TiTi, le TTS de veinard...

essai ce matin tôt sur une cale autre que le disque, et levier dur aussi, mais j'avais laissé les plaquettes...
je le ferai sans celles quand j'aurai trouvé une cale suffisement épaisse.

j'ai déposé la roue avant et le disque, il y a 4 dixième d'écart sur la la piste, c'est pas grand chose.

le freinage a du mieux, j'ai depuis pris des mesures précises, il s'avérait que je me trompais d'entretoise, sur leur positionnement, puis le disque a subit l'une de mes opération, j'en parlerai plus tard.

sinon, j'ai déposé les deux roues pour un vrai nettoyage des rayons, avec produit, laine d'acier et belgom, ça fait du bien.

j'ai un joint spy de fourche qui m'a lâché, le même que l'an passé, il me faudra polir le tube, en attendant, j'essaye encore un truc....

veinard a écrit:

le freinage a du mieux, j'ai depuis pris des mesures précises, il s'avérait que je me trompais d'entretoise, sur leur positionnement, puis le disque a subit l'une de mes opération, j'en parlerai plus tard.

sinon, j'ai déposé les deux roues pour un vrai nettoyage des rayons, avec produit, laine d'acier et belgom, ça fait du bien.

j'ai un joint spy de fourche qui m'a lâché, le même que l'an passé, il me faudra polir le tube, en attendant, j'essaye encore un truc....

Ouai, parles en...

...plus tard vilain garçon!

alors c'étais quoi le pwoblème? un piston grippé?

sninbull a écrit:

alors c'étais quoi le pwoblème? un piston grippé?

non seulement une mauvaise angine. Le docteur lui a filé des louzoù et c'est reparti.

sninbull a écrit:

alors c'étais quoi le pwoblème? un piston grippé?

non, pas de piston grippé, vu que j'avais fait la réfection de l'étrier, le blème était tout simplement une maladresse de ma part sur la prise de mesure, et le manque d'observation, j'avais une installation qui formait un angle entre le disque et l'étrier

parmi les conneries que je dois régler sur TiTi, il y a l'embrayage, ça gueule quand j'essore, et avant de me dire qu'il faille que j'envisage le changement du système, je veux voir d'abord les réglages, pour le premier je sais, mais pour le deuxième, je n'ai jamais touché, sur ma rmt, ça parle carrément de dépose du couvercle d'embrayage pour régler le jeu, ensuite d'actionner à la main le levier jusqu'en butée et de régler.


qui l'a déjà fait?

une explication humaine est toujours meilleure que celle de la RT

si l'embrayage patine a l'acceleration tu es bon pour changer les disques et les ressort surement

par contre si tu as rouler depuis longtemps c'est un peu normal l'huile est parti des disques



avant regarde juste la garde

veinard a écrit:

parmi les conneries que je dois régler sur TiTi, il y a l'embrayage, ça gueule quand j'essore, et avant de me dire qu'il faille que j'envisage le changement du système, je veux voir d'abord les réglages, pour le premier je sais, mais pour le deuxième, je n'ai jamais touché, sur ma rmt, ça parle carrément de dépose du couvercle d'embrayage pour régler le jeu, ensuite d'actionner à la main le levier jusqu'en butée et de régler.


qui l'a déjà fait?

une explication humaine est toujours meilleure que celle de la RT

je l avais fait lors d un changement d embrayage y a looooongtemps.
De mémoire, tu devais positionner la clavete d embrayage ( ce que tu appels le levier au niveau du moteur) de maniere a aligner les deux reperes ( doit y avoir un repere sur la clavete et un sur le carter) et ensuite, resserer en maintenant dans la position..

yacine a écrit:

veinard a écrit:

parmi les conneries que je dois régler sur TiTi, il y a l'embrayage, ça gueule quand j'essore, et avant de me dire qu'il faille que j'envisage le changement du système, je veux voir d'abord les réglages, pour le premier je sais, mais pour le deuxième, je n'ai jamais touché, sur ma rmt, ça parle carrément de dépose du couvercle d'embrayage pour régler le jeu, ensuite d'actionner à la main le levier jusqu'en butée et de régler.


qui l'a déjà fait?

une explication humaine est toujours meilleure que celle de la RT

je l avais fait lors d un changement d embrayage y a looooongtemps.
De mémoire, tu devais positionner la clavete d embrayage ( ce que tu appels le levier au niveau du moteur) de maniere a aligner les deux reperes ( doit y avoir un repere sur la clavete et un sur le carter) et ensuite, resserer en maintenant dans la position..

Je confirme, tu maintiens le petit levier dans la position alignée et tu sers la vis sur le couvercle de la cloche jusqu'à ce que les 2 repères restent bien alignés tout seuls.

ok, merci les mecs!

yo, tu confirmes donc qu'il y a un réglage possible pas là?

Voui.

j'ai ouvert aujourd'hui, j'avais 17 minutes!

donc si je comprends bien, la petite rotation permise à la vis sur le couvercle de la cloche influe bien sur la position du levier?

je sais que j'ai déjà posé la question, mais ça n'est pas tout à fait clair, sur ma rt, il est dit que d'abord, je dois faire le réglage par les deux contres écrous situés sur le câble, je ne comprends pas bien l'effet donc, de tourner cette vis.

est ce qu'elle peut tourner plus qu'un quart de tour?

Oui et plus encore si besoin.
Le réglage dont parle ta RT, c'est peut être pour avoir plus ou moins de jeu pour un réglage du câble sans avoir à démonter le carter. Enfin, je pense.

Tu stresses pour rien Ju, c'est pas méchant à faire. J'y suis arrivé, alors...

alors!
petit 1 : je ne stresse pas
petit 2 : on est OBLIGE de démonter le couvercle de carter pour accéder à cette vis


m'enfin!

D'accord, ne cries pas.

je ne crie pas, c'est le vieux qui s'en charge!

Citation :

alors!
petit 1 : je ne stresse pas
petit 2 : on est OBLIGE de démonter le couvercle de carter pour accéder à cette vis

calme toi Ju,

Il va finir par péter une durite, ou nous faire un ulcère le JEUNE minet!

j'ai tout remonté sans aucuns contrôles des disque, je vais revoir dans un premier temps le reglages sur la câbles et faire des essais

bizarre ton histoire.

bon, ben faut que je fasse les disque!!!!!!!! + !!!!!!!!

j'ai remonté et j'ai testé, bordel ça gueule comme une gonzesse!!!!
j'ai essayé les réglages sur le câble avec les contre écrous, mais soit donc, ça gueule, soit ça rame!!!

j'avais la colonne qui avait du jeu aussi arg!

ben finalement vu le retard, yo, je suis content de ne pas avoir commandé des pièces, et puis à ce moment je ne savais pas pour mon embrayage, et maintenant je vais voir pour commandé les disque, et des joints spys, et aussi les roulement de colonnes, vu que j'y suis, mais ça, c'est chez SKF!

veinard a écrit:

bon, ben faut que je fasse les disques!!!!!!!! + !!!!!!!!

(...)

si tu chantes comme tu parles, changes d'idée, tu n'as aucune chance pour une carrière de chanteur!

ah ouais?! tu serais meilleur toi?