Cotes et Références Roulements et Joints

guz' a écrit:

J'ai fais une modif au niveau de roulement de vilo. La réf du roulement coté alternateur n'était pas bonne. C'est un 6306 et non pas un 6307. je n'ai pas remis les cotes du roulement, car c'est du standard et que ça ne sert à rien. J'ai juste un doute sur le jeu. Sur les roulements d'origines, le jeu n'est pas indiqué, donc jeu normal, mais généralement, les roulements de vilo sont en jeu C3, je n'est donc pas modifié le tableau qui indique bien un jeu C3. J'ai commandé des roulement en C3, si ce n'est pas bon, je vous le dirais d'ici quelques centaines voir milliers de km lorsque je referais mon moteur .

vilo tournant, le jeu est serré sur le vilo, glissant dans les carter.

marchdu a écrit:

guz' a écrit:

J'ai fais une modif au niveau de roulement de vilo. La réf du roulement coté alternateur n'était pas bonne. C'est un 6306 et non pas un 6307. je n'ai pas remis les cotes du roulement, car c'est du standard et que ça ne sert à rien. J'ai juste un doute sur le jeu. Sur les roulements d'origines, le jeu n'est pas indiqué, donc jeu normal, mais généralement, les roulements de vilo sont en jeu C3, je n'est donc pas modifié le tableau qui indique bien un jeu C3. J'ai commandé des roulement en C3, si ce n'est pas bon, je vous le dirais d'ici quelques centaines voir milliers de km lorsque je referais mon moteur .

vilo tournant, le jeu est serré sur le vilo, glissant dans les carter.

Je parle du jeu du roulement, pas du jeu dans le logement ou sur l'arbre. Pour les vilos aussi bizarre que cela puisse paraitre, le jeu est entre l'arbre et la bague intérieur et non entre la bague extérieur et le carter. normalement le roulement devrait être monté serré sur l'arbre...

guz' a écrit:

marchdu a écrit:

guz' a écrit:

J'ai fais une modif au niveau de roulement de vilo. La réf du roulement coté alternateur n'était pas bonne. C'est un 6306 et non pas un 6307. je n'ai pas remis les cotes du roulement, car c'est du standard et que ça ne sert à rien. J'ai juste un doute sur le jeu. Sur les roulements d'origines, le jeu n'est pas indiqué, donc jeu normal, mais généralement, les roulements de vilo sont en jeu C3, je n'est donc pas modifié le tableau qui indique bien un jeu C3. J'ai commandé des roulement en C3, si ce n'est pas bon, je vous le dirais d'ici quelques centaines voir milliers de km lorsque je referais mon moteur .

vilo tournant, le jeu est serré sur le vilo, glissant dans les carter.

Je parle du jeu du roulement, pas du jeu dans le logement ou sur l'arbre. Pour les vilos aussi bizarre que cela puisse paraitre, le jeu est entre l'arbre et la bague intérieur et non entre la bague extérieur et le carter. normalement le roulement devrait être monté serré sur l'arbre...

pour le jeu du roulement, monte le au marteau, le problemo sera resoluto.

quand au jeu de montage j'ai un gros doute sur mon moteur ouvert, il me semble que les roulements sont serrés sur le vilo , je te dirai cela demain. D'après mes élèves, c'est 50-50% sur les différentes motos. Bien souvent la théorie est mise de coté pour faciliter le montage (il est plus facile de chauffer le carter et de mettre les roulements au congel que de chauffer le roulement et de mettre le vilo au congel....)

marchdu a écrit:

guz' a écrit:

marchdu a écrit:

guz' a écrit:

J'ai fais une modif au niveau de roulement de vilo. La réf du roulement coté alternateur n'était pas bonne. C'est un 6306 et non pas un 6307. je n'ai pas remis les cotes du roulement, car c'est du standard et que ça ne sert à rien. J'ai juste un doute sur le jeu. Sur les roulements d'origines, le jeu n'est pas indiqué, donc jeu normal, mais généralement, les roulements de vilo sont en jeu C3, je n'est donc pas modifié le tableau qui indique bien un jeu C3. J'ai commandé des roulement en C3, si ce n'est pas bon, je vous le dirais d'ici quelques centaines voir milliers de km lorsque je referais mon moteur .

vilo tournant, le jeu est serré sur le vilo, glissant dans les carter.

