Controle technique : le retour !

Oui c'est problématique.
Je me suis questionné sur le catalyseur. Il y a bien un catalyseur sur le 600?
Un nettoyage (je ne sais comment) pourrait faire baisser la pollution?
Ou faire comme les bagnoles, monter à un certain régime pendant un certain temps pour brûler les cochonneries, avec ou non, adjonction d'un nettoyant.

Tu as raison dans la méthode. mais il n'y a pas de contrôle pollution pour le moto d'avant 2000

Quelle année ? Ce contrôle ne s'applique pas aux machines antérieures au 17 juin 1999 (source LVM n°1237)

Mettre un filtre à air neuf et régler la carburation au plus pauvre ? Tant pis si ça pétarade au rétrogradage, d'autant que la mesure est en statique.

Citation :

Tu as raison dans la méthode. mais il n'y a pas de contrôle pollution pour le moto d'avant 2000

J'ai lu le décret et il est stipulé que les véhicules mis pour la première fois en circulation avant le 17 juin 1999 ainsi que les véhicules à moteur 2 temps ne sont pas soumis au contrôle de la teneur en CO. Si on prend mon exemple, je suis assujetti à la vérification de la teneur en CO puisque ma première immatriculation c'est en novembre 1999. Alors je ne sais pas si la pollution et le CO sont 2 choses distinctes.

Avant 2000, les motos ne sont même classifiées au niveau euro.
Si j'ai bien regardé les modèles, mon DJ02 serait une base de 3TB et à parti de 2000 ça serait le 4PT qui lui est en euro 4.
Donc je vais devoir me taper une pollution pour un moteur d'ancienne génération...

Si je me goure dites le moi car je suis quand même un peu perdu avec toutes ces appellations moteurs.

Vas y ils ne sont pas encore affûtés.....

L'important, c'est d'avoir le bon outil de mesure ...  




PS: sinon, pour le monoxyde de carbone, la théorie dit que c'est une
combustion incomplète. La bougie est comment ? noire de noire ?

Pas mécano, mais ce que je ferais :
Filtre à air neuf, nettoyage carbus aux ultra-sons, bougie iridium, vidange en 20W50
pour éviter les remontées d'huile, jeux aux soupapes correctes, ... Je ne vois
pas ce qu'on peut faire de plus sur une XT (sauf si le monteur est rincé).

A+
Manu

Pour ma part, à la dernière verif, elle n'était pas noire.

Commente je fais moi avec ça et le CT?

Aucun problème tu y vas et Ils la trouveront belle, Tout n'est que. Contrôle visuel actuellement et regardent un descriptif d'homologation.. Monte des clignotants d'occasion ou chinois

Je parlais des derniers modèle d xt hein 2000 a 2002

Il n a pas pu contrôler les joints Spy de fourche car protection néoprène. Et comme ils n ont pas le droit de démonter.
Même pas essayer le klaxon. Le réglage du phare non plus.
La pollution se fait au ralenti.
Il a essayé de monter dessus pour voir le fonctionnement de la fourche...il n a pas pu...il ne touchait pas les pieds an sol

Parfait ! Remonter les précontraintes à donf !!

Autre chose, j ai l arrière de la boucle arrière de coupé. Même pas regardé.

GranPa a écrit:

Aucun problème tu y vas et Ils la trouveront belle, Tout n'est que. Contrôle visuel actuellement et regardent un descriptif d'homologation.. Monte des clignotants d'occasion ou chinois

Je suis en 6v d’origine et mon circuit électrique ne permet pas de rajouter de clignos…
Et je crains qu’en ne mettant des clignotants purement décoratifs, cela participe encore plus au recalage.
Même mes phares, si eux fonctionnent, n’éclairent que dalle en 6V…
Mais je m’en fou je roule pas la nuit…

pour le dtf en 6v il a meme pas regardé pourtant ils fonctionnaient .....mais pas en meme temps que le klaxon

Effectivement allons y vite avec vieille bécanes et le sourire, les contrôleurs sont encore libres de leur jugement

Il a fallu que je lui explique qu'il fallait laisser du jeu dans la chaîne pour le débattement important du bras oscillant.
Il m'a demandé à partir de quand les clignotants étaient obligatoire. Il n'y connaissait pas grand chose.

Donald2 a écrit:

Avant 2000, les motos ne sont même classifiées au niveau euro.
Si j'ai bien regardé les modèles, mon DJ02 serait une base de 3TB et à parti de 2000 ça serait le 4PT qui lui est en euro 4.
Donc je vais devoir me taper une pollution pour un moteur d'ancienne génération...

Si je me goure dites le moi car je suis quand même un peu perdu avec toutes ces appellations moteurs.

Un 4PT de 2000 euro4 Euro 4 c'est 2017 et peut-être certain modèle 2016.

Euro1 environ 1 juillet 2000
Euro2 environ 1 juillet 2004
Euro3 environ 1 janvier 2007
Euro4 environ 1 janvier 2017
Euro5 environ 1 janvier 2021

Pour en savoir + sur le contrôle technique.

https://www.utac-otc.com/Categorie_L

astro01 a écrit:

Un 4PT de 2000 euro4 No Euro 4 c'est 2017 et peut-être certain modèle 2016.

Euro1 environ 1 juillet 2000
Euro2 environ 1 juillet 2004
Euro3 environ 1 janvier 2007
Euro4 environ 1 janvier 2017
Euro5 environ 1 janvier 2021

Ah la bourde! J'ai mélangé la norme Euro et le classement Crit'Air

Merci pour la rectif

Les motos qui ont du mal à passer le CO2 sont celles comprise entre 96 et 2010 environ

Moi mon ttr 600 de mai 2000 l a passé sans problème.
Pourtant, moteur quasi identique aux 600 xt.

Vinius94 a écrit:

GranPa a écrit:

Aucun problème tu y vas et Ils la trouveront belle, Tout n'est que. Contrôle visuel actuellement et regardent un descriptif d'homologation.. Monte des clignotants d'occasion ou chinois

Je suis en 6v d’origine et mon circuit électrique ne permet pas de rajouter de clignos…
Et je crains qu’en ne mettant des clignotants purement décoratifs, cela participe encore plus au recalage.
Même mes phares, si eux fonctionnent, n’éclairent que dalle en 6V…
Mais je m’en fou je roule pas la nuit…

D origine, il y a des clignotants sur les tt 59x?
Le contrôleur m a dit qu'il contrôlait la moto telle qu'elle est sortie d origine.