Restauration 2KF de Papy

bin ouai pour l aiguille il me semble d apres ce que j ai lu car moi tjs pas touché a cette bete la, qu il y a 5 cran et que d origine c est au milieu

Punaise la il y a du gros boulot ça e rappel le XT à Tony quand on l'a récupéré. Il a ouvert et surprise il a fini par refaire un moteur complet neuf...

Bon courage papy parce que sur ce genre de brêle, dans cet état il y a presque toujours des mauvaises surprises.

Le mieux serait en effet d'ouvrir et contrôler le moteur.

Ouais, je sais, justement, c'est pour ça que je l'ai prise Pour savoir jusqu'où je vais aller. Je sais que le moteur va forcément être ouvert. Mais je cherche juste à la faire péter pour entendre un bruit quelconque, le fameux cloc cloc qui apparait une fois le moteur remonté.
Pour ce qui est de l'aiguille, sur mon 3TB à l'origine, ce n'était pas au milieu. Une fois seulement le gicleur +10 installé, je l'ai changé de place. Bon, et c'est vrai que rien que cette modif avais été top
Bref, là, j'ai trouvé un semblant de prépa avec un 150
Bon, je remet l'aiguille au milieu, et je vous dis.

Papyzolo a écrit:

Oui, mon index

Hum avec ça tu pourra tout juste versifier le taux de compression









pousse pas je connais le chemin

Bon, j'ai remis l'aiguille au milieu, et c'est pire, ça toussote encore moins. J'estime y avoir donner suffisamment sa chance, yacine si tu passe par là, désolé. Mais j'enchaine.
J'ai commencer à démonter un peu la moto.
Première étape, fourche. Vérif des roulements de direction, refection des suspensions, et épurage de la partie électrique. Je ne garde que le coupe contact, et le contact de feu stop avant et arrière.
Ensuite, je ferai la partie cycle arrière. Démontage de tout le bras oscillant, verif les bagues et l'amorto qui me parait bien faiblard. Et je finirai par le moteur. Mais là, on verra.
Je pense refaire le cadre, virer toutes les fixations inutiles a la disqueuse, et couper la boucle arrière, pour raccourcir la moto juste derrière la selle. Bien sur, ressouder un renfort pour ne pas perdre la rigidité. Dans mon cas, où la moto ira sur circuit, ça sert a rien de garder les support de cale pied passager, de batterie, et de tous les petits supports à la con.
J'aurais bien monter un bras alu, et des fourches inversées, mais bon, niveau finances, c'est pas ça, et je dirai que le but recherché est de pouvoir se faire plaisir sur circuit avec le minimum de moyens.
Bref, je vous tiendrai au jus des différentes mises à jours sur la moto avec des petites photos. Pour le moment, retroussage de manches, et allons-y ^^

salut papy !

bon pour l'aiguille c'est bien deuxième cran en partant du haut ou 4éme en partant du bas, c'est le seul XT a avoir cette config

pour ma part il faut vérifier la compression, mais je répette encore une fois car j'ai eu ce problême : j'avais des étincelles et cela ne démarrait pas, le stator était schlass ! même symptômes mais c'est vrai que si moteur usé ????? pour moi même un moteur rincé doit démarrer même si il tourne mal, j'ai connu un 43f avec 120000 kms qui bouffait 1l d'huille au 1000 et il démarrait bien!

le stator étant le gros point noir du 2KF , je me pencherais sur ce point

bah les crans eux disent en partant du haut et je crois je me suis trompé mais enfin bon c'est ça c'est avant dernier cran et 125 pour le gicleur

Grand merci pour le scan rod ^^ Ca va mettre utile en attendant d'avoir la RMT de fredo

+1 attention au stator

et bin avec ca tu va etre un expert en meca sur le xt toi

Bah, expert, c'est un grand mot, disons que j'aime bien savoir comment c'est foutu et le faire moi même moui ^^
Sinon, j'ai essayer a nouveau aujourd'hui de la faire péter avec cette histoire de gicleur, pareil ... Poum poum bop. Et la compression de pire en pire ... Allez, ça me gave, assez essayé, je démonte, et je refait ! Zou !

pour la compression, j'ai vu une valeur que tu as mis plus loin, t'es sur que ça n'est pas trop.


ensuite, je peux te dire que la compression change au fur et à mesure des coups de kick, j'en ai fais l'expérience, et je me demande si le fait que les explosions prennent, du coup le cylindre chauffen enfin chépa, je dirai que ça se dilate un peu

hey papy ! alors, content de voir que tu t y ai mis... mais décu de voir que tu ne releve pas le défi ! !

salut pay ! je vais peut être dire une connerie, mais as tu regardé le réglage du cable de décompression (pas trop tendu ?)

