Amélioration lubrification du Pignon de 5éme

Salut Zag,

oui utiliser la pompe a huile du 660 sera déjà un plus. Par contre j'ai pas encore fait le montage, car j'ai juste eu le temps d'ouvrir la boite hier et de choper mes roulements de boite...

Mais ca devrait pas trop tarder, je ferai des tofs du montage.

@+

Alors,

j'ai démonté tout le moteur pour faire cette modif... la boite et tout (normal)

pour boucher le passage d'huile sur le carter gauche, je pense à plusieurs solutions :

- Taraudage + mise en place d'une petite vis ?

ou

- Utiliser de la pate epoxy pour le boucher

Par contre, je mettrais des tofs pour être sur de ne pas boucher le mauvais.

Ensuite :

- la durite rigide du XTZ 660 ne passera pas... car pas assez longue pour un carter qui ne présente pas le bossage adéquate.
Je vais donc voir pour choper de la durite chez ORECA (durite aviation en diamètre intérieur 4,76, diamètre extérieur 7.6) ou trouver un tube cuivre dans les dimensions similaires + trouver les raccords qui vont bien :

Raccords à trouver :
-2 Raccords Male/Male à monter sur les carters
- 2 raccords femelle à monter sur les durites. (raccords coudé je pense)

ou bien:

Banjos + vis, mais j'ai peur que l'étanchéité ne soit pas terrible sur les carter qui n'ont pas une surface dressée.

@+

Louis

hola ,
un lien qui peut aider pour visualiser
http://www.srx-6.fr/electric/pageLibre00010005.html

C'est quoi le moteur "3AJ" ???

Le 1VJ, je vois, mais 3AJ, ça équipe quel modèle ?

Je le trouve pas,là :

http://xt600.neuf.fr/dynastie.html

peut etre un truc a rajouter alors?

http://www.yamaha-motor.fr/designcafe/fr/about/classics/?Component=tcm:73-227366&PageTitle=Historique%20T%C3%A9n%C3%A9r%C3%A9&pageNum=5

google, 3aj , merci

jpe meme te dire qu'apparement depuis 88 on a tous des cylindres de 3AJ :



m'été gourré de photo

En tout cas, tous les 3TB et DJ02 ont des cylindres 3AJ.

la photo vient d'un 3tb, le miens lol , année 93

ALors, pour ce qui est du conduit à boucher :
visualisation du demi carter gauche :



il me semble que celui à boucher (au fond) pour changer le circuit de lubrification (voir la réponse de Astable) est :



Comment le boucher proprement ? voir la réponse de AStable .... je comprends pas tout je crois.

pour le problème du percage pour la durite, celle du XTZ 660 ne va pas :




le percage doit déboucher ici pour lubrifier le pignon, au niveau de la partie droite du pignon :



alors que peut on utiliser exactement pour ne pas se louper au niveau percage plus banjos...?

je pense à ca, à cintrer comme il faut :

Tube alu goodridge


à vos avis.

louis

Petit up,
Je n'ai malheureusement pas la réponse, mais cette dernière m'entéresse vu que je faire la même modif.

Merci à Northrider pour l'envoi de ces photos de carter de 3TB pour compraiason du circuit d'huile avec celui du 1VJ (identique 2KF et 43F) :















Je vois bien la différence au niveau du caretr droit pour le passage dhuile jusqu'au pignon de 5eme par la durite externe mais au niveau de la lubrification du selecteur, je vois aucune différence...

Astable pourrait nous aider, mais il ne passe que rarement par ici, alors HELP!!!

@+

Louis

Voici en rouge

@+

Merci Astable,

maitenant je peux me lancer plus sereinement dans cette modif !

à bientot

Louis

Je regarde aussi depuis quelques temps pour faire la même modif, par contre en épluchant la RMT, il ne semble pas qu'en plus de la durite externe ajouté aux 3AJ en 88 la canalisation soit obturée.

Loulou as-tu eu d'autres explications d'astrable?

La canalisation vient se blancher directement sur le cirtuit déjà axistant, permettant semble t-il d'augmenter le débit.

Je vous met un tof de la RMT avec le circuit du 3AJ.


Toutes les remarques sont bonnes à prendre.

Oui mais sur le 1VJ, ca passe par le puit de commande d'embrayage, c'est à cet endroit que Astable m'a dit d'obturer.; je ne l'ai pas encore fait mais c'est vrai que c'est bizzare ce truc ?!

Il faudrait pouvoir confirmer que sur les 3AJ et 3TB le trou mis en évidence par Astable communique ou non avec le puit de commande d'embrayage ?!

Par contre pour le trou de la durite externe, c'est coton de la faire communiquer avec la canalisation existante... j'ai pas encore trou d'idée pour le faire proprement.

@+

Louis

Loulou a écrit:

Par contre pour le trou de la durite externe, c'est coton de la faire communiquer avec la canalisation existante... j'ai pas encore trou d'idée pour le faire proprement.

