Préparation d'une 600 tenere pour raid

Si vous avez déjàs fait un RAID avec votre 600 tenere
racontez moi votre préparation ,ainsi que votre voyage

ouais moi!
a coté de chez moi je prend souvent une cote vachement RAID

2 ème fois.
la prochaine, on te lancera des légumes sur la couenne !!

domdom67 a écrit:

Si vous avez déjàs fait un RAID avec votre 600 tenere
racontez moi votre préparation ,ainsi que votre voyage

Tu envisages quoi toi ?

faire le sud est marocain!!
mais avant il faut que je restaure mon 1VJ que je viens de trouver
pas top cher ,mais dans un état lamentable

moi je partirai sur une mécanique d'origine et saine, forcément, un sabot intégral sans aération, le radiateur d'huile je crois que tu l'as, protège fourche en néoprène, protège disque arrière, reconditionnement des suspensions.... ou vérification..., kit chaine neuf, pare carter...

l'indien a écrit:

ouais moi!
a coté de chez moi je prend souvent une cote vachement RAID

moi aussi, j'fais du RAID entre chez moi et mon boulot...
pas de préparation particulière si ce n'est 2 roues, 1 cadre et un moteur...

salut à tous, Ténériste depuis + de 20 ans, je commence à bien la connaitre, il y en a toujours une qui "traine" au fond de mon garage même si je roule aussi sur une Africa Twin, bon j'ai réalisé 2 voyages au Maroc en 34L, en 2003 et 2008 et si tout va bien en 2010 en A-T, bon au niveau prépa, simple une mécanique en parfait état, tous les consommables neufs, pneus, roulements de roues, freins tous les liquides et surtout moteur d'origine pas de prépa méga boost, fiabilité avant tout. la seul entorse est le filtre à air de fabrication maison avec une mousse bi-densité que j'utilise sur mes motos d'enduro, le moteur respire super et sur les pistes poussiéreuses la filtration est parfaite.
pour moi la 34L est le modèle idéal, autonomie (+de 500km chagé à deux), pas de démarreur.
Ah si j'avais oublié, l'amortisseur d'origine ne supporte pas les voyages à deux et en plus dans un pays chaud il va lâcher forcément, donc j'ai monté un EMC pas mal, mais ne supporte pas trop la poussière, si c'était à refire, j'acheterai un VILSBERG, commercialisé par Hein Gericke, très prisé par les Allemands.
En deux voyages (8000km) aucun problème, même pas une crevaison ( chambre renforcée+anti-crevaison préventif et pression à 2bars)
voila

Ca m'intéresse ce post dit-donc !

à suivre pour les conseils et les idées ... ce sera applicable pour la mongolie, enfin en partie.

bon courage

Edit:

alainXTZ67 a écrit:

Ah si j'avais oublié, l'amortisseur d'origine ne supporte pas les voyages à deux et en plus dans un pays chaud il va lâcher forcément, donc j'ai monté un EMC pas mal, mais ne supporte pas trop la poussière, si c'était à refire, j'acheterai un VILSBERG, commercialisé par Hein Gericke, très prisé par les Allemands.

Je connais pas cette marque ? ce serait pas plutôt : wilbers :[url] www.wilbers.de[/url]

car j'ai regardé pour reconditionner les maortos de mon 1VJ chez Suspensions-sports : 180 € TTC, c'est honnête mais peut etre pas durable ni performant pour un raid.



@+

Louis

Pour ma part j'imposerai que tu montes deux BIB mousse et un train de Michelin Désert .

Aucune crevaison possible et les michelin sont résistants sur le goudron et aussi sur la piste vu qu'ils sont faits pour ça .

Pour ton moteur il faut le décomprimer pour la piètre qualitée de l'essence que tu trouvera là bas.

Ne bois JAMAIS d'eau mais de l'eau en bouteille et fermée, sous peine de "tourista" . C'est chiant c'est le cas de le dire ....

Pense aussi que si tu traverses le grand atlas, il fait froid en haut .

Bonne route .

tenere a écrit:

Pour ton moteur il faut le décomprimer pour la piètre qualitée de l'essence que tu trouvera là bas..

Comment tu fais pour décomprimer un moteur ?

Yuno a écrit:

tenere a écrit:

Pour ton moteur il faut le décomprimer pour la piètre qualitée de l'essence que tu trouvera là bas..

Comment tu fais pour décomprimer un moteur ?

Tu peux mettre deux joints de culasse... mais bon c'est pas forcement impératif malgré la qualité de l'essence (jai lu ca dans la livre de ETAI : Préparation aux Raids moto).

