Mon post à moi sur " MON BLEU" ...

tu sais que t'es pénible toA??? pour la question 2, nico te répond et toA tu continues!! tu m'emmerdes tiens!

cette vis doit servir si toutefois, pour un reglage précis le boisseau ne doit pas s'ouvrir complètement, et grace à cette vis, c'est faisable.

puis je pense que c'est pour saturer le mouvement du cable, il ya un qui tire et l'autre pousse et vis versa à la décélération.

pour la question 1, il y a des petits joints thoriques je crois, de petit diamètre, justement pour la mitraillette et l'autre gicleur...

1/ tu sais que t'es pénible toA??? pour la question 2, nico te répond et toA tu continues!! tu m'emmerdes tiens!

Je t'emmerde ? Tant mieux, j'en suis fort aise...


2/cette vis doit servir si toutefois, pour un reglage précis le boisseau ne doit pas s'ouvrir complètement, et grace à cette vis, c'est faisable.

puis je pense que c'est pour saturer le mouvement du cable, il ya un qui tire et l'autre pousse et vis versa à la décélération.

Là, je suis ton raisonnement...Pour éviter de tirer "en force" sur le cable, en fait ...?

3/pour la question 1, il y a des petits joints thoriques je crois, de petit diamètre, justement pour la mitraillette et l'autre gicleur...

Vraiment utile de les changer ? Et j'ai beau regarder en coupe sur la RT, je vois pas cette "mitraillette... Elle est où, dans lepremier oùle second corps ?

jfkm a écrit:

3 Questions:

1/Qu'est-ce qui y'a comme autre joints que le joint de cuve, vu que Fred me dit de prendre une pochette de joint carbu COMPLETTE ???

2/ Y'a donc bien trois durites qui partent du carbu et qui sont à l'air libre ?

3/ Quelqu'un peut-il m'expliquer l'utilité de cette vis de butée d'ouverture maximale des gaz... Je m'explique: quand on ouvre en grand, de toutes façons une fois le boisseau du primaire ouvert à fond, ça peut pas aller plus loin... Dans mon cas, par exemple, quand j'ouvre à fond le primaire, le boisseau est à fond, et la butée (fléchée sur ma photo) ne touche même pas la vis de réglage (entourée sur la photo), et malgré tout, la course est bloquée, puisque le boisseau est ouvert au maxi... Je vois pas l'interêt du réglage de la vis de butée...

Fred, c'est pas simple, alors ne complique pas les chose s'il te plait.

Bon, devant aller chez yam demain, j'aimerais savoir ce que je dois commander comme joint.
Ca me rendrait service, histoire de faire ça bien.

le tabac a augmenté mais pas les joints

jeff sur ta vue en coupe, la dite mitraillette, s'appelle "buse principale" on y voit bien le joint

Merci Ju...
Le problème, c'est que sur la RT50, je m'y perds dans les carbus des XT 400, 550, Ténéré, etc...

A la page 99,il y a cette coupe du carbu du 2KF, mais c'est sommaire, et nulle trace de ce dont tu me parle...




J'ai regardé le poste de aigle noir, en post-it. Y'a de bonnes fotos... Mais je me demande si c'est le même carbu que le 2KF...?

https://600xt.1fr1.net/mecanique-f2/tuto-modification-des-carbus-600-xt-t7024.htm

En fait, je voudrais savoir jusqu'à quel degré de démontage je dois aller pour que celà soit utile....

justement les gicleurs sont montés sur les dites buses, il ya juste à enlever, souffler et remonter

Oké.
Je viens de re-regarder le post de l'Aigle, avec mon carbu en main.
C'est bien le même.

Je vais démonter à la lettre comme il l'explique pour les deux corps.

Je vais vérifier la taille des gicleurs, voir si correspondent à l'origine du 2KF, ainsi que les aiguilles pour remettre les circlip toujours aux valeurs de base du 2KF si déplacés.

Un bon nettoyage de tout ce que je démonte, et basta.

Chez Yam, je commande que le joint de cuve. L'Aigle y parle pas d'autres joints....

il te faut une vue éclatée....

les carbus 3tb et 2kf ont des différences..le boisseau perforé par exemple sur le 3teub, ainsi qu'une mise à l'air, la taille des gicleur...

Sur la RT50, en vues éclatées, c'est simple:

Page 45: XT 400 ET 550
Page 46; XT 600 Ténéré

Page 99: juste une coupe de celui du 2KF, mais sans "éclaté"

POINT BARRE ! Rien de plus...

Par contre, dans la rubrique du 2KF, y disent bien la taille des gicleurs, la position des clips dur les aiguilles, le réglage de hauteur de cuve...
Mais pas d'éclatté précis comme pour les 400/550 et 600 Ténéré...

ouais c'est vrai pour le 2kf elle y est pas

Bon, font ch... chez Yam... Je me tape 30 bornes A/R pour mon joint de cuve, j'arrive devant: "Fermé Exceptionellement ce 10 Novembre"...