C'est ce que je me dis aussi, je réfléchis comment faire ça correctement, mais pas façil, et d'un autre côté, je me demande si je ne vais pas finir par remonter ça tel quel!
Mais ça me fait quand même ch... de prendre le risque de devoir changer à nouveau les pignons dans 40000 bornes, mais d'ici là, y aura peut-être plus à changer.

C'est la dure réfléxion actuel!

Salut

Après vérification, je vous confirme que le carter gauche type 3TB est bien bouché au fond de la canalisation dont on parle.

C'est logique, on ne peut pas mettre 2 circuits de lubrification en communication d'autan qu'ils ne travaillent pas à la même pression.

Pour ce qui est du carter droit, il y a un bossage à côté des numéros moteur gravés sur le carter de 2KF.
C'est lui qu'il faut percer doucement jusqu'à déboucher dans la canalisation de lubrification des pignons de boîte.
Ensuite reste à tarauder pour viser le raccord choisi.

En revanche je n'ai pas de carters de 1VJ donc je ne peux pas vérifier que ce bossage est également présent.

Courage vous allez y arriver à réaliser cette modif.

astable a écrit:

Salut

Après vérification, je vous confirme que le carter gauche type 3TB est bien bouché au fond de la canalisation dont on parle.

Donc on sait ce qu'il faut faire maintenant ! Merci Astable !

astable a écrit:

Pour ce qui est du carter droit, il y a un bossage à côté des numéros moteur gravés sur le carter de 2KF.
C'est lui qu'il faut percer doucement jusqu'à déboucher dans la canalisation de lubrification des pignons de boîte.
Ensuite reste à tarauder pour viser le raccord choisi.

Sur le 1VJ, je ne vois pas de bossage à percer :


Il va falloir utiliser un passe cloison hydraulique pour déboucher dans la canalisation en dessous...il me semble que chez Goodridge il doit y avoir ce qu'il faut (faut juste prendre les bonnes cotes pour déboucher au bon endroit).

astable a écrit:

Courage vous allez y arriver à réaliser cette modif.

Merci pour les encouragements, et merci pour tes conseils !

Quelqu'un pourrait nous montré sur une photo le bossage dont parle Astable sur un demi carter droit de 2KF ?
histoire d'être sur de tout ce qui a été dit !

merci d'avance

Louis

Voilà comment j'imagine le truc pour le carter de 1VJ :



Maintenant, il faut : soit fabriquer le passe closison soit-même (une tige filetée percée de par en part) mais c'est vraiment pas gagner!

soit trouver le passe-cloison qui va bien, dans ce type là :


mais les longueurs me sont inconnues ?

sinon, il faudrait une vis banjo super longue pour raccorder directement la canalisation d'huile en bas ! mais pareil ? ou trouver ca ?

Pour la durite, j'aurai plus penché vers une durite cuivre (comme sur le système de freinage des BAR).

Pour un catalogue complet de raccord et durite, regarder chez EXACT FRANCE.

à vos conseils

Louis

je ne sais pas si ça apporte de l'eau, ou plutôt de l'huile à ton moulin mais le tuyau de fein auto (rigide) est parfois vendu au mètre chez certains grossistes. par contre c'est dans le 7 ou 8 € le mètre.

Bon, je vais faire ca avec un de mes prestas du boulot spécialise en hydraulique ... comme ca j'aurai tout a dispo dans l'atelier pour la durite !

je ferai des tofs ! @+

bonjour à tous,

nouvel arrivant, je cherche à y voir clair au sujet de ces pbs de lubrification de la boite de vitesse.
Vous avez avancé sur le sujet ?

Les questions que je me pose :
- J'ai compris que le 2kf était concerné et que d'autres XT ne le sont plus, le circuit de lubrification ayant été modifié : qu'en est-il pour les 600 TTR (modèle à partir de 1998) ?
(ou si quelqu'un est capable de lister les modèles concernés ou pas )

- à partir de quel kilométrage est-ce que ces pbs se manifestement généralement ? y a-t-il des signes pour s'en rendre compte "facilement" quand on achète une occasion (un 2kf par exemple) ?

merci d'avance pour tout renseignement,
Joël - qui s'intéresse aux modèles à kick : 2kf, TT ou TTR

Pour faire rapide,

le 2KF ne possède pas le circuit de lubrif modifié, c'est apparu à partir de 1988 sur les TENERE 3AJ et après sur tous les XT 3TB.
Sur les TT c'est la même chose, mais si il y a la durite extérieure qui part du filtre a huile, c'est le nouveau circuit d'huile (je pense ok sur le TTR).

Sinon, les symptomes sont une boite qui grogne sérieusement surtout en 5ème.

Pour ma part, ca avance, mais c'est chez un pote qui fait le travail à ma place car j'ai pas l'outillage adéquate. L'idée, c'est d'usiner une vis creuse sur mesure et d'y raccorder une durite par des banjos.

Je dois le rappeler pour savoir ou ca en est, aujourd'hui tient!

@+

pourtant le 2kf existe depuis 87

Alors qui a fait la modif sur le 2KF et avec quel résultat?