XT 600 2KF de 1988 montée SUPERMOT à Mad-Rider

Vraiment une belle prépa, rien à redire, j'aimerai bien que ma meule soit dans un tel état

ben je suis assez fier de moi sur le travail effectué... c'était un beau défis personnel à relever. Ca a pris le temps de le faire. C'était pas si long mais bien condensé sur peu de temps...

Aujourd'hui toujours en rôdage, mais j'ai trop hâte de monter les tours... elle va vraiment pas mal du tout il me semble... Je ne regrette absolument rien de tout le temps passé dessus.. Plus de suintements nulle part...

Il me restera encore le rigidificateur de fourche à mettre, les jantes SM qui dorment tranquillos dans la cave montées avec le disque R1 de 300mm, monter le circuit de frein avant Nissin double piston de 3TB avec une patte de dépord adaptée au disque 300mm, et je songe éventuellement à monter mon garde boue ACERBIS en position basse. En effet, ça protégerait peut etre mieux les tubes de fourche et moi-même de toutes sortes de projections, mais faut vraiment voir si le look reste convenable comme ça...

ATTENTION,
avis à la population.

Au pays de L'Empereur Tomato Ketchup
Les Enfants sont rois et ils font la loi !..

euh non c'pas ça... désolé...

non en fait ce samedi, ma XT 2kf repasse en mode SM, avec les modif de l'avant qui vont bien comme un freinage moins pourri que l'origine, et des protections pour fourche.

Autant vous dire qu'il va pleuvoir des photos ce week-end!

Mad-Rider a écrit:

Autant vous dire qu'il va pleuvoir des photos ce week-end!

dudu52 a écrit:

Mad-Rider a écrit:

Autant vous dire qu'il va pleuvoir des photos ce week-end!

+1 je prépare mon parapluie

Cool !!
Mitraille a fond ! !

Franchement pas mal jolie travail.....

Les photos, les photos, les photos

il y a le decalage horaire apres la frontiere

je crois la, ou alors il se fait desirer

mouahahaa, me voila avec le travail de ce week-end. ça a pris un peu plus de temps que prévu et comme je fêtais aussi les 4 ans avec ma copine, j'ai remis à un peu plus tard l'édition des photos et des posts^^

et puis vous pensez bien, en Suisse on a le temps. Je ne sais pas si c'est le décalage horaire lol.

on commence avec la
modification du freinage avant

Voila donc un étrier Nissin double piston de XT d'après 1990 que j'ai acheté auprès d'un membre du forum. Pour un meilleur freinage, j'ai changé le disque, mais aussi changé l'étrier, car le simple piston d'origine du 2KF ne m'inspire que moyennement. Montée en SM, ça arrivait très facilement en surchauffe, et là c'est la sécurité qui est en jeu...




Pas très propre mais très fonctionnel, et des plaquettes dans un état... Il y avait encore le liquide de frein dedans, mais vu la couleur, et comme j'ai voulu tout bien faire, j'ai remplacer le liquide et purgé avec du DOT 5.1.

Voila la jante SM chaussée de son Metzeler Roadtec, avec le disque de R1 de 2002


mon modèle étant un 2KF, les pattes de déport prévues pour les modèles plus récents (comme celles de Nicolasab) ne se montent pas. les 2 fixations de l'étrier se situent bcp plus haut sur le fourreau. Il a fallu donc en fabriquer une de A à Z. Pour ce faire je me suis servi d'un gabaris fabriqué en carton. Il s'agit d'abord de monter la jante avec le disque sur la fourche, de positionner l'étrier, de le pincer afin qu'il ne bouge plus, pour qu'il tienne tout seul, on peut fixer le levier de frein avec une attache colson. Ensuite on peut sans autres prendre les mesures.
Après un peu de travail je suis arrivé à ce résultat-là:

à gauche, la patte d'origine de l'étrier Nissin, au milieu, la patte faite maison pour ma moto. Je l'ai faite à partir d'une plaque d'INOX de 6mm. J'ai découpé et usiné avec une meule, percé et tarraudé, puis ensuite je l'ai polie pour faire joli (l'inox ça rouille pas hé hé).

J'en ai refaite une autre car au niveau de la fixation supérieure de l'étrier, la plaquette de frein ne vient pas en butée sur la patte de déport qu'elle le fait sur la patte d'origine. Si qqun veut cette plaquette fait maison qui est en photo, je la donne contre les FDP, elle fonctionne bien mais n'a pas l'appuis pour la plaquette de frein côté pistons. Elle permet l'adaptation d'un étrier double pistons sur un 2KF.

