Amélioration lubrification du Pignon de 5éme

Bon,

il n'est pas rare sur nos XT que le pignon de 5émé prenne assez cher, vue le manque de lubrification à ce niveau.

j'ai trouvé quelqu'un qui a réalisé une modif de carter pour aider et frocer cette lubrification, mais j'aimerais avoir votre avis et vos conseils avant de passer du temps à ca :

Carter de XT 600 premier modèle, modifié pour lubrifier la boîte
http://www.cambouis.com/xt600/diaporama/moteur2/HWScan00024.jpg

Carter ancien modèle, modifié
(ajout d'un départ pour la lubrification du pignon de 5ème)
http://www.cambouis.com/xt600/diaporama/moteur2/HWScan00044.jpg

la personne qui a réalisé cela a réalisé un site vraiment Tip Top, je pense que beaucoup le connaisse déjà : www.cambouis.com

j'attends vos remarques.

@+

'tain c'est efficace!!!

Je n'arrive pas à accéder à la rubrique concernant la lubrification de la boite...

jfkm a écrit:

Je n'arrive pas à accéder à la rubrique concernant la lubrification de la boite...

t'as cliqué sur le lien:www.cambouis.com ?
ah pardon, pour la lubrif de la boite, ai pas trouvé non plus...+1

t'as même une section LandRover, Jeff
et pour Romu, Ju et J-H: 600 TTR !!!

bah,je suis intéressé,je vais re-ouvrir le moteur,mais je trouve rien !!!

Moi non plus...
Rien trouvé sur le lien concernant la boite

en fait , il n'y a pas de section dédiée directement, c'est dans le fouilli des photos ou il ya d'ailleurs de belel prépa de conduit + alignement et tout :*


c'est là : http://www.cambouis.com/xt600/photos.htm

je suis aller chez mon concessionnaire cet ap-midi.. et j'ai remarqué que sur le Tenere 660 (le nouveau), qui a un moteur proche de nos Xt 600, il ya cette canalisation su^pplémentaire qui par de la pompe à huile jusque sur le carter de boite : donc je pense que c'est tout bénef.

maintenant, il faut :
- trouver la bonne durite
- trouver les raccords à sertir + les vis banjo adéquates
- perce + tarauder les carters
- monter des joints cuivre au moment de la pose de la durite (comme sur les durites de frein).

Peut etre aussi, que la canalisation du XT 660 pourrait directement aller ? dans ce cas, il suffirait d'aller chopper les pièces en concession?

@+

en espérant que nos XT supportent? sinon, +1, c'est une bonne idée...mais faut pas se louper!!!

En fait je pense que c'était déjà le cas sur le XT 600 de 1991 et a partir du 3AJ d'une manière général car la lubrification a été revue !

voilà l'éclaté :
http://fiche.ronayers.com/Index.cfm/Module/Main/TypeID/26/Type/Motorcycle/MakeID/4/Make/Yamaha/YearID/32/Year/1991/ModelID/2275/Model/XT600EB/GroupID/351513/Group/OIL_PUMP_

la durite, c'est la pièce 22.


ceux qui ont un 3AJ peuvent confirmer?

@+

Pour pouvoir faire une dérivation sur le circuit de lubrification il faut s'assurer:

=> que le débit de la pompe à huile va pouvoir alimenter le circuit suplémentaire sans trop de chute de pression dans l'autre circuit. (manquion de lubrification dans le circuit original)

=> Si la pompe peut fournir le deuxieme circuit (Se que je doute) bien calibrer le diametre du tuyau, et le trou pour pas envoyer tous le débit d'huile dans la boite.

Il peut y avoir un manque de lubrification, donc usure prématurée sur d'autres pieces mécaniques

Sinon, pour être sur, il faudrait récupérer une pompe à huile + récente et la monter en lieu et place !

au moins on serait complètement sûr !

mais une pompe de 3AJ ça va sur un 1VJ? quelqu'un a déjà essayé ?

@+

Louis

Loulou a écrit:

une pompe de 3AJ ça va sur un 1VJ? quelqu'un a déjà essayé ?

Je suis à la recherche de la même réponse.

Faut se lancer ! non ?

pour le bien du forum

@+

Loulou a écrit:

Faut se lancer ! non ?

pour le bien du forum

@+

De toute façon j'ai pas trop le choix, vu l'état de ma pompe, donc je pense que c'est ce que je vais faire.

