L' Alouette 34L de CISCO:

Ben je sais pas...
J' ai récupéré le carbu et le pot sur le 43 F, et j' ai pas touché aux réglages. Le pot n' a plus de chicanes, mais la boite à air du 43 F, n' était pas ouverte.
J' ai démonté la bougie, d' un coté la porcelaine est blanche, de l' autre marron clair, ce qui est l' indice d' une carburation trop pauvre ?

Francisco

chaque carbu est fait pour "sa" moto, revois les reglages, il y a peut être des différences entre la culasse de l'alouette et celle d'un 43f, comme le diamètre des soupapes

Ouais, je vais regarder dans la RT, je crois que le 43 F fait un cheval de plus que le 34 L, avec un arbre à came différent, pour les soupapes je crois pas.
Je suis bon pour un démontage carbu pour voir le diamètre des gicleurs,
et voir si il y a pas de crasouilles dedans (je crois pas, ça fait plutôt des pet pet dans ce cas ?)
Cette fois je vais mettre des BTR sur la cuve, parce que c' est ch...de tout démonter.

Francisco

Bon ben oui les gicleurs sont différents, un peu plus gros sur le 43F, j' ai vérifier dans la RT.

autre indice: elle coupe lorsque l' on met le starter à chaud, ou qu' on le laisse un peu ouvert: carburation trop riche: bizarre la bougie est clair après 400 bornes.
Je met un additif pour remplacer le plomb, ptêt que ça nettoie.
jcrois que jvais essayer de resserer un chouille la vis de richesse avant de démonter.

Francisco

tu mets un additif Francisco? c'est mieux pour nos vieilles brèles ?

C' est un additif pour remplacer le plomb.
Les avis sont partagés, y en a qui disent que ça sert pas à grand chose, que l' usure complémentaiire est faible.

L' ancien proprio m' a donné un flacon, donc j' en met.

Francisco

Des news de mes réglages carbu:

Ben c' est un carbu marqué 43 F alors je l' ai réglé comme un 43 F: 2 tours 1/2, quand je l' avais monté j' avais mis 1 tours 3/4 comme le 34 L.
Fait 10 bornes pas de coupures...

A voir sur le long terme, et au démarrage à froid demain, je croise les doigts.

Francisco

Une nouvelle question:

Est ce que les têtes de culbus se changent ?

Il me semble avoir lu que lorsqu' elles étaient usées, il était très difficile de régler correctement le jeu aux soupapes du fait de leur déformation.

L' Alouette à 55000 Km, je me demande si je devrais pas les changer,
vu que je me retrouve toujours avec un tic tic de soupapes quelques centaines de Km apprès réglage.

Francisco

perso,je prefere avoir un peu plus de jeux aux soupapes,même s'il faut les entendres

Ben moi aussi, je cale toujours vers le haut de la tolérance.

Mais j' en avais un où la cale supérieure rentrait à plus de la moitié puis coinçait.
je l' ai changé ce matin, car il était bouffé au contact avec la soupape, bizarre.
Là ça va mieux à régler.



Francisco

Une tof de la tête de culbu que j' ai changé:



Je verrais si ça se bouffe plus au prochain réglage, et si c' est OK je changerais les autres.

Comment c' est arrivé: mystère, peut être l' usure tout simplement ?

Francisco

J' ai remis le circuit electrique de l' Alouette, aprés avoir vérifié toute les connections, et les cables.

Problème a part le circuit d' allumage, y a rien qui marche.

J' ai essayé avec 2 stators, 2 régulateurs: que dalle.

En testant sur la batterie comme indiqué dans la RT: 3 Volt.
Sur la veilleuse, phare: 3 Volt aussi

Au départ du régul entre la masse et le rouge: y a plus de jus, puisque quand on y branche une ampoule de cligno, elle s' allume nettement. Par contre masse et marron: rien.

Si vous avez une idée je suis preneur.

J' aimerais surtout savoir comment tester les régulateurs, car j' ai pas envie d' en acheter un pour des prunes.

Francisco

Tu as deux "prises" ? fiches ? identiques dans le paquet de raccordements a gauche de la batterie , tu ne peux les différencier qu'en regardant la couleur des fils .. je me suis fait avoir une fois ..
Je sais plus si c'est des deux broches ou trois ..