Voici la patte home-made sur l'étrier nettoyé, et avec des plaquettes FERRODO neuves et chanfrênées au niveau de l'attaque du disque, ça a une autre gueule déjà^^:




Voici ensuite les vis que j'ai utilisé pour mon disque de frein:


comme le disque de R1 a des trous plus larges que celui d'origine de XT, j'ai utilisé ces vis en inox qui centrent les trous du disque automatiquement au serrage. Pas besoin donc de percer et tarrauder la jante en plus large, ni d'avoir des vis avec lesquelles il y a de l'espace libre dans les fixations. De plus, elles présentent un excellent avantage du fait qu'elles ne dépassent quasiment pas de la largeur du disque. Il n'y a ainsi pas de risque de frottement avec la patte de déport. Voila une fois montée sur jante et sur fourche:


ET AU FINAL!
ça se monte assez bien, il a juste fallu câler l'ensemble pour avoir les bonnes distances. On rôde gentiment les plaquettes et on teste un peu l'ensemble, Voici en image le résultat final.. c'est... MIAM MIAM et ça ressemble encore plus à du Supermotard!

Mad-Rider a écrit:

mouahahaa, me voila avec le travail de ce week-end. ça a pris un peu plus de temps que prévu et comme je fêtais aussi les 4 ans avec ma copine, j'ai remis à un peu plus tard l'édition des photos et des posts^^

et puis vous pensez bien, en Suisse on a le temps. Je ne sais pas si c'est le décalage horaire lol.

bon est-ce qu'on va passer à la page suivante pour que je puisse mettre les photos?

sont tolérants dans ton pays, moi je pars en zonzon pour ça!

veinard a écrit:

Mad-Rider a écrit:

mouahahaa, me voila avec le travail de ce week-end. ça a pris un peu plus de temps que prévu et comme je fêtais aussi les 4 ans avec ma copine, j'ai remis à un peu plus tard l'édition des photos et des posts^^

sont tolérants dans ton pays, moi je pars en zonzon pour ça!

bien vu là^^

Allez on passe à la suite!

montage du rigidificateur de fourche et fabrication de protections de tubes de fourche

Est-ce que, comme moi, vous avez aussi de la peine à taper correctement "rigidificateur" sur votre clavier??
Voici le rigidificateur made in Nicolasab, percé, séparé, ébavuré et peint


Après avoir longuement réfléchit à une façon de faire des protecteurs pour fourche, je suis arrivé à un résultat qui ne me semble pas trop dégueu.. Les soufflets d'origine sont hideux... pas d'autres mots.. c'est mon avis et il n'engage que moi par contre, la protection qui s'en suit une X retirés est.. comment dire... à chier... et j'ai pas envie de changer les joints SPY tous les 3 mois...

J'avais en réserve un garde-boue arrière de DT 125 dont je m'étais servi une X pour aller sur circuit SM, afin de ne pas niquer celui d'origine et son phare... Depuis que j'ai refait l'arrière de ma XT, il ne me sert à rien... Sauf qu'il s'est finalement réincarné dans qqch de très utile. Il est noir teint dans la masse ce qui me convient parfaitement vu le coloris de ma moto:


Sur la base de ça, j'ai découpé un peu dedans à la meule, et avec le phoen industriel j'ai pu chauffer pour modeler un peu au niveau de la fixation. Fixé sur quoi?.... ben sur le rigififidifdidfidicateur de fourche tout simplement. A l'étape intermédiaire, on arrive à ça:




C'est déjà un bon début, mais il faut encore donner une forme qui va bien, et que ce soit bien symétrique... j'en ai fait une jolie, et l'ai ensuite fixé à l'autre dos à dos pour reporter les mesures. Une fois fini, j'ai utilisé d'autres vis que celles fournies pour le machin de fourche, plus longues, que j'ai découpées à la bonne longueur. Simplement, au lieu d'avoir les têtes de vis vers l'avant, elles seront vers l'arrières: la queues des vis sortent du côté de devant, et il est possible de fixer les protections avec des écrous. Le tout monté:






ET maintenant il reste plus qu'à monter tout ça sur la moto!
...
...
...
...
Mais ça je l'ai déjà fait et c'est aussi déjà en photo!! hé hé
alors voila!!






J'ai juste recoupé encore un bout une X monté. C'était trop long, et la forme est plus jolie comme ça. Voila voila! Au niveau du freinage maintenant... sans avoir testé à fond la mannette.. la différence et flagrante! la fourche ne vrille pas, c'est du costaud! et en plus mes tubes sont mieux protégé maintenant. En plus de plus, c'est assez personnalisé, et j'aime bien la gueule de ces protections!

il y a de l'idée là, je les ferai carrés en haut...

hmmmm.. ben.. comme j'ai un garde-boue avant KTM avec ses formes anguleuses, je trouve que cette découpe pointue des protecteurs va bien avec l'ensemble justement..

je crois que j'ai joliment fait le tour de ma XT600 aujourd'hui... maintenant la voila remontée en Supermotard, prête à tailler le bitume!!!



















