allègement rotor / volant magnétique

j'aurais dit l'inverse

+1 Rod pour diminuer l'inertie il vaut mieux supprimer le poids à l’extérieur mais le but d'alléger un volant moteur et aussi de supprimer du poids "inutile" pour alléger le moteur. Après il faut savoir qu'en retirant du poids ici ou là ne donne pas les mêmes résultats.

=> En supprimant du poids au plus près du centre, on allège tout en gardant le poids à la circonférence le plus efficace pour créer de l'inertie. On supprime du poids qui ne serre presque à rien et qui mange des cv, alourdie le moteur inutilement.
=> En supprimant du poids à l’extérieur on supprime un poids utile (Le plus efficace pour l'inertie) tout en gardant un poids inutile qui mange des cv et alourdie le moteur.

Ne pas oublier qu'un moteur a besoin d'inertie pour fonctionner ce qui est encore plus vrais pour un mono.
Le but et de supprimer le poids parasite qui fait perdre de la puissance pour rien tout en gardant se qui est utile pour un bon fonctionnement.

On connait les avantages de la diminution de l'inertie mais il y a des désavantages.
=> Plus grande chute de régime au passage des vitesses qui fait perdre des CV et accentuera les défauts d'étagement de la boite de vitesse.
=> Réduction de la plage d'utilisation du moteur qui est déjà un inconvénient sur un mono.
=> L'efficacité en sortie de courbes lentes peuvent y perdre beaucoup et d'une manière générale la motricité en souffre.

effectivement, vu comme ça

donc conlusion : on peut fermer ce post, il ne sert à rien d'allerger le rotor

perso je regrette pas de l'avoir fais

tout choix ce fait au détriment d'un autre.
+ leger un volant permet des accel plus rapides mais génère des vibrations et des inconstance de couple sur les bas régimes.

le tout c'est de ne pas en faire trop.

confirmation faite hier

le volant du 2kf pese 2.9 kg

celui du ttr 1.9kg

le mien 2.6kg

nicolasab a écrit:

confirmation faite hier

le volant du 2kf pese 2.9 kg

celui du ttr 1.9kg

le mien 2.6kg

Merci Nico.

Pour compléter la liste,
Sais-tu combien pèse un volant de 3TBK et de 3TBE?

ah ouais tout de même , sacré écart ! 1 kgs c'est beaucoup ! et pourtant le TTR a autant de couple que le XT voir plus. ça voudrais dire que le poids en inertie ne joue pas sur le couple , comme l'avais memtionné plusieurs personnes ? j'ai jamais essayé de tTR, donc je ne peux pas faire la différence avec le 2KF.

Rod 44 a écrit:

ah ouais tout de même , sacré écart ! 1 kgs c'est beaucoup ! et pourtant le TTR a autant de couple que le XT voir plus. ça voudrais dire que le poids en inertie ne joue pas sur le couple , comme l'avais memtionné plusieurs personnes ? j'ai jamais essayé de tTR, donc je ne peux pas faire la différence avec le 2KF.

passe a la maison quand tu veux .....

tu verras la difference

1kg de différence, la sensation sur nos monos avec 1kg d'écart sur le volant moteur est énorme! avec de meilleures performences pour le volant plus léger. D'ailleurs, les volant moteur des 1er XT 600 sont particulièrement lourds, pas étonnant donc d'avoir une TTR avec un volant de 1.9kg et tout autant de fiabilité.

En tout cas, on a la preuve que le gromono 600 à air peut tourner avec un volant de 1.9kg sans souffrir. Et je ne pense pas que le balancier ou une quelconque autre pièce du moteur soit différent entre un bloc TTR et XTE.

nicolasab a écrit:

Rod 44 a écrit:

ah ouais tout de même , sacré écart ! 1 kgs c'est beaucoup ! et pourtant le TTR a autant de couple que le XT voir plus. ça voudrais dire que le poids en inertie ne joue pas sur le couple , comme l'avais memtionné plusieurs personnes ? j'ai jamais essayé de tTR, donc je ne peux pas faire la différence avec le 2KF.

passe a la maison quand tu veux .....