Par contre des filtres à essence sont impératifs !

@+

J'en rajoute une petite couche pour l'eau ...
Pas de boissons avec des glaçons non plus ...
Par contre il existe des cachets (chlorazone de mémoire) 1 cachet/litre qui permettent de désinfecter l'eau , tu as un peu l'impression de boire de l'eau du robinet de Paris .. a cause du gout de chlore , mais bon ..
Je trouvais cela en pharmacie ..

Flip a écrit:

J'en rajoute une petite couche pour l'eau ...
Pas de boissons avec des glaçons non plus ...
Par contre il existe des cachets (chlorazone de mémoire) 1 cachet/litre qui permettent de désinfecter l'eau , tu as un peu l'impression de boire de l'eau du robinet de Paris .. a cause du gout de chlore , mais bon ..
Je trouvais cela en pharmacie ..

ou des pilules micro-pur ! facile à transporter, pas trop chère...je les utilisais aussi pendant des trekking en montagne ou seule l'eau des torrents était dispo.

@+

+1 pour les Bib mousse et les Michelin Desert.
C'est vraiment du sans soucis mais c'est pas donné ces mousses.... et d'occasion c'est pas le bon plan car ça dure pas trop dans le temps...

Par contre en pneu, le Michelin Desert lui il dure super longtemps (même en faisant du goudron), le seul hic c'est la gomme hyper dure sur le goudron mouillé ... mais il est pas vache il glisse "progressivement" (enfin il glisse tout simplement !!!! )

en même temps le goudron mouillé dans le désert

je déconseille le Michelin Desert, trop lourd, trop cher et merdique sur route mouillée et boue, dans l'Atlas même en été il y à des orages, non un bon mixte 50/50 Dunlopp ou Pirelli avec une chambre renforcée et du préventif suffit, il n'est pas nécessaire de faire une préparation façon Paris -Dakar pour un Raid en 7000km aucun soucis même dans le Sud avec les épines d'acacias, pour l'essence, pareil, elle est de bonne qualité dans les station service et il y en a partout, sauf dans le Haut-Atlas mais avec un réservoir de Ténéré pas de problème.
Surtout pas de dégonflage de moteur, se sont des trucs de routards valable il y à 15 ans, restez d'origine et soignez le filtre à air.
Pour l'amortisseur, c'est bien un Wilsberg.
N'hésitez pas à me contacter pour plus de renseignements

alainXTZ67 a écrit:

Pour l'amortisseur, c'est bien un Wilsberg.

je pensais que c'était pas terrible comme marque.. un peu dans le genre Hagon pour les roadsters: Pas cher mais pas terrible.

Alors que EMC, je pensais que c'était top

c'est pas grave, j'en apprends tous les jours.

alainXTZ67 a écrit:

je déconseille le Michelin Desert, trop lourd, trop cher et merdique sur route mouillée et boue, dans l'Atlas même en été il y à des orages, non un bon mixte 50/50 Dunlopp ou Pirelli avec une chambre renforcée et du préventif suffit, il n'est pas nécessaire de faire une préparation façon Paris -Dakar pour un Raid en 7000km

Ca dépend si le parcours est + routier ou TT ....
Allez, pour du mixte qui dure et tient bien le pavé moi j'aime bien le MT21 de Pirelli.
Par contre + facile de trouver du Mich Désert d'occase plutôt que du MT21 ....

[quote="blocbul"]

alainXTZ67 a écrit:

..
Allez, pour du mixte qui dure et tient bien le pavé moi j'aime bien le MT21 de Pirelli.....

Pour la mongolie, c'est qu'il me faudra alors ?
@+

Oui je pense que c'est un bon choix, cela dit le Conti TKC80 reste une référence pour ce genre de périple, j'ai déja utilisé le Conti Sahara, pas mal mis in s'use trop vite, 5000/6000km HS
Le Wilsberg un un trés bon amortisseur surement plus adapté à une utilisation off-road.
Bien si tu as les moyens un White-Power ou alors Ohlins sont le top, mais pas la même gamme de prix

lien pour quelques avis sur le Conti TCK80, vraiment j'en pensais déja du bien, je pense que vais l'essayer à l'avant sur mon Africa Twin


http://209.85.229.132/search?q=cache:MrmRWHXX_tIJ:gsontheroadagain.blogspot.com/2008/09/le-tkc-80-de-continental.html+test+tkc+80&cd=1&hl=fr&ct=clnk&gl=fr