Restauration 2KF de Papy

Aujourd'hui, pour ceux qui suivent, j'ai été chercher un moteur de 2KF au Mans.
Moteur de 40.000 kms dit "tournant". Il a l'air propre, jeu aux culbu, décompresseur etc ... correct. J'ai changé le psb, et nettoyer un max le moteur. Malheureusement, il a l'air assez corrodé d'un point de vue extérieur, pas mal de dépôt blanc qui ressemble a du salpêtre. Et ça part mal. Bref, je vous cache pas que je m'en bat l'œuf pour le moment.
Donc, montage du moteur dans le cadre. Technique improvisée, moteur sur le flanc par terre, et superposition du cadre autour du moteur. Peine 0 et temps 10 min. Un régal.
Bref, montage du bras oscillant par dessus, montage du réservoir d'huile (je sais pas si le cheminement que j'ai fait est correct).
D'ailleurs j'aurai une question pour les possesseurs de 2KF.
Il y a une sorte de durite de trop plein, ou une mise a l'air je sais pas trop où elle va. Petit diamètre, et longue. Sur le moteur de 34L, elle allait sur le cache culbu a coté de la fixation moteur haute. Là, sur celui que j'ai pri, il y a un bouchon. Du coup, là, je suis un peu paumé. Je l'ai mise au pif au dessus du psb, il y a 2 tuyaux qui sorte du moteur. Un reniflard boite a air, et l'autre ? ?
Et remontage du guidon, qui avait, au passage, les embouts remplis de joint silicone type rubson. M-D-R
Donc voala.
Lundi prochain, je continuai certainement. 1 aprem par semaine sur la moto, c'est pas le diable hein. ^^

J'ai pas de durite sur le haut moteur, je ne vois pas d'où elle peu venir.

de souvenir moi non plus, il y a bel est bien un guide au culbu, mais pour recevoir le cable de décompresseur, sinon je vois pas

ton branchement et le bon papy sur un de mes 2kf j'ai un branchement au niveau du cache culbu et syr un autre audessus du psb dons c'est bon sa roule

darkrider a écrit:

ton branchement et le bon papy sur un de mes 2kf j'ai un branchement au niveau du cache culbu et syr un autre audessus du psb dons c'est bon sa roule

quelle année le 2kf???

veinard a écrit:

darkrider a écrit:

ton branchement et le bon papy sur un de mes 2kf j'ai un branchement au niveau du cache culbu et syr un autre audessus du psb dons c'est bon sa roule

quelle année le 2kf???

87 pour les 3

ok parce que je me dis que peut être le fait d'avoir un 89 diffère un peu....
mais en poussant plus, je suis allé voir les phot de mon ancien, et en fait, la culasse n'était pas celle d'origine, ni le cache culbu, forcément.....

veinard a écrit:

ok parce que je me dis que peut être le fait d'avoir un 89 diffère un peu....
mais en poussant plus, je suis allé voir les phot de mon ancien, et en fait, la culasse n'était pas celle d'origine, ni le cache culbu, forcément.....

en faite j'en ai un de debut 87 donc les premier qui a le meme moteur qu'un 43f avec preise sur le cache culbu et les 2 autres de fin d'année qui on la prise au dessus du psb

Prix d'achat du 2KF => 300€
Disque de R1 avec patte de déport => 80€
Culasse => 60€
Roulements de direction, joints spy de fourche, huile, kit de bagues pour bras oscillant et biellettes, 1 câble de compte tour => 90€
Réservoir d'huile => Esprit motard (merci fou du roi Wink )
revue technique => Esprit motard (merci fredo Wink )
Selle => Avec dark échange selle contre jante d'origine
Sablage du cadre / peinture epoxy => 110€
Échappement supertrapp => 110€
Jantes SM => 450€
Moteur 2KF => 250€
Contacteur à clef, entraineur de compteur, dosseret, axe de suspension ar, disque ar, sabot, cocotte, maitre cylindre av, 2 porte paquets et d'autres petites pièces => 60€

Pour l'instant, ça fait environ 1500€
Ca chiffre vite st'affaire ! Surtout qu'il est loin d'être roulant pour l'instant ^^

Je commence à me mettre au remontage du faisceau élec. Déjà, refaire les connectiques avec de la gaine thermo bien propre. Vais pas tout souder non plus xD
La masse sur 2KF, elle se branche où sur le cadre ? Sur le 3TB, elle se prenait sur une fixation du démarreur, mais là du coup

a ouai ca va vite quand meme niveau frais, car la tu commence juste ne plus...

ouai mais faut dire que apres ta moto sera niquel

Bon, je me suis lancé dans le remontage du faisceau élec today.
Et grosse galère encore.
La partie avant du faisceau est "éclaté", le commodo des feux / cligno / klaxon est éclaté lui aussi, avec des ponction, détrompeur inexistant, cosses al'arrach", fils dénudés.
Donc j'aimerai savoir si une ame charitable pourrait me faire des photos des connexions de la partie avant, car je soupçonne que certains fils ont été remplacés par d'autre de couleur différentes. Parce qu'en suivant la RMT et ce qu'il y a exactement, je m'y perd très vite. Même en procédant par élimination, c'est tendu du string
Je souhaiterai principalement les connexions de la plaque phare et du commodo gauche. le coupe circuit, contact de frein avant, ça va. Le détrompeur du compteur, ca à l'air d'aller aussi. Les fils de l'éclairage du compte tour, j'ai deux fils dénudés qui sortent. Et la prise du commodo gauche complètement HS, avec 3 fils qui doivent aller sur 1 des 2 détrompeurs du commodo gauche coupé.
Et j'ai 2 fils noirs qui sortent du faisceau a peu près sous la selle, pas loin du réservoir d'huile.
J'ai aucun fusible sur mon faisceau, je me demande si c'est pas ça.

