XT 600 2KF de 1988 montée SUPERMOT à Mad-Rider

ooooh mes beaux cadeaux de Noël que je me suis offert!

voila déjà le guidon de monté.. humm miam miam.. l'ancien était tordu, tout est bien droit maintenant, y compris une poignée renforcée que j'ai un peu redressé au maillet.



puis le pot supertrapp est aussi monté hé hé

et bas tu tes fait plaisir mad ta bien raison

t'ain.......il a du faire plusieurs voyage par la cheminée ,le pere noel
le pot,je sais pas s'il apporte quelque chose en performance,mais en gueule,il est sympa

c'est quoi ton model de disque ????

sympa le bonhomme rouge avec toi

le disque ca doit etre un de r1 si je me trompe pas

c'est un disque de frein de R1 de 2002

j'aurais peu te fournir une patte pour disque en 320mm en plus on aurait peu grouper l'envoi

j'avais exactement le model qu'il fallait pour ta fourche je l'avais dessiné pour seb del

affaire a suivre

oui j ai bien vu que tu avais des pattes de déport MAIS..

y a un MAIS...

c'est un disque de R1 2002, soit 300mm de diamètre,

et de plus, je vais monter un étrier Nissin de CBR 600f 97, alors je ne crois pas que la patte que tu as convient... c'est juste pour ça que je ne t'en ai pas pris une...

D'ailleurs, aujourd'hui j'ai voulu refaire ma fourche en suivant notamment le tuto sur ce forum. Quelle galère pour l'outil spécial.. j'ai pu m'en fabriquer un en bricolant une douille un peu spéciale. Par contre la grosse me***, c'est qu'en remontant les nouveaux joints spy, un cache-poussière s'est complètement niqué.. alors pour le moment, avarie de XT en attendant qu'un shop ouvre dès le 5 janvier...

...à moins que vous connaissiez un endroit où avoir ça?

le cache poussiere et pas tres utile

si tu veut une fourche je vais changer la mienne si cela te dit ???

tiens moi au jus ....

pour le freinage avec un disque en 300 les rayons sont pret de l'etrier
attention

bah il me faut juste les joints... j'ai pas besoin d'une fourche complète. Sur mon modèle (2KF) je ne crois pas qu'on puisse monter comme il faut la fourche si on ne met pas le cache poussière.

Pour l'étrier et les rayons, ouais j'étais déjà au courant et je verrai bien comment ça se passe.

nicolasab a écrit:

le cache poussiere et pas tres utile

si tu veut une fourche je vais changer la mienne si cela te dit ???

tiens moi au jus ....

pour le freinage avec un disque en 300 les rayons sont pret de l'etrier
attention

le disque en 3OOmm monte mais avec les premiere patte de deport ,

c'est quoi les premières pattes de déport?

eh bien les premieres pattes de deport que nicolasab a vendu pour des disque de 320 étaient prévu pour les fourches sans vis de purge , moi j'en ai commandé une et je l'ai monté sur un xt avec une vis de purge et un disk en 300mm

oui mais lui a un etrier simple piston

cela change tous par contre

iarjom j'ai toujours la patte pour faire le montage en 320mm pour toi

c cool de ta part , mais le 300mm me suffit !!!
sache que tes premieres pattes sont vendable pour un montage comme le miens , elles ne sont pas perdues!!

voila du neuf pour 2009!!!

petite modification pour le carburateur. J'en profite pour le nettoyer de fond en comble. Sur la 1ère image on voit la bougie. Vous pouvez voir que le bout est très blanc... Je pense que cela ne fait que confirmer ce que je pensais, et que le mélange air/essence est trop pauvre sur ma XT. Il faudra donc enrichir tout ça.



comme certains parmis vous, mes collecteurs ne sont plus tout jeunes. Ils n'ont aucune fissure ou craquelures. Par contre, en démontant le carbu, l'un des collecteur s'est décollé de son support en alu. En 1er je me suis dis "merde"... Puis finalement c'est pas si grave que ça.. Il faut bien une fois assembler les 2 parties... Si elles se désassemblent mais que l'état général est bon,pourquoi ne pas simplement nettoyer et réassembler? c'est chose faite. Voila en image

je me suis servi de ça, de la colle de contact pour PVC




Après application sur les 2 faces à coller, puis 5 minutes de séchage avant mise en concact, ça donne ça




ça fonctionne à merveille

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le carbu maintenant.

j'ai passé d'un gicleur de 130 à 135 et l'aiguille est montée d'un cran.






il était assez propre. Tant mieux d'ailleurs. J'en ai profité pour régler le tout (levée du boisseau, ouverture du papillon etc...), puis j'en ai aussi profité pour remplacer toute la visserie qui n'était pas dans un joli état, notamment les têtes de vis à croix...

je vous avais déjà parlé de mon achat de pot supertrapp. J'ai refait la ligne d'échappement au complet. J'ai gardé le collecteur d'origine, mais lui ai retravaillé un peu le tout. Voila comment.

travail sur le collecteur:

voila le collecteur dans son état le plus déplorable, avec rouille à gogo... et quelques outils pour bien faire!




