Boite de vitesse HS

veinard a écrit:

ok, du coup, sur le 2kf, si je me rappelle, ce riflard remonte sur la BA???

idem sur mon 34L

veinard a écrit:

ok, du coup, sur le 2kf, si je me rappelle, ce riflard remonte sur la BA???

Non, sur le réservoir d'huile.

c'est pas faux

Rod 44 a écrit:

bah dis donc Guz, tu as un sacré chantier !

sympas la gueule du pignon de 5 !

c'est ce qu'on appelle un challenge.................

bon courage

C'est en bonne voie.

Cet aprèm', j'ai remonté l'embrayage, le piston, le cylindre, nettoyé le couvre culasse du 34L, nettoyé, la culasse et les soupapes, rodé les soupapes et changé les joints de queue de soupape.

Montage embrayage et cylindre.





nettoyage des soupapes.







Rodage des soupapes.
Le matériel,



le rodage.



Contrôle de l'étanchéité avec de l'essence.



Travail fini.

ce coup là,faudra des chaussures pour la demarrer !!!

Des "nu-pieds" devraient suffire

t'es presque prêt pour banize, plus que 19 jours

ça avance, ça avance. et toi le TT, c'en est où

Bon, ce matin remontage de la culasse et calage de la distribution.


Mise en place de la culasse, avec serrage au couple.

25N.m pour les quatre vis



22 N.m pour les deux écrous




et 10 N.m pour la vis CHC M6

bravo Guz ! beau boulot quand on a affaire à des pros, forcément......................

et c'est pas fini, il me reste à mettre le calage de la distri.

J'viens de regarder le grand prix sur NT1, belle course, surtout les derniers tours entre Pedrosa et Lorenzo.

Maintenant je retourne à l'atelier, pour mettre le couvre culasse et régler le jeu au soupapes.

tu pourras mettre des tofs du montage du couvre culasse avec les vis stop? ça m'interresse y s('pourrait qu'un de ces 4 je le démonte pour changer tous les vis...

guz' a écrit:

ça avance, ça avance. et toi le TT, c'en est où

à ben oui, montage des cercles supermotard et freinage de fou qui déchire sa mémé que j'ai pas, pose de la centrale clignotante que j'ai pas et des 4 clignos que j'ai pas,

l'indien a écrit:

tu pourras mettre des tofs du montage du couvre culasse avec les vis stop? ça m'interresse y s('pourrait qu'un de ces 4 je le démonte pour changer tous les vis...

Désolé, mais j'ai dèjà remonté. mais si tu as besoin, je peu redémonter les vis une par une, Psa de PB.

Tu as des vis de bonne qualité, dans le commerce, il y a peu de chance que tu en trouve d'aussi bonne qualité.
un conseil, ne les change pas.

veinard a écrit:

guz' a écrit:

ça avance, ça avance. et toi le TT, c'en est où

à ben oui, montage des cercles supermotard et freinage de fou qui déchire sa mémé que j'ai pas, pose de la centrale clignotante que j'ai pas et des 4 clignos que j'ai pas,

Qu'est ce que tu n'as pas : un freinage de fou qui déchire, ou une mémé.

les deux en fait, qu'elleS reponseENT en paix!

ok par contre j'ai été obligé d'en changer une hier qui tournait dans l'vide
j'en avais acheté à bricomachin mais j'ai trouvé que des tetes 6 pans
c'est celle à droite de la bougie d'abord j'ai été obligé d'ajuster la longueur au mm
c'est ce que disait francisco y'a pas beaucoup de marge t'as droit à 3mm de plus que l'origine sinon ça bute au fond
après à cet endroit je me suis bien fais chier pour la bloquer la clé à pipe ou à oeil passe pas à cause des renforts autour j'ai été obligé de meuler une clé plate de 10 pour choper les pans de la vis...j'te raconte pas
après y'en avait une autre qui suintait elle demandait un chouilla de serrage
après essai c'est tout bon
après c'est pas des grosses fuites non plus ...mais ça m'énerve!

Bon alors, j'en étais resté au calage de la distri.

Première chose à faire, contrôler la position du pignon, sur la queue du vilo.
Le pigno est monté serré, et son repère, un coup de pointeau, doit se trouvé en face de la clavette du rotor.



ensuite, il faut placer le piston en position PMH. Pour cela, il suffit d'aligner les repères sur le carter, sur le pignon et la clavette du rotor. Si le rotor n'est pas démonté, il y a possibilité d'aligner le repère T du rotor, sur l'axe verticale du cylindre, car ce repère est sur l'axe de la clavette (c'est d'ailleurs lui qui sert pour la recherche du PMH, lors des réglages, le moteur monté. Puis on enfile l'ACTdans le pignon, en faisant coïncider les repère de chacun.



Il faut mettre la chaine sur le pignon de l'ACT, en orientant le repère du pignon vers le haut et ses deux trais aligné sur le bord du cylindre. Puis on enfile l'ACT dans le pignon, les cames vers le bas et en faisant coïncider les repère de chacun ( de pare et autre du trou de fixation) à ce moment, tous les repères sont aligné entre eux. Il ne reste plus qu'à fixer le pignon sur l'ACT, avec une clés de 10, au couple de 20N.m. pour serrer la deuxième vis, il faut tourner l'ACT d'un demi tour. Si l'ACT, tourne lors du serrage, un bout de carton, coincé entre deux pignons, permettront de coincé le moteur, sans rien abimer.

Jéééééééééérôooooooooooooooooome....


Tu viendrais pas passer un w-e en Bretagne ??????????????????


Alléééééééééééééééééééééééééééééé

balèze lagars, photos, couple de serrage, je suis le post avec grand intéressement

trés beau post..................la mécanique pour les nuls....et y'en a 2 suivent assiduement !!!!!

+moA

+moa .. mais je sors pas le moteur du cadre ..
Par contre... la propreté du plan de travail ....

Bon d'accord, il est pas propre mon établi, mais quand tu démonte un moteur, il y a forcément de l'huile qui coule partout.

Bon, j'ai pas trop de temps, je suis du matin, et cette semaine, on embauche à 4h00, donc lever 3h00 et coucher, le plus tôt possible. Je continuerais mon post dès que j'aurais plus de temps.
Cet après midi, j'ai remis le moteur dans le cadre, et fais une parti des différent branchement (circuit de graissage, reniflards, embrayage, prise de compte tours, carbu , branchement de l'alternateur). Il me reste encore à remonter le carter d'embrayage, le décompresseur, les commandes (selecteur, kick, repose pied gauche et pédale de frein), aller chercher mon PSB, chez Dafy, mercredi, passer chez Yam, voir si ils ont une plaquette frein, pour le PSB, remettre de l'huile et...

KICKER !!!!!!!

Je suis dans les temps. si il n'y a pas de PB de dernière minute, je devrais être prêt pour Banize.

J'espère qu'il en sera de même pour Lolo, quand à Ju...



















Pas de soucis, il aura surement encore une bonne excuse pour ne pas venir avec le TT

Bravo guz, beau boulot !

Pour ton histoire de mix bas et haut moteur 34L / 2KF, j'avais rencontré le même problème. J'ai un bas moteur 2kf et un haut 34L.
Ben les deux sorties sur le carter, je les ais assenblés par un T en cuivre. Pas de problème a l'horizon ...

J'ais fait une connerie ?

Bon courage pour la suite ...

Jean