En même temps, suis pas à la bourre... J'ai pas eu le temps encore d'attaquer nettoyage exterieur avant d'ouvrir...

Un chose: y'a pas moyen que le joint reprenne sa forme au bout d'un certain temps après ouverture..? J'ai cru lire ça quelque part...

Je voulais aussi avoir une idée du prix de la membrane du second corps, au cas où, ainsi que des joints de collecteur.

J'attaque nettoyage exterieur cet aprèm, et ce soir j'ouvre...

le joint parfois s'élargie au contact de l'essence, tu le nettoie, hop au congel et il reprrend sa forme.

Ok Ju.
Bon, j'ai appelé yam brest pour les prix:

Joint carbu: 10€
Joint collecteur: 10€ les deux

Par contre, hier Rod m'a dit de vérifier que la membrane du boisseau du second corps est en bon état, histoire que ce dernier s'ouvre bien.

Ben j'espère qu'elle l'est, en bon état, cette membrane, car elle est vendue solidaire du boisseau, et coute 86€....


A ce sujet: J'ai mon carbu devant les yeux. Quand j'actionne le levier de gaz, je vois donc le boisseau du premier corps qui s'ouvre, puis le papillon du second qui se met bien à l'horizontale quand les gaz sont grand ouvert.
Normal, donc.

Mais dans le second corps, toujours gaz en grand, le boisseau ne monte pas...

Celà me semble logique,vu qu'il est à dépression, et donc pas mécanique... Donc je ne vois que le papillon s'ouvrir, mais le boisseau ne bouge pas vu que carbu non branché, donc pas de dépression...

J'ai bon ??

ouai c'est bon c'est nickel
mais le mouvement du boisseau à depression c'est aussi "mécanique"

le joint carbu chez nous dans la cote d'azur, c'est 10€ de moins!

Me suis trompé, Ju... 10€ le joint...

Pour verifier si la membrane est ok, t'as juste à soulever le 2ème boisseau et le laisser "tomber".

Il doit descendre doucement sans accrocs.

Merci papy.
Je viens de ragarder (carbu encore fermé, on est ok...

La membrane descend sans accoups, mais doucement...je sais pas ... elle se ferme d'un coup quand même ! Elle tombe pas, mais descend quand même "assez" vite, avec un bruit sourd de dépression qui provient de la membrane .

Je vais emmener Mat à l'école, et j'attaque le nettoyage externe, avant d'ouvrir ce soir. Si la membrane est niquée, je le verais, toute façon, non ?

Oui

Au remontage, attention a bien la placer et a ne pas pincer les joints

Bon, exterieur carbu nettoyé à l'essence et brosse à dent.
'Tain, c'était crade.. 3 rincages à l'essence.
Y'a que une grande durite que je n'ai pas réussi à retirer... Pas voulu forcer.

Bien essuyé chiffon propre.

J'espère qu'il n'y a pas trop de merdes à être rentré dedans durant le nettoyage, par contre...

Bon j'attaque l'ouverture.

Je nettoie à l'essence aussi, dedans ? Et il me faut absolument une souflette pour les gicleurs ? J'en ai pas... J'ai appelé Pascal, mais téléphonne pas dispo.

Voilà actuellement:

Suite.
La cuve, pas crade...

Par contre, une question: quand je souffle (beurk) dans tous les orifices, l'air resort bien quelque part.

Sauf quand je souffle dans celui fléché .... C'est quoi celui-là ?




Le gicleur principl est 125. Donc conforme origine.

Bon, ça y 'est, c'est le bin's...

Je referme lepremier corps, impecc..

J'ouvre le dessus du deuxième, pour vérifier l'état de la membrane,impecc.

Je dévisse l'aiguille pour voir le réglage du clips, sur le 3ème,impecc...

Je veux remonter... et là c'est le drame... Je rerouve plus le minuscule ressort...

J'ai chercher comme un fou...


Déjà, y a t'il bien comme ilme semble un ressort sur l'aiguille du secondaire... ?

De deux, je sais même plus du coup le sens de remontage des pièces, grosse rondelle, rondelle fine, rondelle de fixation qui se vis au fond du boisseau...

Celà se trouve-t'il chez Yam,ou bien jsuis bon pour un carbu complet ???

Fais chier....

Voil ce que j'ai:

http://fiche.ronayers.com/Index.cfm/Module/Main/TypeID/26/Type/Motorcycle/MakeID/4/Make/Yamaha/YearID/32/Year/1991/ModelID/2275/Model/XT600EB/GroupID/351488/Group/CARBURETOR_

Il à tout là le carbu en vue éclaté,on crain la prochaine question