carburation (réglage complet page 1 et 18 )

Franko a écrit:

Je remonte mon carbu et sous le corps principal il y a une visse pointeau montée sur ressort..a cote de la cuve....a quoi sert elle et quel est son réglage?

  salut les xteux,



C'est ta vis de richesse, enfin celle de ton carbu, pour avoir le réglage de base qui permet de démarrer et de peaufiner le dit réglage quand ça pète, tu visses à fond (coolement) et tu dévisses de 1 tours et 1/2

Merci Paten. J'ai vraiment tout oublié.... J'y pensais vu son aspect.... C'est son emplacement qui m'a enduit d'erreur ..ca va Peter!

Franko a écrit:

Je remonte mon carbu et sous le corps principal il y a une visse pointeau montée sur ressort..a cote de la cuve....a quoi sert elle et quel est son réglage?

c'est la vis de richesse... et juste un peu plus haut dans la page, X-tra te donne la réponse sur son rôle:  

XTRA a écrit:

Le réglage de richesse va influer des bas aux mi régimes environ. A haut régime (ouverture maxi), c'est la taille du gicleur principal qui va agir.

Si tu es à plus d'un tour d'ouverture par rapport à ce qui est préconisé pour ton modèle, effectivement il vaudrait mieux mettre un gicleur de ralenti plus gros (+2 points). Bon, si elle tourne bien comme ça, vu le prix de la pièce, ce n'est pas non plus indispensable.

ensuite pour le réglage de base, dans la rmt! quel est le modèle de ta xt?

XTRA a écrit:

Si tu es à plus d'un tour d'ouverture par rapport à ce qui est préconisé pour ton modèle, effectivement il vaudrait mieux mettre un gicleur de ralenti plus gros (+2 points). Bon, si elle tourne bien comme ça, vu le prix de la pièce, ce n'est pas non plus indispensable.

Sur le XT la vis de richesse mérite bien son nom: plus on la visse, plus le mélange est riche.
Si on doit la desserrer plus que ce qui est recommandé, je dirais que c'est parce le gicleur de ralenti est trop gros, pas trop petit, et qu'il faut en mettre un plus petit.

Sur mon XT mod. 98, j'ai modifié la position des clips sur l'aiguille et viré le "poumon" qui reliait les deux pipes d'admission. Résultat, même avec la richesse serrée à fond le régime était encore trop pauvre (difficulté au ralenti, pétarade à la décélération..) . J'ai changé le gicleur de ralenti passant de la taille 46 à 50, comme sur les modèles précédents, et je peux maintenant régler ma richesse correctement, avec une vis de richesse dévissée de 2 tours et demi, comme sur les modèles d'avant 96.

XTE09 a écrit:

XTRA a écrit:

Si tu es à plus d'un tour d'ouverture par rapport à ce qui est préconisé pour ton modèle, effectivement il vaudrait mieux mettre un gicleur de ralenti plus gros (+2 points). Bon, si elle tourne bien comme ça, vu le prix de la pièce, ce n'est pas non plus indispensable.

Sur le XT la vis de richesse mérite bien son nom: plus on la visse, plus le mélange est riche.
Si on doit la desserrer plus que ce qui est recommandé, je dirais que c'est parce le gicleur de ralenti est trop gros, pas trop petit, et qu'il faut en mettre un plus petit.

Sur mon XT mod. 98, j'ai modifié la position des clips sur l'aiguille et viré le "poumon" qui reliait les deux pipes d'admission. Résultat, même avec la richesse serrée à fond le régime était encore trop pauvre (difficulté au ralenti, pétarade à la décélération..) . J'ai changé le gicleur de ralenti passant de la taille 46 à 50, comme sur les modèles précédents, et je peux maintenant régler ma richesse correctement, avec une vis de richesse dévissée de 2 tours et demi, comme sur les modèles d'avant 96.

heuuu, je crois que c'est l'inverse : plus tu serres cette vis, plus le mélange est appauvri...

syl a écrit:

XTE09 a écrit:

XTRA a écrit:

Si tu es à plus d'un tour d'ouverture par rapport à ce qui est préconisé pour ton modèle, effectivement il vaudrait mieux mettre un gicleur de ralenti plus gros (+2 points). Bon, si elle tourne bien comme ça, vu le prix de la pièce, ce n'est pas non plus indispensable.

Sur le XT la vis de richesse mérite bien son nom: plus on la visse, plus le mélange est riche.
Si on doit la desserrer plus que ce qui est recommandé, je dirais que c'est parce le gicleur de ralenti est trop gros, pas trop petit, et qu'il faut en mettre un plus petit.

Sur mon XT mod. 98, j'ai modifié la position des clips sur l'aiguille et viré le "poumon" qui reliait les deux pipes d'admission. Résultat, même avec la richesse serrée à fond le régime était encore trop pauvre (difficulté au ralenti, pétarade à la décélération..) . J'ai changé le gicleur de ralenti passant de la taille 46 à 50, comme sur les modèles précédents, et je peux maintenant régler ma richesse correctement, avec une vis de richesse dévissée de 2 tours et demi, comme sur les modèles d'avant 96.

heuuu, je crois que c'est l'inverse : plus tu serres cette vis, plus le mélange est appauvri...

+1

+ tu DEvisses, + tu laisse passer le coco qui vient du gicleur de ralenti.
Si tu visses à fond, pas d'essence, c'est pour cela qu'il faut mettre l'ouverture préconisée pour avoir une chance d'entendre Poum-poum-poum

Comme un grobinet de vavabo

PATENBOA a écrit:

+ tu DEvisses, + tu laisse passer le coco qui vient du gicleur de ralenti.
Si tu visses à fond, pas d'essence, c'est pour cela qu'il faut mettre l'ouverture préconisée pour avoir une chance d'entendre Poum-poum-poum

Comme un grobinet de vavabo [/color]  

Quoi qu'il en soit, j'ai un gicleur de ralenti de 46 à vendre pour les personnes intéressées ^^

Un truc simple.
Si la vis est entre le boisseau et la culasse: vis de richesse. On agit sur l'essence. On desserre pour enrichir.