après un peu de travail, en partant du principe qu'on ne compte pas les heures parcequ'on adore notre moto chérie... voila au résultat qu'on peut arriver





puis passage à la peinture résitante à haute température, séchage, et pour qu'elle accroche bien, je l'ai passée 20 minutes au four à 160° (un four de cuisine fait ça très bien^^ c'était d'ailleurs un drôle de gâteau).


mais ce n'est pas tout, avant de passer la pièce à la peinture, je me suis attaqué aux embouts des collecteurs. Ceux-ci possèdent chacun des cordons de soudure assez gros agissant presque comme bridage, vu qu'ils font facilement 2mm contre l'intérieur des tubes sur toute la circonférence. Ils ralentissent les gaz d'échappement. Je les ai éliminé de façon à améliorer le flux des gaz sortant. voila en image.

d'origine




et après le travail




J'ai aussi dérouillée et repeint la pipe qui mène au silencieux Supertrapp. Voici la ligne montée au complet

pas con l'idée de la colle,j'ai aussi des pipes en avances et dans le meme état,je vais sans doute essayer aussi,par contre le collecteur,j'ai déja essayé (et je doit pas etre le seul!!!),c'est beau au début,attends qu'il chauffe et refroidisse plusieurs fois,et il reprend son aspect (!!!!!)

Voila enfin un petit check pour mon moteur!

celui-ci faisait un bruit assez pas normal... un genre de claclaclac pas très beau depuis que j'avais eu une amorce de serrage en octobre à cause d'un manque d'huile. Voici en premier les pièces qui vont être montées:
- Piston 96mm (95 origine)
- Cylindre 96mm (réalésé) la cylindrée passe de 595cc à 607cc
- Culasse avec conduits refaits et surfaçée de 5/10ème, donc plus de compression
- Bien sûr, joints neufs^^

on commence par le démontage. Pour ceux qui veulent s'y essayer, je recommande d'être bien outillé, d'avoir lu la Revue Moto Technique avant et de l'avoir à proximité.... Ma gentille mère m'a donné la possibilité de bricoler dans la cuisine qui donne sur la terrasse, plutôt que de bosser dehors par -2° à 2°


Voici le Piston Wiseco de 96mm avec ses segments montés, il est tout beau tout neuf et il brille!


mettre le moteur au Point Mort Haut fin de compression, on dévisse ce qu'il faut et on retire le cache culbuteur. On voit l'arbre à cames et les ressorts de soupapes, les culbuteurs ou basculeurs






Quand vous faite la dépose de l'arbre à cames, pensez à de suite à suspendre la chaine de distribution afin qu'elle ne tombe pas dans son puit... sinon galère pour la ressortir.. avec du fil de fer ça va très bien. une fois la culasse déposée on peu voir ça



C'est maintenant qu'on va pouvoir constater les dégats... on retire le cylindre, pas compliqué du tout à faire ça... et on zieute l'intérieur...




et après.. l'horreur de tout... le piston... il a bien morflé celui-là...






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Pour le remontage, j'ai mis du chiffon autour de la bielle, on évite ainsi que des cochonneries tombent dans le moteur. On évite surtout que les ellipses du piston y tombe par exemple... à moins d'ouvrir complètement le moteur, je vois difficilement comment récupérer ce genres de trucs. Et ça évitera surtout d'endommager le moteur par la suite. Voici le nouveau piston monté:


Bien faire attention à tiercer les segments selon comment c'est prescrit. Puis on enfile le cylindre en exerçant une pression sur les segments pour que ça passe... Attention à traiter les segments avec respect! ils peuvent casser, ou s'abîmer!




Voici quelques images de la culasse préparée, conduits refaits, mais guide soupapes conservés comme d'origine pour préserver la fiabilité:

côté échappement


côté admission




Une fois la culasse posée, et l'arbre à cames monté, on procède au montage du cache culbuteurs. Pas de joints, donc ça sefait à la pâte à joint. j'ai suivi les bons conseils de mon pote qui est mécano et qui a notamment permis en 2008 de faire gagner son collègue en saison supermotard sur une Honda CRF 450: appliquer de la pâte à joint sur les 2 faces, et assembler les pièces sans les serrer, mais les poser net dans léa bonne position. On serre après 15/20 minutes, de façon à laisser la pâte former une bonne isolation. Si on serre tout de suite, la pâte s'écrase et fout le camp...





et voila le tout posé




J'en ai profité pour faire le jeu aux soupapes. Avec la culasse surcompressée, il y avait du jeu négatif, ce qui est normal vu qu'elle a été surfacée de 5/10èmes de mm. j'ai relâché complètement le jeu et l'ai refait en respectant les 0.05 à 0.10 à l'admission, et les 0.12 à 0.17 à l'échappement. J'ai ensuite remonté les caches d'accès au soupapes. VOILA!!

bon voila pour maintenant.. Je pense que ce soir je mettrai la suite car ce n'est pas fini! et je mettrai aussi à jour la 1ère page.

bonne lecture!!

ben y s'en passe des trucs dans la cuisine de ta mere!

en tout cas t'es un vrai cordon bleu pour moi qui suis un peu une truffe a ce niveau de démontage ::::: très instructif!

ta pas une tof du cylindre réalésé (belle présentation)

Le post est super clair et précis.
Il va en aider plus d'un. Bravo.

Ha la moto dans la cuisine pour bricoler au chaud, mon rève.... Mais j'en connais une qui veut rien savoir.

meme dans la chambre!!!???????