probleme carbu

ho les cons !!!
je ne connaissais pas ce genre de grippe

veinard a écrit:

surtout pas de niveau à froid, surtout pas!

pas eu le temps de voir ça aujourd'hui, je vois ça demain après le vaccin.

et à chaud ça veut dire après avoir roulé

salut

bon, ma grippe va mieux ,y avais un légère fuite au niveau du trop plein de cuve,donc démontage de l'aiguille...ça va mieux.

pas pu contrôler le niveau d'huile..... j'ai calé pendant mon p'tit tour,impossible de redémarrer, du coup ....

4 bornes a la poussette

je reviens a ce que disait XTRA en 1ere page:

Citation :

Vérifie bien les références des carbus. Elles ne sont pas identiques pour tous les modèles.

Les différences entre le 1VJ et le 2KF est le diamètre du gicleur d'air du pricipal, les gicleurs (y compris starter) et la ref de l'aiguille du secondaire).

il y a quelques différences:
le gicleur principale du 2eme corps de 125 au lieu de 120
la référence de l'aiguille du 2eme corps, 5x72 au lieu de 5x74
pour les gicleur d'air du principale et gicleur de starter je n'est pas trouvé leurs refs.

c'est grave docteur???
est ce que ça sert d'essayer de régler la richesse avec ces différences???

salut a vous,

alors, je n'ai pas encore abandonné.. non non! , je commence quand même a en avoir un peu plein les c.......

depuis, j'ai complétement redémonté le carbu . tout nettoyé et contrôlé.
j'ai trouvé un p'tit quelque chose qui peut être une source de mauvais fonctionnement... trop content . il manquait la petite "entretoise" orange sur l'aiguille du 2eme corps.
je remonte l'ensemble, contrôle. ça a l'air bon,pas de prise d'air au pipes.
ça marche bien
démarrage a froid,impec
essai sur route, ça va bien, plus de trou. trop content
je rentre .... p'tit café clope
je retourne pour la redémarré....... et la ....... rien, impossible, nada
démarre toujours bien a froid et pas a chaud. je fais des essais de réglage de richesse ralenti dans tout les sens et rien.
richesse a 1 tour 1/2 démarre bien avec starter. a 2 tour 1/2 démarre sans starter.
hier je lui ai offert une bougie neuve, elle mérite pourtant pas et la, elle démarre impec.... moteur chaud.
re-essai sur route,impec, retour et plus rien.impossible de la relancer
raz le bol

a force de parcourir le forum et le net dans tous les sens , suis complétement embrouillé .
d'ailleurs,.... une question pour m'enlever un doute.
la vis de richesse, on vis (resserre) pour appauvrir et dévisse (desserre ) pour enrichir ?
1 tour est plus pauvre que 2 tours .... c'est bien ça ???

voila, je sais plus trop quoi faire je me disais que ça serait peut être bien d'acheter un carbu de 2KF ?
merci a ceux qui se pencherait sur mon problème attention a ne pas tomber quand même

une suggestion:

pour isoler le problème, quand elle ne veut plus démarrer, démonte ta bougie DE SUITE et contrôle-là...

- soit elle est humide, dans ce cas tu as trop d'essence ou plus d'allumage.
- soit elle est totalement sèche, et dans ce cas tu n'as pas d'essence qui arrive. essaye alors avec le starter, re-démonte et re-contrôle. si toujours sèche, tu peux voir le pointeau de cuve bloqué fermé

comme ca tu sauras déja où chercher

salut eric mag
merci pour cette "suggestion"
pour te répondre, après des essais dans tous les sens depuis ce midi ..
la bougie est en général humide, mais pas plus que ça. je pense qu'après un dizaine de coup de kick, ça devrait être noyé, non?
j'ai réussi a la démarré dans l'aprem, après avoir changer la vis de richesse et serré la vis de ralenti de presque un tour ..... après plus rien

sinon, a chaud, au ralenti dans le garage, il se dégage de la fumée au niveau du joint du cache culbuteur ( qui fuit légèrement) du coté du décompresseur. ça fume + a chaque coup de gaz, la fumée est "poussée".
je sais pas si on va me comprendre sur ce coup la
je sais pas s'il peut y avoir un rapport ???

