont commandées. c'est sur la bonne voie.
En revanche je suis toujours à la recherche d'un manchon droit pour remplacer celui qui avait été coupé par l'ancien propriétaire afin d'adapter le carbu d'une 3TB. Savez quels sont les manchons droit qui vont sur une 34L? ceux d'une 43F, 1JV, 55W, ...

Bon, j'ai butée sur un problème de câble de décompression, mais j'ai réussi à le résoudre, voir le post:
Montage câble de decompression

J'ai reçu mes pipes d'admission soit disant 34L, en fait il y a marqué dessus 1JV, mais les diamètres sont identiques, c'est compatible ?

On peut voir sur les images que la 34L est légèrement en biais, peut être que c'est du à la chaleur et au poids du carbu, elles sont peut être droite d'origine ?

Merci Patenboa, je vais tenté un montage avec ces pipes. C'est assez galère pour être sur de commander les bonnes pièces, la plus part du temps certains fournisseurs racompte n'importe quoi.

Comment attribuer les bon joints dans un kits de réfection carburateur ? qui est qui ?
J'imagine que le plus gros c'est celui du pointeau de la cuve, mais les trois autres ?

Alors j'ai utilisé le plus grand joint torique pour le pointeau,
celui avec le diamètre intermédiaire pour le tube dans la cube,
un des deux petit pour le gicleur du deuxieme corps,
Et le dernier au niveau du gicleur du corps principale.

Ai-je fait juste ?

Me revoilà, avec des nouvelles.
Elle a enfin démarrée, et quasiment du premier coup. Merci pour votre aide ci dessus. Je suis super content car avant c’était vraiment la galère de la démarrer. Voici les travaux effectués:
* Changement du carbu 3TB par celui du 34L d’origine, changement de tous les joints et nettoyage complet.
* Ajout du cable de décompression.
* Remplacement des joint de carters gauche et droit.
* Réglages des soupapes.

Après remontage du carbu, j’avais l’essence qui coulait en continu par le trop plein. J’ai donc re-démonté le carbu pour régler la hauteur du flotteur.

Le dernier truc qui reste c’est le ralenti, il ne tiens pas ni a froid, ni à chaud sans starter.
Sur l’ancien carbu il y avait 5 demi-tours, sur la RTE ils préconisent 1 tour 3/4. J’ai essayé les deux positions et avec une ouverture du boisseau (avec la vis de réglage du ralenti) de 4mm, c’est pas mieux.
Il y a t il une procédure en partant de zéro pour régler la vis de richesse et la vis de ralenti ?

ben la vis de ralenti ne fait tirer (pousser) le palonnier, comme le fait le câble d’accélérateur.
Si quand tu as démarré tu arrives à maintenir un régime de ralenti avec la poignée , visse ta vis de ralenti pour qu’elle prenne le relai et lache ta poignée. Le réglage se fait à chaud.
Pour la richesse, c’est autre chose. Regarde mon dernier message sur le poste de Nicooo au sujet de son carbu