Si la vis est entre le boisseau et l'admission d'air, c'est une vis d'air (logique ) et donc, on appauvrit en la desserrant.

salut.

sur ydis pour 43f, a quoi sert exactement la membrane ?

kedo dit "Réduit le flux d'air à la déccélération et enrichit ainsi ponctuellement le mélange, ceci évite les pétarades à la déccélération. Tous les prix à l'unité."

ok, dans le cas ou elle est gravement ruinée, pincée, explosée et j'en passe, quels sont les signes de fonctionnement ?

merci

mon probleme a moi c au démarrage avec le starter elle démarre et sarrete de suite des fois elle me fais une rupture ( c pas cool pour les voisins a 7h du mat ) quand je la démarre et que je laccélére un peu sa marche elle monte dans les tours et la je met le starter a moitié le temps denfiler mon casque quelle serait le probleme daprés vous

si elle démarre sans starter à froid, ou qu'elle prends bcp trop de tours avec starter : peut être trop riche, essayes de repartir du réglage de richesse de base ( en ayant compté le nbres de tours actuel de la vis, histoire de pouvoir revenir au reglage actuel)

le niveau de cuve joue pas mal pour le démarrage aussi!

bobo57 a écrit:

mon probleme a moi c au démarrage avec le starter elle démarre et sarrete de suite des fois elle me fais une rupture ( c pas cool pour les voisins a 7h du mat ) quand je la démarre et que je laccélére un peu sa marche elle monte dans les tours et la je met le starter a moitié le temps denfiler mon casque quelle serait le probleme daprés vous

Si tu as toujours le XT de 96' et les pipes d'admission d'origine, regarde de ce côté là. Ça me rappelle étrangement le comportement que j'avais à l'époque avec la prise d'air au niveau du poumon.

Salut xtra le poumon c la partie en plastique qui est au dessus de la pipe admission c sa ? Je crois qu'il est juste posé comme sa dessus sans collier sans rien

 salut les XTeux,

Plusieurs solutions pour virer le poumon, changer les pipes si elle ont de la bouteille, ou enlever le poumon et bien boucher les trous.

Si tu mets poumon dans "recherche, tu vas trouver plusieurs réponses, dont :

https://600xt.1fr1.net/t21600-problme-pipe-d-admission-et-chambre-air-sur-xte-de-97

merci patenba je vais regarder a sa car je suis tombé en panne avec aujourd'hui et quand j'essaye de démarrer avec le starter il y a une explosion au niveau du poumon et sans starter elle démarre et cale de suite puis je galère a la remettre en route est ce que sa peut etre a cause de sa ?

Bonjour je viens acheter une 600 tenere de 90 à restaurer ( la moto à l'arrêt depuis plusieurs années ) Voici mon problème après avoir démonté et nettoye le carburateur, la moto démarre avec le starter mais de que je le retire le moteur ce stop net
Petite précision les pipes admission sont neuves
Essence neuve
Bougie neuve
Cordialement

tu as testé de rentrer le starter doucement et en maintenant un filet de gaz. ?

qu'est ce que ça donne si tu laisses chauffer (en baissant un peu le starter, à moitiè par exemple)? elle doit s'etouffer au bout d'un moment!

sinon il nous faut ton reglage de richesse (nbre de tours à la vis) et le niveau de cuve que tu as mis!

Bonjour syl, j'ai laissé tourné la moto pendant 20 minutes mais même si je descends le starter doucement le moteur cale. Après voilà le problème que je rencontre je n'ai ni revue technique et pas trop de connaissances en carburateur,alors comme tu me parles de vis de richesse celle la ce trouve ou
Encore merci de ton aide

là la vis, au fond du puit! et il te faut un embout comme ça (et un bon gant en cuir pour les brûlures!)



le reglage se fait moteur chaud, il faut d'abord la visser complètement (on ne force pas!) puis la dévisser du nbre de tours de base : entre 2,5 et 3 tours selon les modèles!

compte le nombre de tour que tu as actuellement sur cette vis! c'est bien de faire des repères au marqueur sur l'embout, tous les quarts de tours!!

j'ai justement un réglage à y faire moi aussi!!

Franchement merci beaucoup pour tous ce temps consacré à moi. Demain matin je regarde le fameux reglage et je te tiens au courant
Encore merci et bonne soirée à toi

Oui, commence par vérifier le VdR.

d'abord, le nombre de tours, tu démarres et vois si c'est mieux.

Si ce n'est pas mieux, il faut ajuster, on a la procédure, mais d'abord, il faut t'assurer que ton carbu est bien remonté, intérieur/extérieur.
Et même si les pipes d'admission sont neuves, elles peuvent être mal montées (c'est un exemple).
Il faut aussi vérifier la BàA, le filtre.

Ok merci , pour le remontage je pense qu'il y a pas de problème mais pour les reglage j'ai un doute c'est pour cela que demain je commence par cela
Encore merci pour cette information
Cordialement Willy

Salut,

Ou achetez vous les kits joints, y en a t il plus complets que d'autres?

Je cherche aussi ou vont les durites de mises a l air? j'ai pas trouve de schéma sur le fil?

Bonne journée.

Pour les kits réfection, sur kedo.com
Pour les durites de mise à l'air, la grosse sur la droite va entre le cadre et la selle.
Les 3 durites de trop plein vont devant le pivot du bras oscillant, pour couler par terre