Et pour terminer, une petite de mon garage avec mes 2 tracteurs:

tu comptes t monter un chasse neige à l'avant et un saleur derrière?????

C'est toujours un plaisir de voir ce post.
Travail soigné comme d'hab...
Même si les protections de fourches sont impeccables, j'ai quand même du mal (ça fait bizarre) mais ce n'est que mon avis perso.
Beau travail, ton post fait de l'ombre à la RMT.

+1

Je suis avec grand intérêts ce post superbement réalisé avec tof et explications. Chapeau M'sieur.

J'aurais juste une question. Est ce que tu peux faire un récap des trucs faits et le cout des modifs (même si certaines sont "maison")

Bravo encore

+1 ici :
https://600xt.1fr1.net/les-preparations-f7/a-combien-vous-est-revenue-votre-prepa-votre-restau-t4363.htm?highlight=combien

pas l idee de recup, par contre je les aurais fait plus petits pour que ca soit un peu plsu discret a mon gout

beau travail

merci lesgars

ouais pour les protections c'st vrai qu'elles font un peu large quand même. Mais en ayant un peu testé, ça protège quand meme vachement bien.

Je suis entrain de voir avec 2 copains qui roulent en honda XR 650 Supermotard, on va faire une commande groupée de protection en neoprene noir pour tubes de fourches. 36 francs suisse la paire, soit 25 euros environ. Après on verra s'il y a toujours l'utilité des protections en plastique. Les chaussettes en Neoprene sont assez stylées et protègent vraiment bien les tubes.

un petit message pour une petite nouvelle intéressante (du moins pour moi en tout cas)

hier, je me suis rendu dans la ville d'à côté dans un magasin de bricolage pour m'acheter un peu de matos pour refaire une partie électrique de ma XT.

Nos chères XT sont équipées d'origine de fusible à verre à côté de la batterie. Les fusibles sont bien pratiques tant ils évitent en cas de surtension de faire griller toutes les ampoules voir plus encore... mon fusible a grillé alors que je testais le contacteur de feu stop que j'avais remonté sur la poignée Nissin de frein que je viens de remplacer. Et je m'étais déjà servi de mon fusible de rechange quand j'avais changé la tête de fourche.

Au shop, pas moyen de trouver le fusible à verre dans le bon ampérage et la bonne dimension.. alors s'il faut chaque fois payer un fusible spécial plus cher dans un shop moto, ça va me faire chier... du coup, j'ai vu un porte fusible à fiche plate, des fusibles plats avec le bon ampérage, j'ai acheté une petite boite de cosses qui peuvent se brancher dans le porte fusible, et hop j'ai monté tout ça pour avoir un nouveau système pour remplacer le vieux avec fusibles à verre... ce qui m'arrange doublement car les fusibles plats ne coutent quasiment rien, et ce sont les mêmes sur ma ducati 748... et ça fonctionne à merveille


Là où ça devient intéressant, c'est sur le chemin du retour du shop de bricolage vers chez moi. Je me suis laissé tenté par une petite route montagneuse et viroleuse. Comme le rôdage arrive au bout, j'ai testé ma 1ère montée en régime digne de ce nom depuis que j'ai refait le moteur... Je m'attendais au pire dans le genre
- après 5'200 tours ça va un peu s'étouffer
- ça va commencer à brouter un peu
- les réglages ne seront peut-être pas au top
...mais là... c'était plutot une bonne surprise qui s'est produit:

le moteur respire mieux qu'avant jusqu'à 5'000 5'200 tours, ce qui n'est pas pour me déplaire J'avais pas essayé de monter bcp plus jusque là.

Et là, à 5'500 tours
la moto commence à envoyer un peu de watt.... elle trace jusqu'à 7'000 tours comme elle ne l'avait jamais fait avant!

Quand des trucs du genre se produisent, je vous assure qu'on a la banane, surtout après avoir passé beaucoup d'heures à travailler dessus..

J'ai retesté un bout plus loin mais en montant la 2ème et 3ème et juste passer la 4ème pour voir si c'était vrai... ben c'était pas du faux, ça tracte plus fort qu'avant... Je pense que ça va être bôôôô quand je vais remettre le pignon de 14 (actuellement en 15)

Bravo Mad, ça doit te faire tout chose

Super ton post Mad, ca dois faire plaisir ce genre de "'surprise""...