J' ai vérifié, c' est pas ça.

Merci quand même.

Francisco

J' ai changé la relais des clignotants et piqué une ampoule à la twingo de ma femme.

Maintenant ça va mieux, j' ai le code qui fonctionne et les clignotants, mais seulement quand le code est allumé, sans le code, ils sont très faibles.

En fait il faut un un trucs qui tire du jus, sinon y a que dalle.

C' est vrai que j' ai pas de batterie en état, faut peut être que je mette un condensateur, ou une batterie neuve ??

Avis au spécialiste.

Francisco

Je vous tiens au courant (eh eh)

J' ai mis la batterie à charger: elle monte à 11. 2 V, pas terrible.

Une fois montée, à l' arrét comme moteur tournant, tout fonctionne (sauf plein phare, il faut que je vérifie le commodo).
J' ai même plus besoin de mettre le phare, pour avoir du cligno.

Mais si je teste la batterie (en coupant les équipements)

10.2 V à 1500 T/MN
10.1 V à 4500 T/MN

Pas terrible

Alors batterie, régul ?

Je pense pas que ça viennet du stator, vu qu' il sort 30 V mini.

Qui c' est t y qu' à une idée ?

Francisco

Hello , as tu bien rebranché la masse ?

Quand tu debranche la batterie et que tu la charge ca donne quoi ?

Il faut aussi verifier le fameux fil du regulateur qui a tendence a partir ( le rouge je crois )

Si tu as la même tension aux bornes de la batterie moteur éteint et allumé c'est que le bp vient du circuit de charge ou / et masse

Bonjour

Oui la masse est rebranché et est OK: le ciruit d' allumage, marche très bien.

La batterie après une nuit de charge donne 11.2 V, c' est faible

Le fil rouge, il se détache de où ?

J' ai pas vérifié le dernier point.

@+
Francisco

Deja si tu as moins de 12 volts aprés une nuit de charge faudrait changerla batterie

Le fil est a l'interieur de la cosse qui est branchée au régulateur , la cosse a tendance a se dessertir .

Ton regulateur est a la masse ?

Oui la batterie je vais en commandé une.

Donc le fil rouge est dans la cosse, OK, je vais regarder

La masse, y a un fil noir sur la cosse, avec le marron et le le rouge, c' est tout.
C' est la seule masse car le régul est fixé sur le support batterie qui est en plastoc.

Francisco

ok , le regul de ma 2KF dois être branché a la masse , c'est pour ca que je demande

M'enfin dans tous les cas si ta batterie ne charge pas il faut attendre d'avoir la nouvelle pour poursuivre le diagnostique .

OK, je pense en commander une chez KEDO, il va me falloir un petit moment pour l' avoir.

Donc news au prochain Episode !

Par contre une autre question: rien à faire de particulier pour mettre une batterie étanche (gel) ?

@+
Francisco

Bon voilà j' ai récupéré ma batterie.

Au passage merci Cardy: 38 €; une batterie, avec acide, mise en charge + machoires de tambour arriére + rapidité, service; amabilité: Bref je vous Adoooore.

Donc j' ai un phare avant qui éclaire enfin

Mais
Tension à l' arrèt: 12.5 V
Tension au ralenti; 13 V
Tension à 3000/4000T: 12.7V

Donc y a un truc qui cloche, ça devrait monter en accélérant .

Je dirais régulateur, parce que quand je teste l' alternateur, il donne 30 V au ralenti, et monte à 60 V sans trop monter dans les tours.

Qu' est ce qui en pensent les aminches ?

Je jvoudrait être sur de mon coup vu le prix d' un régul. En plus j' ai testé avec un 2 ° régul, même souci: c' est curieux que les 2 soient nazes (mais bon, les 2 motos ne fonctionnaient pas terrible au niveau elec).

Est ce que je peut rouler comme ça, ou est ce qu' il vaut mieux débrancher l' alternateur, pour éviter de faire une grillade ?

Francisco

pour moi,du moment que ta tension monte avec le regime moteur,c'est bon

Ben non aux bornes de la batterie quand je fais ronfler le moulin, ça descend un peu même.
A mon avis je suis bon pour un régu.

Francisco