Je parle du jeu du roulement, pas du jeu dans le logement ou sur l'arbre. Pour les vilos aussi bizarre que cela puisse paraitre, le jeu est entre l'arbre et la bague intérieur et non entre la bague extérieur et le carter. normalement le roulement devrait être monté serré sur l'arbre...

pour le jeu du roulement, monte le au marteau, le problemo sera resoluto.

quand au jeu de montage j'ai un gros doute sur mon moteur ouvert, il me semble que les roulements sont serrés sur le vilo , je te dirai cela demain. D'après mes élèves, c'est 50-50% sur les différentes motos. Bien souvent la théorie est mise de coté pour faciliter le montage (il est plus facile de chauffer le carter et de mettre les roulements au congel que de chauffer le roulement et de mettre le vilo au congel....)

Je te le confirme, pour les roulements de vilo des XT, c'est serré dans les carters et avec jeu sur le vilo.

Perso, je trouve plus pratique de monter les roulements à chaud sur le vilo que de chauffer les carters. Surtout qu'au boulot, j'ai un chauffe roulement par induction, dont je compte bien me servir pour remonter le pignon de la chaine de distrib.

guz' a écrit:

Je te le confirme, pour les roulements de vilo des XT, c'est serré dans les carters et avec jeu sur le vilo.

t'es certain?
Dis moi oh grand maître, comment tu sors le vilo du carter?
le roulement coté distri est monté serré sur le vilo, car il y a un pignon monté à la presse devant. gnarf gnarf gnarf.

marchdu a écrit:

guz' a écrit:

Je te le confirme, pour les roulements de vilo des XT, c'est serré dans les carters et avec jeu sur le vilo.

t'es certain?
Dis moi oh grand maître, comment tu sors le vilo du carter?
le roulement coté distri est monté serré sur le vilo, car il y a un pignon monté à la presse devant. gnarf gnarf gnarf.

Faux !

le pignon est bien monté serré, mais le roulement est glissant entre le pignon et et la masse gauche du vilo.

Il suffit de sortir le pignon avec un arrache roulement, puis de sortir le vilo.

guz' a écrit:

marchdu a écrit:

guz' a écrit:

Je te le confirme, pour les roulements de vilo des XT, c'est serré dans les carters et avec jeu sur le vilo.

t'es certain?
Dis moi oh grand maître, comment tu sors le vilo du carter?
le roulement coté distri est monté serré sur le vilo, car il y a un pignon monté à la presse devant. gnarf gnarf gnarf.

Faux !

le pignon est bien monté serré, mais le roulement est glissant entre le pignon et et la masse gauche du vilo.

Il suffit de sortir le pignon avec un arrache roulement, puis de sortir le vilo.

Et le remontage BANANE! Mieux vaut remonter le pignon sur le vilo seul que monté dans le carter à mon avis....ce qui est nettement plus facile vilo sorti que dans le carter. De toute façon il faut virer ce pignon pour sortir le roulement.....

Sur mon moteur démonté j'ai 50-50, coté distri roulement serré sur l'arbre, et coté embrayage serré sur le carter.

marchdu a écrit:

guz' a écrit:

marchdu a écrit:

guz' a écrit:

Je te le confirme, pour les roulements de vilo des XT, c'est serré dans les carters et avec jeu sur le vilo.

t'es certain?
Dis moi oh grand maître, comment tu sors le vilo du carter?
le roulement coté distri est monté serré sur le vilo, car il y a un pignon monté à la presse devant. gnarf gnarf gnarf.

Faux !

le pignon est bien monté serré, mais le roulement est glissant entre le pignon et et la masse gauche du vilo.

Il suffit de sortir le pignon avec un arrache roulement, puis de sortir le vilo.

Et le remontage BANANE! Mieux vaut remonter le pignon sur le vilo seul que monté dans le carter à mon avis....ce qui est nettement plus facile vilo sorti que dans le carter. De toute façon il faut virer ce pignon pour sortir le roulement.....

Sur mon moteur démonté j'ai 50-50, coté distri roulement serré sur l'arbre, et coté embrayage serré sur le carter.

Le pignon se monte à chaud, donc pas de PB pour le remettre en place une fois le vilo dans le carter moteur.

Sur mon moteur le roulement était monté serré dans le carter, le vilo coulissait dedans. Et sachant que les cotes des roulements sont normalisées, ça m'étonnerais que le roulement que j'ai acheté, se monte différemment de celui que je viens de démonter

BANANE poAre pourrite...

jérôme, je te prie de respectersteven. il n'est pas une banane!!!!
c'est une poAre pourrite!

veinard a écrit:

jérôme, je te prie de respectersteven. il n'est pas une banane!!!!
c'est une poAre pourrite!

OK

veinard a écrit:

jérôme, je te prie de respectersteven. il n'est pas une banane!!!!
c'est une poAre pourrite!