tu verras la difference

j'aime bien nico qui demande à tout le monde de passé chez lui!!!
rod qui répond, ok, je suis là d'ici 7 heures si je pars de suite!!!

sauf que le moteur est encore ouvert sur la table ......

vite au travail ......

la preuve en image

Terraillon ! sacré marque !

nicolasab a écrit:

Rod 44 a écrit:

ah ouais tout de même , sacré écart ! 1 kgs c'est beaucoup ! et pourtant le TTR a autant de couple que le XT voir plus. ça voudrais dire que le poids en inertie ne joue pas sur le couple , comme l'avais memtionné plusieurs personnes ? j'ai jamais essayé de tTR, donc je ne peux pas faire la différence avec le 2KF.

passe a la maison quand tu veux .....

tu verras la difference

OK, je pars demain matin à la première heure...

Mad-Rider a écrit:

1kg de différence, la sensation sur nos monos avec 1kg d'écart sur le volant moteur est énorme! avec de meilleures performences pour le volant plus léger. D'ailleurs, les volant moteur des 1er XT 600 sont particulièrement lourds, pas étonnant donc d'avoir une TTR avec un volant de 1.9kg et tout autant de fiabilité.

En tout cas, on a la preuve que le gromono 600 à air peut tourner avec un volant de 1.9kg sans souffrir. Et je ne pense pas que le balancier ou une quelconque autre pièce du moteur soit différent entre un bloc TTR et XTE.

non c'est clair

veinard a écrit:

nicolasab a écrit:

Rod 44 a écrit:

ah ouais tout de même , sacré écart ! 1 kgs c'est beaucoup ! et pourtant le TTR a autant de couple que le XT voir plus. ça voudrais dire que le poids en inertie ne joue pas sur le couple , comme l'avais memtionné plusieurs personnes ? j'ai jamais essayé de tTR, donc je ne peux pas faire la différence avec le 2KF.

passe a la maison quand tu veux .....

tu verras la difference

j'aime bien nico qui demande à tout le monde de passé chez lui!!!
rod qui répond, ok, je suis là d'ici 7 heures si je pars de suite!!!

je te le fais pas dire, il pourrais au moins réserver le train....

mince alors. c'est quand même hyper violent la différence de diamètre entre les 2 rotors...

j'en ai un de 2KF en rab chez moi à démonter... Va falloir que je lui fasse une bonne cure d'ammaigrissement histoire de voir le avant et après ^^

du boulot pour cet hiver en tout cas... sans compter que j'essaie de restaurer un vieux saxo française de 1950

celui du 3tb



et celui de 1vj




un idée de prepa pour le moteur a demarreur 'style1vj
on viens bien la difference sur cette photo

quelque info complémentaire au sujet du rotor

version 59x


version 2kf


poids rotor 2kf


poids rotor 59x


poids rotor ttr

version 34l à 2kf



version 59x avec le capteur qui va bien




et surtout les références

version 34l à 2kf


version 59x

donc le retor de ttr est plus léger que celui du 59x..
tu crois qu'il est compatible avec un bloc de 2kf ?

Uns ch'tite question: quelqu’un a regardé la position du picot par rapport à celle de la clavette?

La position de la clavette sur rotor 2 kf et 59 x idem ...

Le rotor du TTR et du 59x ou 2kf sont différent au niveau des picot pour capteur d'allumage

t'aurais pas un capteur 59x en trop des fois? moi j'ai décalé celui de 2KF pour adapter au volant moteur de 59x

Mad-Rider tu fait le montage car moi je voudrai le faire avec 4gv sur un bloc 2kf et savoir si oui, la réaction que tu a eu avec le moteur bonne ou mauvaise (couple, puissance, monter en régime, frein moteur, reprise haut ou bas et ralenti) s'il te plait

gros0009 a écrit:

Mad-Rider tu fait le montage car moi je voudrai le faire avec 4gv sur un bloc 2kf et savoir si oui, la réaction que tu a eu avec le moteur bonne ou mauvaise (couple, puissance, monter en régime, frein moteur, reprise haut ou bas et ralenti) s'il te plait

gros0009 is back!!!
Comment ça va?