1 VJ, c'est fini pour la resto total!

Une tite question au sujet des roulements du bas moteur.
Y a-t-il moyen de savoir s'il faut les changer. Je ne sais pas ce qu'il y a eu comme entretiens avant moi. Mais ça m'ettonnerai qu'il aient été changé, ce si dis s'ils sont en bon état j'aimerai m'en passer.

Et pour le roulement qui est sur le vilo derière le pignon de chaine de distri, il faut une presse pour le sortir non?

Beau pet ton reservoir,en plus il est à repeindre une fois que tu l'auras décabossé il fuit?

pour ton réservoir ...il en a un bon coup donc je pense pas qu'il soit possible de mastiquer
donc direction carossier professionnel... voir devis et ça serait pas étonnant que t'aies meilleur compte a en trouver un d'occaz'
moi a ta place j'essaierai meme pas de perdre mon temps et mon argent a bricoler (il me semble qu'y en a un sur le forum)

l'indien a écrit:

pour ton réservoir ...il en a un bon coup donc je pense pas qu'il soit possible de mastiquer
donc direction carossier professionnel... voir devis et ça serait pas étonnant que t'aies meilleur compte a en trouver un d'occaz'
moi a ta place j'essaierai meme pas de perdre mon temps et mon argent a bricoler (il me semble qu'y en a un sur le forum)

D'accord avec toi Bruno vue le pet, petit tu peu metre de la choucroute mais là beaucoup trop enfoncé

C'est ce que je pense aussi, en trouver un d'occaz, mais pas si facile que ça.
Le meins ne fuit pas, et j'aimeria en avoir un autre qui ne fuit pas non plus.
Le premier que j'avais trouvé fuillait, et le second était aussi cabossé (un peu moins certe mais quand même).

Il est claire que pour le mastique faut oublier.
Je pense qu'il faudrai souder une barre sur l'endrois enfoncé à arriver à le redresser comme ça. Et après du mastique pour finir.

Mais bon.....
Je vais continué à en chercher un d'occaz.

salut d'accord avec fred et l'indien ça va te couter un bras , yuno vends un reservoir A+

il me semble que ce reservoir n'est pas cloisonné sur ce modele
donc
tu peut essayer l'air comprimé pour voir

marco a écrit:

il me semble que ce reservoir n'est pas cloisonné sur ce modele
donc
tu peut essayer l'air comprimé pour voir

je pense aussi que sur les 1vj en 34 l le reservoir n'etais pas cloisoné
l'air comprimé et une methode mais risqué,tu risques de te retrouvés avec 2 morceaux de reservoir,un carossier ou l'achat d'un reservoir est plus raisonable

pour péter le resé en 2 , il en faut énormément
c'est pas le truc du motociste qui (compresseur commun) qui le fera exploser

marco a écrit:

pour péter le resé en 2 , il en faut énormément
c'est pas le truc du motociste qui (compresseur commun) qui le fera exploser

d'accord avec toi mais il risque d'avoir un risque de fuite d'essence aprés les soudures des 2 parties son fragiles sur ces reservoirs

mets un peu d'essence au fond et craque une allumette ....y devrait reprendre sa forme

Le problème c'est qu'il risque de se retrouver avec un réservoir joufflu ..

Et le pignon de la chaine de distribution peut s'enlever en bourrinant avec un burin et un marteau .. par contre remise en place a chaud et a la presse .

Quoique bien chauffé il descend tout seul se mettre en place et tu as exactement 1 seconde pour le positionner .. c'est comme ça que j'ai fait , mais Guz dit que c'est pas bon de trop chauffer les pièces

Flip a écrit:

Et le pignon de la chaine de distribution peut s'enlever en bourrinant avec un burin et un marteau .. par contre remise en place a chaud et a la presse .

Quoique bien chauffé il descend tout seul se mettre en place et tu as exactement 1 seconde pour le positionner .. c'est comme ça que j'ai fait , mais Guz dit que c'est pas bon de trop chauffer les pièces

Bon bin on verra, j'ai trouvé hier un gâs qui a une presse, il devrait pouvoir me sortir les pignons et les remonter. Je pense que ça sera le plus simple. Merci du conseil.

Pour le réservoir je ne sais pas encore comment faire. J'irrai faire un tour chez un carrosier, histoire d'avoir une idée. Vu qu'il ne fuit pas, à le changer ça m'em.... de tomber sur un qui fuit.

Hier pas grand chose de fait. C'est bien d'habiter dans le sud, mais là fais vraiment trop chaud dans mon attelier



Et encore photo prise à 17h30!

Tiens tant que j'y suis je regardais les photos prises, c'est normale les trace sur le roulement de vilo?

Bon le caramel je pense que c'est l'huile qui à du choffer un peu, mais vous en dites quoi?
Surtout des traces un peut noir pret du carter.

HELP !!!
Malgré la chaleur j'avance doucement. Je suis en train de sortir les roulement au four, je suis sur le carter gauche. Sur les 3 j'en ai sortis 2 mais pour le dernier j'y arrive pas.
Je suis à 180°C mais il bouge pas et je sais pas jusqu'à combien je peux monter.

C'est le roulement de l'axe d'embryage. Y a rien de plus à retirer pourtant.


Si vous pouvez me filler un coup de main,
Enfin un conseils si je peux monter plus le four ou si y a autre chose.
Merci

La percévérence fini toujours par payer.
J'ai réussi à le sortir. Et tous les autres aussi (mais celui du vilo à été de loin le plus dure mais bon c'est fait.)

Je ma suis attaqué au carbu, un nettoyage et un démontage, par conter quasi toutes les vises sont foirés.
Je sais pas trop comment je vais me démerder pour l'ouvrir. C'est commun que les vises se foirent comme ça???

zag a écrit:

Je sais pas trop comment je vais me démerder pour l'ouvrir. C'est commun que les vises se foirent comme ça???

c'est plus que commun, c'est la cas à chaque fois ... donc quand tu les auras sorties, remplace les par des vis CHC : ca é&évitera de foirer l'empreinte cruciforme.

@+

bon courage

Loulou a écrit:

c'est plus que commun, c'est la cas à chaque fois ... donc quand tu les auras sorties, remplace les par des vis CHC : ca é&évitera de foirer l'empreinte cruciforme.

Merci Loulou, d'un côté ça me rassure.
Par contre je pense que je vais être obligé de les percer pour les sortir du coup.

Une autre question, j'prends le risque de passer pour un ignarre mais tans pis , c'est quoi des visses CHC ???

des vis CHC = Allen

Cylindrique Hexagonale Creuse

et BTR ça veut dire quoi déjà?

l'indien a écrit:

et BTR ça veut dire quoi déjà?

BTR était une société de la Loire aujourd'hui disparue qui fabriquait des vis CHC. Beaucoup de gens appellent encore les CHC des vis BTR. L'invention de la vis à six pans creux doit dater de 1908, mais la fabrication en grande série a commencé beaucoup plus tard.

Vis CHC (Cylindique Hexagonale creuse) ou vis à tête cylindrique :
Attention aux nombreux synonymes. Abréviations, normes, marques commerciales et héritage de l'histoire ont multiplié les appellations. La vis CHC se nomera ici BTR mais là ALLEN (US 1943) alors qu'en Allemagne vous entendrez parler de vis INBUS (origine 1936).

Maitre Capello inside... Merci!

Alain t'as vraiment le vis dans la peau toi!

l'indien a écrit:

Alain t'as vraiment le vis dans la peau toi!

et dans le sens des aiguilles d'une montre seulement

Vive google