alors pour moi, (j'ai essayer de tout lire, en diagonales)..

donc en effet, elle est trop riche je dirais, toute facon il y a pas de doutes, vut la bougie! donc du coup en lisant, je sais plus quel est ton gicleur d'origine, mais je te conseille de les remettre..

je precise, tes 125 viennent d'ou et tes 120 viennent d'ou, ou 134 je sais plus.

parceque j'ai cru comprendre que tu avais un carbu de preparé, "par l'ancien proprio" donc rien ne dit que les gicleurs soient a la taille inscrite.

je m'explique, ca m'est deja arrivé faute d'avoir le bon gicleur de passer un alesoir, "fait pour" et de passer un (mettons 120 a 125 ou 130) ca va jusqu'a 140 je crois pour les alesoirs courants.

donc ce que je te conseille si tu n'est pas sur de leur calibre, c'est d'en racheter 2 D'ORIGINE!!! chez yam, et tureprends tes essais sur une bonne base.

car pour moi c'est trop riche tout ca!

ahhhhhhh!!!!!!

faudrait pas que ce soit ton trop plein d'huile aussi qui colore la bougie, alors qu'elle soit trop pauvre...

enfin pour moi, si tu as 2 carbu, fout en un d'origine et compare.

plus que d'accord avec les avis précédents , le n° sur ton gicleur n'empéche pas qu'il est subit un alésage maison , et dans ce cas plus rien ne fonctionne correctement , tu pourra t'escrimer pendant des siècles au risque de te décourager va savoir quelle( préparation )a realiser l'ancien proprio.

Citation :

j'ai essayer de tout lire, en diagonales

ça commence bien

je prend le temps de te relire avant de répondre...;fuck!

Citation :

je sais plus quel est ton gicleur d'origine, mais je te conseille de les remettre..

.

Citation :

je sais plus quel est ton gicleur d'origine

moi non plus...si tu as suivi un minimun

ok! bon la prochaine fois je perdrai pas de temps a lire 3 pages pour un probleme que je ne rencontre pas... voila. c'est pas grave, bonne continuation et amuse toi bien!

cool françois , il est peut étre pas méchant , juste énervé par sa panne

bon c'est vrai, j'ai tendance a demarer trop vite me dit-on, dsl alors... mais bon ca me paraisait pas debile ce que je disais, et comprehensible..
on est tous là pour s'aider et pas se creper le chignon!

J'aime ce genre de post qui s'auto-éteind parce qu'il y a des gens intelligents dessus

Bon, c'était quoi le problème ?

salut a tous

mes excuses francois, du grand de ma part. j'ai mal interprété ton post, peut être trop énervé par cette panne comme dit popeye, mais ça ne justifie en rien mes "parole". c'est pas dans mes habitudes, encore moins sur un forum ou l'on vient chercher un coup de mains. désolé.

francois a écrit:

reprends tes essais sur une bonne base

d'accord avec toi, je pense que je vais me mettre en quête d'un carbu d'origine pour 2kf

Du nouveau depuis le temps ?

je reprendrais ce soir ton sujet car il m'interesse mon 2kf moteur 3tb demarre nikel a froid et casi impossible a chaud donc bon courage si pb toujours pas resolu! moi j' en suis au demontage/nettoyage reservoir et carbu

Moteur chaud, ouvre les gaz à fond, et kick. Coupe les gaz dès que le moteur démarre.

salut a tous

Jean-Daniel a écrit:

Du nouveau depuis le temps ?

mon xt ne ma pas pardonné mon comportement ici

ça a "bien" marché après un changement de carbu, un réglage du jeux aux soupapes.
ça a durer a peine 15 jours puis ça a déconné de plus belle.
je pense, que c'est le stator qui déconne maintenant
donc, apres presque 4 mois de démontage/remontage, plus de coup de kick que de balade,
j'abandonne. je revends le 2kf pour un 3tb de 97que je vais chercher demain.
en tout cas, merci a tous pour le coup de main.