C'est pas clair je sais, mais rien n'est facile en élec xD

j'ai un faisceau demonté et presque en etat d'origine (sauf 1 connecteur,je crois) je te fait les tofs en fin de matinée

Tiens laurent, tant que t'es dans les diodes et condo sur la tienne, est ce que tu pourrait me dire pourquoi on monte 2 condo en parallèle pour remplacer la batterie ? Quand on essaie de la faire tourner sans batterie, ca fonctionne aussi. C'est pas pour lisser le courant ? La batterie fait office de filtre, du coup, on a du courant pourri. J'ai bon ?

Bref, j'ai retrouvé un commodo gauche avec les détrompeurs. Ahahhh je savais que j'en avais acheté un ya pas longtemps Jvais test. Et la nuit porte conseil, je me rappelle que dans mon bordel de fil elec, j'ai cru voir un "détrompeur" à 3 fiches perpendiculaire entre elle qui n'avait rien à faire ici. C'est ni plus ni moins que la borne avec les plots de l'ampoule de code/phare. Quel con

félicitations pour ton courage papy ! bonne chance pour la suite

Merci rod =)

Bon, j'ai continué aujourd'hui, et j'ai fait quelques tof pour vous faire voir où j'en suis.






Tinlinn !
Donc, j'ai bien réussi à mettre mes connecteurs de commodo gauche, j'ai mis en place l'étrier arrière (j'aurai une question la dessus après), mis mes disques, remonté le bras oscillant comme il faut avec graissage des axes, reposes pieds, et pis c'est a peu près tout. Ah si, j'ai test, et j'ai de l'étincelle à la bougie :D
Ca sent bon.
Next time => Pose de la ligne d'échappement, remettre le robinet d'essence sur le réservoir, carbu, branchement, et essai de faire PT.

Gnia !!!!!

Bon alors, j'en suis là. Ma question est :
Comment bien faire la purge du liquide de frein ?
J'ai pompé tant que j'ai pu pour l'étrier ar, il bouge, quand j'appuie, et quand je relache, il reviens. Et comme j'ai démonté complètement l'étrier avant (durite avia), vais avoir besoin de vos conseils pour faire ça aussi.
Autre truc; c'est que j'arrive pas a voir de temoin de point mort quand je kick dans le vide.
Je suppose que j'ai pas de masse au niveau de mon faisceau à l'avant. Je sais pas où elle doit se prendre. J'ai pas de klaxon, mais je verai plus tard.
J'ai un fil rouge, et un noir a hauteur de la batterie, mais vu que je compte pas en remettre, je crois que c'est là qu'il va falloir mettre les 2 condo, mais j'en suis pas là, là encore. Et j'ai 2 fils noirs qui sortent du faisceau a hauteur du réservoir d'huile, et je sais pas du tout où ils peuvent aller.
Ca fait plaiz

rien que come ca elle a deja de la gueule

ouais moi j'la laisserais comme ça!

sur mon 2kf aussi les fils étaient rapportés, sans aucunes reconnaissances, fils de mauvaises couleurs etc etc
avec la rmt normalement tu vas trouvé, j'ai pu le faire, c'est pour dire

pour les phares, normalement tu as comme couleur :

vert
jaune
noir

Salut Papy, alors pour la purge, le mieux, c'est d'être 2 (un aux commandes, l'autre à la méca).
Tu dévisses un peu la vis de purge, ton doublon appuie sur le frein mais ne lâche pas la pression et là tu referme la vis. Relâcher le frein puis recommencer à appuyer, ouvrir aussitôt la vis une fois l'appuie frein à fond, refermer aussitôt la vis et ainsi de suite jusqu'à ce qu'il n'y ai plus d'air dans le circuit.
nota: penser à bien reremplir le vase car il se vide assez vite.

J'oubliais: si tu revisses pas la vis au moment ou tu relaches le frein, l'air rerentre dans le circuit et tu t'en sort pas avec la purge.

j'ai poussé un peu plus...

tu dois repérer au niveau de la colonne une grosse fiche (on l'appelera fiche A), sur laquelle arrivent les fils suivants :
vert foncé
chocolat
noir
brun/blanc

une deuxième grosse fiche (on l'appelera fiche B) avec :
bleu
blanc
jaune/rouge
jaune/blanc

tu dois avoir un fils rose (klaxon)

pour brancher la plaque phare, 3 fils
vert (arrive du commodo)
jaune ( arrive du commodo)
noir (arrive de la fiche A)

il faut relier la fiche A au commodo gauche avec ces fils :
vert foncé
brun/blanc
chocolat

il faut relier la fiche B au commodo gauche avec ces fils :
jaune/rouge
bleu
jaune/blanc
blanc




concernat le coupe circuit, doivent partir du commodo droit deux fils :
noir
noir/blanc

le noir/blanc va vers le contacteur à clé
le noir va aussi vers le contacteur à clé une fiche blanche, il va aussi vers la fiche A

salut papy
moi je te conseille de mettre un tuyau transparent au bout de ta vis creuse que tu envoi dans un verre remplis de liquide. puis tu commence a pomper vis serrée pour faire remonter l air, tu devisse et tu pompe pour chasser l air du tuyau qui doit etre de la plus petite longueur possible et plongé dans le liquide se qui permet de plus avaler d air a chaque relacher de frein mais du liquide. Tu recommence tant qu il y a de l air

j'ai pas eu le temps de faire les tofs,pour tes 2 fils noir pres du reservoir d'huile,ça doit etre la securite de bequille