A mon avis ça devrai passer. Il n'y a pas eu (me semble-t-il) de modif de carter entre les deux model.

zag a écrit:

A mon avis ça devrai passer. Il n'y a pas eu (me semble-t-il) de modif de carter entre les deux modèles

Il faudrait aller voir chez Yam pour comparer les 2 références entre le 3AJ et les autres. Si c'est les mêmes c'est nickel !

par contre si elles sont différentes, c'est pas pour autant foutu, car Yam change parfois les réf alors que les pièces sont les mêmes ?!

@+

A mon avis les ref. vont êtres différentes puisqu'ils ont modifié la pompe. Mais je pense que la modif doit être au niveau des trochoïdes et non du corps pompe.
C'est pour ça qu'il y a des chances pour que ça passe.
J'essaye de passer chez Yam d'ici la fin de semaine.

Donc finalement l'idée, c'est de choper une pompe à huile de 3TB ou 3AJ et de monter en + la durite sur le carter de boîte et c'est dans la poche :
percage + taraudage + montage!

sinon choper directement un carter de boite de 3TB ou 3AJ avec les bon percage ?

Je suis allé chez Yam pour voir le prix de cette petite durite rigide... et bien j'ai encore sauté au plafond !

un petit bout de tube rikiki pour 38 € HT !! et sans la visserie creuse qui va avec et sans les joints ! y a encore du foutage de gueule!

dans le même délire, vu que j'ai un silencieux d'origine de TTR sans le collier de fixation , j'ai été voir le prix d'origine chez ya pour le dit collier : 50 € ce minuscule bout d'inox !!!!!!!!

autant fabriquer ce collier moi même et trouve une astuce pour la durite ... a murir !

@+

Bonjour,

je viens enfin de trouver un durite rigide adéquat : celle du XTZ 660 + pompe à huile de XTZ 660 (identique 3AJ).

Le tout chez TIMOTO...ca change des prix de Yam

Je vous ferai quelques tofs le jour ou j'entreprends ce montage.

@+

Louis

Salut,
Je suis dans les parages, et ce sujet me rappelle quelque chose...
J'ai fait cette modif sur sur carters de 2KF.
Il faut d'une première part une pompe à huile écrite 3AJ (idem que sur les XTE): plus gros débit sur le circuit lubrification (un des 2 étages avec trochoïde plus haut)
Ensuite il faut modifier le circuit de graissage car si vous montez en l'état vous allez tout casser
il faut boucher le perçage dans le carter gauche qui communique avec l'axe de sélecteur: sur ces modèles, la boit et l'axe de sélecteur sont lubrifiés par le circuit qui aspire l'huile dans le carter et la ramène à la boite à huile
la modif permet de passer sur le circuit de lubrification moteur qui travaille à une pression plus élevée
d'où la nécessité d'augmenter le débit de la pompe sinon vous pénalisez toute la lubrification avec les conséquences qui s'en suivent......!!!!!!!
pour boucher, c'est pas si simple:
ma méthode a été la suivante:
aléser le trou (pour avoir un diamètre nikel), usiner un petit bouchon en alu à la cote exacte (au centième)
chauffer le carter et enfoncer le bouchon bien au fond (en butée comme pour la b..e)
attention, il ne faut pas se louper, il y a des petits trous calibrés qui permettent à l'huile de cracher (encore une petite référence ) sur les pignons de boîte
si vous allez pas au fond (et oui cela arrive pour ceux qui sont pas équipés compet ) le bouchon empèchera l'huile de passer

dernière info, pour la durite, j'ai été chez un équipementier voiture course (ORECA) pour acheter un bout de durite avia avec 2 embouts coudés et 2 raccords (1 côté pas de vis pour les embouts coudés et 1 côté pas de vis métrique pour le percage et taraudage des carters)

Bon amusement et à je sais pas quand

Merci pour ces infos,

dès que j'ai du temps pour m'y remettre, je le fais !

maintenant que j'ai tout, il suffit de séparer mes demi carter et je m'y mets, avec quelques photos en plus ! !

@+

Louis

moi je crois que je vais me lancer dans l'instalation d'une commande d'embrayage hydraulique photos à venir après études .

perroloco a écrit:

moi je crois que je vais me lancer dans l'instalation d'une commande d'embrayage hydraulique photos à venir après études .

voir ici http://www.cambouis.com/xt600/600TTR-prepa-commandes/600TTR-prepa-commandes.htm#embrayage

ssalut Loulou,
As-tu commencé le montage de ta pompe à huile?

Le model que t'as pris c'est bien c'elle du XTZ 660, de quelle année?
As-tu un shémat précis du montage, j'ai du mal à visionner comment le faire.
Si non sans faire le montage complet avec les durites, le faite de simplement changer la pompe avec c'elle du 660 serai déjà un plus?

Merci et à plus.