TiTi, le TTS de veinard...

je te dirai ce soir, me semble pas qu'elle soit très abimée

tu as un souci effectivement

on dirai que la plaquette int est trop basse
la plaquette ext trop haute



fait un essai tu demontes ton etrier de la patte de deport

tu laisses ton etrier sur le disque et tu pompe au mc

tu le bloc serré avec un collier plastique (ou autre)

et mesure la cote entre patte de deport etrier en place pour etre sur

et surtout tu verras si l'etrier se met en biais

On pourrait penser que le bas de fourche sur lequel est fixé la patte de déport et l'étrier n'est pas tout à fait dans l'axe. Ce qui aurait pour incidence d'avoir l'étrier légèrement en biais.

Question: Est ce que cette pièce qui maintient la patte de déport à la fourche est réglable?

nicolasab a écrit:

tu as un souci effectivement

on dirai que la plaquette int est trop basse
la plaquette ext trop haute



fait un essai tu demontes ton etrier de la patte de deport

tu laisses ton etrier sur le disque et tu pompe au mc

tu le bloc serré avec un collier plastique (ou autre)

et mesure la cote entre patte de deport etrier en place pour etre sur

et surtout tu verras si l'etrier se met en biais

j'ai commencé à le faire, mais j'approfondirai demain matin en allant chercher mon matos boulot

yoyosh a écrit:

On pourrait penser que le bas de fourche sur lequel est fixé la patte de déport et l'étrier n'est pas tout à fait dans l'axe. Ce qui aurait pour incidence d'avoir l'étrier légèrement en biais.

Question: Est ce que cette pièce qui maintient la patte de déport à la fourche est réglable?

non c'est pas réglable, mais c'est pas tordu, ça c'est certain

veinard a écrit:

ce que je ne comprends pas, c'est pourquoi le levier et si dur????

deux étriers 4 pistons????

maitre cylindre trop gros. donne trop de pression direct a tes plaquette.
pas possib' de doser alors t'arrive direct a fond de balloch dans la tape du frein.

j'connais pas la saveu-dirure du 16 mais aussi c'est pas droit.
alors trop puissant d'un coté. surtout le contraire de l'autre.

du coup, t'as un pt1 de mc pour 4 pistons qui tape que sur une seule plaquette...
Normal faut pas abuser des bonnes choses. c'est comme si la veinardeuse avait
une paire de fitball.

non, le pr 16 est bien pour le 4 pistons Béringer, puisqu'au début j'avais un bon feeling, ensuite, c'est à banize l'an passé que ça devenait très dur, plus aucun feeling....
depuis j'ai fias une réfection complète de l'étrier, mais c'est toujours dur.

j'ai donc fait le test de nico, étrier prit sur le disque avec maitre cylindre bloqué avec petit serre joint, et j'ai mesuré les entretoises qu'il faut.


j'ai donc besoin d'une entretoise en 21.1 mm, et l'autre en 22 mm.
rod m'avait livré à ma demande , 2 entretoises de 22, que j'avais fait ré-usiner par le père d'un copain, ici dans le var, à 20 mm.

en fait, je n'avais jamais capté que les pattes de l'étrier n'ont pas la même épaisseur.

c'est balot!

quoi?!

ben oui, une des entretoise devrait être un peu plus longue que l'autre!

ah ben c'est bien de s'en rendre compte, qu'est ce que tu compte faire?

ben je vais voir pour faire usiner d'autre entretoises, c'est que dalle, et en attendant, je vais voir si j'ai des rondelles de la bonne épaisseur

une solution comme une autre, mais ne traine pas des masses comme ça

t'inquiètes!

mais si c'est ça mon problème, je vais économiser ce que j'avais prévu d'investir dans un nouveau freinage, et ça..........le top, ensuite une fois que c'est réglé, je pense repasser TiTi en enduro....

de grands moments de solitude. Si c'est pas triste, si jeune....

tu veut que je t'en refasse une paire ju ?????

21.1 et 22 mm

Ø ext 17

Øint 8mm ou 10 mm

diamètre intérieur = 8 mm
diamètre extérieur j'aimerai quelque chose de conique, ou à épaulement, pour augment la surface de contact sur la patte de déport

il te faut en Ø ext alors ???

Ø17 j'ai en stock apres faut que je regarde la matiere que j'ai en stock

les entretoises sont parti par la poste

veinard a écrit:

ben je vais voir pour faire usiner d'autre entretoises, c'est que dalle, et en attendant, je vais voir si j'ai des rondelles de la bonne épaisseur

ça me rappel quelquechose ça...

hier peu de temps pour tout contrôler, donc ça a été rapide,

contrôle de l'usure des plaquette
résultat = usées de biais

contrôle de l'usure du disque
résultat = idem aux plaquettes mais inversement

j'ai poncé pour rattraper un maximum, et j'ai monté les entretoise ajustées de nico, il me semble qu'il y a du mieux au niveau du levier de frein, mais faut que s'use un peu "normalement"

je dois tout de même étudier le plan de support de la patte de déport, voir si il est bien parallèle au disque

si tu change les plaquettes tu devrais gagner en freinage

par contre user un disque fonte

tu me fait peur la

tu es sur

sur de quoi????

veinard a écrit:

hier peu de temps pour tout contrôler, donc ça a été rapide,

contrôle de l'usure des plaquette
résultat = usées de biais

contrôle de l'usure du disque
résultat = idem aux plaquettes mais inversement

j'ai poncé pour rattraper un maximum, et j'ai monté les entretoise ajustées de nico, il me semble qu'il y a du mieux au niveau du levier de frein, mais faut que s'use un peu "normalement"

je dois tout de même étudier le plan de support de la patte de déport, voir si il est bien parallèle au disque

[b]

ok!

ben c'est pas méchant "dixit la photo plus loin"

Si le disque et les plaquettes sont usés de travers, les pistons, doivent appuyer de biais sur les plaquettes, ce qui leur impose des contraintes, les empêchant de coulisser librement dans l'étrier, d'où le levier dur.

Je pense que tu vas devoir changer le disque et les plaquettes.

Est ce que le levier est dur, lorsque tu pompe dans le vide, ou lorsque tu place une entretoise (avec deux bords parfaitement parallèle) entre les pistons ?

le levier est mou (dédicace yosh) quand j'actionne le système dans le vide, avec une cale, je n'ai pas essayé, je le ferai demain matin.