Mon post à moi sur " MON BLEU" ...

Merci Yac'...
Tu les a choppées où les pipes ?

Le carbu, tu l'as nettoyé ? Comment ?

Pour les réglages du carbu, je remets tout en origine (gicleurs, clips sur les aiguilles...) comme sur la RT, où je touche quelque chose ? Sachant que le reste est full origine...

Merci Ju.

Donc quasi obligatoire de se munir des pipes pour le démontage.

Il me faut donc:

-Pipes
-Joint de cuve

Changement de gicleurs, utile ou pas ?

C'est tout ?

oui

Pas d'accord.

Les gicleurs, suffit de nettoyer avec un fil de fer + nettoyant carbu et de l'essence pour le gicleur principal, mitraillette, gicleur ralentit et conduit d'arrivée d'essence avec le petit filtre.

Par contre, oui pour le joint de cuve, quasi obligé si carbu pas démonté depuis un petit moment.

Pour le reste, pas besoin de s'en occuper du genre aiguille, boisseau etc ...

Pourquoi changés les gicleurs?

je parlais pour le joint de cuve et les pipes, pas le reste!

Compris.
Y'a que si c'est pas d'origine au démontage que je verais à remettre gicleurs comme sur la RT.

Mitraillette, c'est quoi ??


Et pour les pipes, je peux pas déjà démonter, puis tenter de remonter, faire le test avec essence pour voir si prise air, où si ça déconne, et seulement dans ce cas les changer ....????

Mitaillettes= canon perces de trous,pour facilité le refroidissement du dit canon.Tu as un gicleur qui est comme ca,pour laisser passé l'essence

Ben elles vont très certainement se décoller lorsque tu va démonter. Pour ca que yac disait d'en avoir un jeu d'avance

t'ain faut vraiment lui expliquer tout au moins deux fois a lui...pfffffff

sois sympa yac'1, il va commencer sa thérapie, bientôt............quand il aura reconnu son problème......

C'est pas ma faute,

Moi je lui avait dit de continuer la pilule rose.....

Bon c'est fait:
Voilà le XT maintenant.




Première bonne surprise, Pascal est passé alors que je m'attaquais au démontage...

On a réussi a sortir sans trop de mal, on a regardé les pipes, et selon lui, elles sont souples, non craquelées, ne se sont pas décollées... Quand on les bouge doucement, elle ne craquellent de nulle part et restent bien en contact avec la culasse...
Avoir, donc.

Le carbu tel que maintenant:







Par contre, j'ai juste un doute sur cette durite, je ne suis plus sur... Ilme semble qu'elle n'était reliée à rien. Pouvez me confirmer ?






Au stade où j'en suis, il semble que l'ouverture du second corps est pas mal, environ quand le premier est ouvert de 5mm...
A mesurer une fois nettoyé.

Pour ce soir, j'arrête. Je tel à Yam pour commander le joint de cuve et je file chercher Mat.

Pascal m'a conseillé de commencer par un nettoyage exterieur à l'essence, AVANT d'ouvrir, pour éviter de mettre de la merde dedans.

Donc demain, essence, brosse à dent, pinceau.

Ensuite, j'ouvre.


Sinon, on a jeté un oeil au collecteur et à ses brides.
Et là, étonnement de Pascal... Il semblerait selon lui que je n'ai pas de goujons, mais des boulons....?????? Z'en pensez quoi ?
(photo appareil téléphonne... )

ben à droite c'est un gougeon mais à gauche effectivement c'est un boulon
ça a du etre remplacé sur à la casse au précédent démontage

On voit mal sur la photo,nobru, mais il me semble que les 4 sont idems...

le cas échéant ça doit bien tenir aussi bien avec des boulons (puisqu'ils y étaient) après faut voir avec les spécialistes des collecteurs si c'est bon

tain jeff j'en reviens pas!!!!!


bon, si t'as des ecrous, tant mieux, ce sera plus facile au quotidien, vu que maintenant tu démontes plusieurs fois!!!!!
puis si il ya des vis, c'est que le plus dur dans l'extraction des goujons a été fait.

goujons ou vis, c'est pareil, ce qui compte c'est la longueur du taraudage, sont diamètre et l'effort.

Vu la tronche, on dirait plus des boulons vissés direct dans la culasse que des écrous vissés sur un goujon, nan ???

D'origine, c'est bien écrou sur goujon ?

oui écrou sur goujon

Et sur ma photo, celà ressemble plus à un boulon, qu'à un écrou sur goujon... Même un écrou borgne, c'est pas plat comme ça, si ??


Et je réitère: J'ai juste un doute sur cette durite, je ne suis plus sur... Ilme semble qu'elle n'était reliée à rien. Pouvez me confirmer ?

c'est la durite de trop plein du carbu

effectivemetnt docteur elle est connecté a rien

Merci Nico.
Donc y'a bien trois durites (les deux longues et celle ci) qui ne sont reliées à rien... ?

Tu devrais acheté une pochette de joint carbus,je crois que ca existe au détail comment ca tu remonte tout nickel

3 Questions:

1/Qu'est-ce qui y'a comme autre joints que le joint de cuve, vu que Fred me dit de prendre une pochette de joint carbu COMPLETTE ???

2/ Y'a donc bien trois durites qui partent du carbu et qui sont à l'air libre ?

3/ Quelqu'un peut-il m'expliquer l'utilité de cette vis de butée d'ouverture maximale des gaz... Je m'explique: quand on ouvre en grand, de toutes façons une fois le boisseau du primaire ouvert à fond, ça peut pas aller plus loin... Dans mon cas, par exemple, quand j'ouvre à fond le primaire, le boisseau est à fond, et la butée (fléchée sur ma photo) ne touche même pas la vis de réglage (entourée sur la photo), et malgré tout, la course est bloquée, puisque le boisseau est ouvert au maxi... Je vois pas l'interêt du réglage de la vis de butée...