Le XT de Romain

Oui il y a bien des joint entre le collecteur est la culasse.

il sont en quelle matière?

c'est un métal, lequel?????? mais en métal!

hello,

je reviens sur un échange des pages précédentes pour apporter une précision :

guz' a écrit:

Sur les XLMM, il y avait des jantes à rayons, sur lesquels il était prévu de monter des tubeless.

popeye a écrit:

xlmm ? c'est du ho..a ?

cela se pourrait bien.....

par contre c'est le 600 XLLM et le 600 XLRM : le premier est la version avec gros réservoir et double optique, le second a un petit réservoir. Ils datent des années 1986 /87

pour le principe de montage des rayons :




(j'ai pris la précaution de sélectionner une photo où la marque n'apparait pas.... )

Joël

veinard a écrit:

c'est un métal, lequel?????? mais en métal!

D'origine je ne sais pas de qu'elle matière ils sont fait, mais avec les collecteurs devils se sont des joints en cuivre qui sont livrés.

ça serait logique ce sont des joints d'étanchéité

ok merci

salut j'ai nouveau problème avec le xt depuis 2 jours il a 1 problème quand je par me promener si j'ouvre les gaz en grand il a les symptomes d'une panne d'escence il fait des acous des ratées puis cale ensuite en attendent 2 ou 3 minutes il repart mais il refait pareil si j'ouvre trop?de quoid sa peut venir?

Peut être crasouilles dans le carbu; démontage, nettoyage.
Moi j' ai mis un filtre après le robinet.

@+
Francisco

ok merci

mise à l'air du reservoir

+1 et +1 pour Marco et Fransisco.

Prêt à parier qu'il ne faut pas chercher plus loin que ces 2 choses à vérifier. D'ailleurs j'avais fait un post ave la résolutiopn de mon souci qui était le même que le tiens. Alors voila en citation et avec images comment je m'en suis sorti

Citation :

J'ai trouvé d'ou venait le problème!

Il y avait en effet un problème dans l'arrivée de l'essence dans le carbu.. le robinet du réservoir coule nickel, la mise à l'air libre du réservoir nickel. En démontant le carbu, vérification des différentes entrées et sorties de tuyau, ça souffle nickel de partout, aucun gicleur bouché... sauf à un endroit. Quand je souffle dans le tuyau d'arrivée d'essence, c'est tellement dur à faire passer un petit filet d'air, pointeau ouvert ou fermé... y a pas 36 solutions, c'est là que ça coince! donc démontage....













c'était pas compliqué, l'arrivée d'essence était tout simplement bouchée... et vous pouvez voir tout le merdier que j'ai sorti sur l'avant dernière photo... après, ça soufflait nickel et sans effort!!

J'en ai profité aussi pour controler pourquoi j'avais le régime ralenti qui n'arrivait pas à descendre normalement, et que souvent les tours stagnaient entre 1'500 et 4'000 tours. En vérifiant la levée et fermeture du boisseau principal, le levier arrive à descendre comme il faut, sous la pression du gros ressort. En revanche, il y a du jeu dans le mécanisme de levée du boisseau, et ce dernier pouvait bouger sur 1mm de haut en bas... VOILA D'OU VENAIT LE PROBLEME! j'imagine qu'avec la depression dans le carbu, ça pouvait facilement faire lever le boisseau uniquement sur son jeu, et c'est ce qui rendait le ralenti pas stable, et pourquoi en donnant de légers coups de gaz, ça faisait redescendre le ralenti.

Voici une coupe grosso merdo du système:


le jeu se situait au niveau des 2 pivots. Entre les 2 pivots, il y a un ressort qui vient se loger. Dans mon carbu, le ressort se promenait entre les 2 et n'effectuait aucune pression... en gros il servait à rien là... je l'ai allongé de façon à ce qu'il se mette sous tension entre les 2 pivots, ceci afin de presser ceux-ci pour éliminer le jeu. Le comportement du boisseau était dès lors différent: il montait et descendait sans jeu.


Une fois le carbu entier remonté avec réservoir et tout le tralala, le gros mono kické, tout va nickel!! moteur chaud ou froid, le ralenti se remet systèmatiquement au régime qui va bien, le moteur ne pétarade plus, il prend ses tours comme il faut! pour l'exemple, j'ai testé et j'envoie 6'500 tours en 5ème vitesse, monté en pignon de 14. Autre point très apréciable: le frein moteur!! j'en ai un vrai maintenant vu que le ralenti se met de façon stable!!! je peux vous dire que ça va envoyer de sévères glisses!!!


et dire que c'était aussi con que ça et depuis le début que j'avais ma XT...

Super ce post.

Sur le 34 L pas vu de filtre dans le carbu.

+1 pour la mise à l' air, j' oublie toujours celle là.

Francisco

exelent merci!!

ou bien ton, stator qui est fatigué, celui ci donne des symptômes de carbu sale, à vérifier si le problème persiste après tous les conseils ci dessus.

romain du 18 a écrit:

salut j'ai nouveau problème avec le xt depuis 2 jours il a 1 problème quand je par me promener si j'ouvre les gaz en grand il a les symptomes d'une panne d'escence il fait des acous des ratées puis cale ensuite en attendent 2 ou 3 minutes il repart mais il refait pareil si j'ouvre trop?de quoid sa peut venir?

slt, le fait elle a toute le vitesses ou juste en 5eme?

toutes même au point mort

a yé j'ai démonté mon carbu il été tout propre enfin pas de grosses crasses je vais aussi changer ma bougie car elle doit a voir du kilométtre,par contre j'arrive pas la démonté vous utilisé quoi comme clé?

une douille à la bonne longueur, oul bien la clé à bougie vendue avec le xt

ok merci pour la douille elle passe pas et la clés je l'ai pas faut que j'en achete une pas trop grosse.c'est un truc chiant sur la XT sa !

tu connais un "vidal auto" ou un norauto?
tu trouve des douilles à la bonne longueur.
certains ici, ont dû couoer leur clé pour qu'elle passe (clé à bougie standart raccourcie)

ok je vais y regarder

salut c'est pour savoir comment on enlève ce truc si sa se dévisse ou...?car le mien ne bouge pas.

Il y a une vis juste a coté, qui le maintien plaqué dans son logement. il faut retirer cette vis. ensuite, le pointeau doit venir en tirant dessus, le seul truc qui le maintien dans son logement, est le joint torique, que l'on voit sur la photo, à sa base.

ok merci