Qui qu'a remplacé un roulement de balancier en 6305 au lieu de NJ 305?
La monte est elle fiable? car a 46€ le roulement en NJ ça fait mal au c..

juwen a écrit:

Qui qu'a remplacé un roulement de balancier en 6305 au lieu de NJ 305?
La monte est elle fiable? car a 46€ le roulement en NJ ça fait mal au c..

Prends la nationalité grecque, tu ne sentiras plus rien!

juwen a écrit:

Qui qu'a remplacé un roulement de balancier en 6305 au lieu de NJ 305?
La monte est elle fiable? car a 46€ le roulement en NJ ça fait mal au c..

Bizarre, je n'ai pas souvenir que l'arbre d'équilibrage soit monté avec des roulements à rouleaux. Même sur le RMT 73, ils parlent de 6305, donc pas de soucis pour monter ce type de roulement, d'autant que rien ne justifie le montage de roulement N.

Vu que ça chauffe un peu et que ça tourne vite, des 6305/C3, seraient peut être préférables.

salut a tous !! j'ai peut être trouvé ENFIN mon bonheur sur ce post ! je m'explique :
je cherche les cotes des bagues de friction sur une fourche avant de 600xt 2kn ( entre 87 et 89 ) mais impossible a trouver ! la ref de la pièce chez yam's est 36y-23125-40 ( il appelle ca coussinet coulissant d'ailleurs si c'est pas mignon ^^ ! ) mais 26 LA bague ouch... les voleurs ... si quelqu'un peut m'aider ! apparament il y a un fichier en ligne mais pas de lien ca pourrait me servir MEEERCI

et si éventuellement cette info n'est pas dispo sur le fichier en ligne et que quelqu'un aurait une revue technique idem je suis preneur peut etre que l'info est trouvable dedans !!

Salut
en première page le lien:

https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0Ajz35vld8DSCcmd4aERsTGxjTF9QRVZNNEpsMlJLenc#gid=11

Snifff pas de côtes des bagues de friction ... Par contre je peux éditer le fichier pour les joints spi et les caches poussières

Hugh!
Moi je cherches les ref pour roulements roue avant et roulements roue arriere sur un 3tbE de 91/93.
Merci!

Roue avant: 15X35X11 (penser à en commander 2)

Roue arrière: 17X40X12 (fois 2 aussi)

pour info,
joint spi du décompresseur = ref du joint spi de sortie de boite = SD 25x40x6 - L 
edit: = joint de tige de sélection de vitesse => SD 12x22x5 HS

je ne sais pas comment ça se passe pour la mise à jour du fichier alors je post ici
 

Pour info, après avoir monté des roulements 6004 et 6305 C3 pour les arbres de boîte de vitesse sur le carter gauche du 43F, j'ai eu l'occasion sur le fofo de voir une vue du plan de lubrification du srx. Les bagues d'étanchéité semblent avoir une utilité pour forcer le passage d'huile dans les arbres. Après avoir effectué des recherches à partir des références des roulements d'origine, je n'ai rien trouvé de concluant. Kedo, ne fournit que le roulement d'arbre secondaire en étanche (1 côté) à 14,50€, l'autre (le primaire) je l'ai donc acheté chez Yam' à 45€ le bout...

Pour info, la référence du roulement SKF fournit par Kedo est donc 6305 2RS1, à mon avis pour éviter d'acheter chez Yam' on peut imaginer acheter un 6004 2RS1 pour l'axe primaire...

Ceci dit, j'ai acheté ces roulements parce que mon moteur m'a déjà coûté un bras et que je ne voulais pas prendre de risque, je reste persuadé que les roulements ouverts ne poseront pas de soucis rapides sur les moteurs.

j'aurais tendance à être de ton avis

Bon comme tous bon casse noisette que je suis le nj305 est de quel marque ?? Skf fag nsk ...
Car le premier sur 123roulement est un skf en c3 haute vitesse (Roulement à rouleaux - NJ305-ECP-C3-SKF) a 45€ ou le 6305 en c3 haute vitesse suffi

Et 2ème question je prend tous mes roulements en haute vitesse car on les a tous en haute vitesse sur le site

Et je me demande aussi si le nj305 est pas la pour faciliter le montage??

gros0009 a écrit:

Et 2ème question je prend tous mes roulements en haute vitesse car on les a tous en haute vitesse sur le site

Je me suis posé la question il y a 2 jours pour les roulements de roue et de porte couronne, et finalement j'ai pris du 2RS normal (étanche à l'eau) et pas du 2RSH-C3 (haute vitesse)
On verra à l'usage si j'ai bien fait ou pas.