étant donné que yac l'avait fait tourner (vu sur vidéo ) il me parait assez bizarre qu'elle ne démarrait pas à cause d'une usure alors qu'elle n'a pas tourné depuis ????

dommage que je ne suis pas sur Paris, je t'aurais aidé l'ami !

pour ton stator tu le démonte, tu l'emméne près de Chartre chez MHK, il te vérifie cela vite fait et tu seras fixé ! (il peut mesurer les fuites de résistance)

tout a fais d accord avec toi Rod...
POur info, voila ce que j ai fait comme bidouille sur le 2kf... ca te donnera peut etre d autres pistes..
J avais mon ex tb qui tournai plus, alors a l époque, j avais testé le CDI du 2kf sur le 3tb.
Et... c est tout..

Merci pour les infos les gars

Pour le décompresseur, filou m'avais fait voir le jeu qu'il devait y avoir. Et j'ai essayer avec plusieurs réglages, et ca n'a rien donné

Mais comme yacine, ça me parait bizarre qu'elle ai tournée, et depuis quelques mois plus rien ...
Je prend bonne note de ton adresse rod, j'en avais déjà entendu parlé, surtout que c'est pas trop loin de chez moi :p

Papyzolo a écrit:

Merci pour les infos les gars

Pour le décompresseur, filou m'avais fait voir le jeu qu'il devait y avoir. Et j'ai essayer avec plusieurs réglages, et ca n'a rien donné

Mais comme yacine, ça me parait bizarre qu'elle ai tournée, et depuis quelques mois plus rien ...
Je prend bonne note de ton adresse rod, j'en avais déjà entendu parlé, surtout que c'est pas trop loin de chez moi :p

Peu être un peu de vert de gris sur certaines cosses qui entraines un mauvais contacte.

yacine a écrit:

tout a fais d accord avec toi Rod...
POur info, voila ce que j ai fait comme bidouille sur le 2kf... ca te donnera peut etre d autres pistes..
J avais mon ex tb qui tournai plus, alors a l époque, j avais testé le CDI du 2kf sur le 3tb.
Et... c est tout..

en gros ta tout grillé quoi

Il est pourri ton moteur jette le
















Je suis dehors ............

dudu52 a écrit:

yacine a écrit:

tout a fais d accord avec toi Rod...
POur info, voila ce que j ai fait comme bidouille sur le 2kf... ca te donnera peut etre d autres pistes..
J avais mon ex tb qui tournai plus, alors a l époque, j avais testé le CDI du 2kf sur le 3tb.
Et... c est tout..

en gros ta tout grillé quoi

Ben meme pas puisqu'il a encore une étincelle, plutot belle si jme souviens bien...

c'est quand meme dommage qu'elle veux pas demarer alors que dimé il y est arrivé, mais la si tu demonte tout papy, c'st sur qu'elle va demarer et en plsu elle aura subi une bonne revision comme ca

Bon, pour ceux qui ont suivi, hier, j'ai été rencontrer Mr Opium du coté du mans. Il m'a gentiment prêter la partie éléctrique d'un 2kf. Stator, cdi, régulateur, bobine.

Donc, aujourd'hui, j'ai bricoler un peu, impatient que je suis.

Avant de démonter le carter pour changer le stator, et même de brancher le CDI, je regarde comment mon faisceau est foutu en comparant avec les pièces d'opium.
Je vois rien d'anormal mis a part deux fil inversés à la sortie du stator. Un blanc vert et un blanc rouge.

Bon, en plus je change le régulateur et la bobine. Au moins, c'est vite fait, et ca mange pas de pain.
Le moteur tourne pas. Bon merde, mais déjà, truc qu'il y avait pas avant, le voyant de point mort qui s'allume avec les coups de kick.
Je contrôle, je regarde, je vois rien. Bon, je refait un réglage carbu (ca dure un moment cette histoire), je remet ma bobine et mon régulateur. Toujours rien. Et le voyant de point mort qui disparait. Bon je remet le regul d'opium, je revérifie toutes mes connexions.

Et là, miracle. Bouf bouf bouf bop. Pas le même toussement que d'habitude.
Je rekick quelques coups, et là Alleluia mes frères.

Image et son

En fait sur la vidéo, je me suis trompé. J'ai choper le tel vite pour la faire. J'étais tellement content que j'annonce "le régulateur", mais en fait, juste après la vidéo, je remet le mien, et elle tourne aussi avec le voyant de point mort.

Conclusion.
Le fait d'avoir chanstiquer les connexion du régul, j'ai virer l'oxydation sur les cosses, et il y avais les fameux fils inversés à la sortie du CDI


Désolé pour la qualité de l'image, j'ai pris trop près.
En fait, ce qui m'a fait tilt, c'est le fait que sur le cdi d'opium, il y avais un connecteur avec un détrompeur, et sur la moto, il n'y en avait pas. J'ai vérif, et j'ai vu qu'il y avais pas le bon ordre par rapport au connecteur.

Ahah, je suis content ! Je l'ai eu.
Bon, en tout cas, merci a opium pour le prêt des pièces. Mais bon, avoir fait tout ce dérangement pour ça, franchement, ça me fout les ballons un peu. Et dire que demain frédo doit me donner la RMT

Yacine, j'ai trouvé ! Elle a pété finalement avant que je démonte tout ^^

Bon, dans la semaine, nettoyage du cadre. Virer les truc inutiles, refection des suspensions.

L'aventure continue !

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