cale tres souvent...600 tt belagarda 1996

Ne demonte pas ton carbu ce soir !!!!

no problemo, j'ai compris la leçon hier soir..

encore merci, mais le feuilleton n'est pas terminé, loin de la...
attendons de voir le montage du carbu de la xtz 660...

par contre pour info pour les futurs acheteurs..

j'ai acheté mon carbu chez : http://www.agpl.net (65 km de chez moi)

ils m'ont certifié que tout ce qu'il vendait etait testé ou avait fonctionné, j'ai de gros doute car vue l'etat interieur du carbu que j'ai acheté, je me demande comment la moto sur lequel il etait monté tournait, car vue la quantité de merde dedans (sorte de melasse, et meme pas du depot de vielle essence)..

donc méfiance avant tout achat ! je ne dit pas que ce sont des filous, mais posez les bonnes questions pour etre sur qu'il ne manque rien et que tout est ok, car dans mon cas si je n'avais pas mon autre carbu, je n'aurais rien pu faire si ce n'est encore commandé les pieces manquantes, et depenser encore du fric...

autre info technique le 3TB n'est pas compatible avec le 600 tte - 4LW

Tous les vendeurs indiquent qu'il testent la piece avant ...........la réalité est tout autre . Le carbu pouvait tourner a réception de l'épave mais si ca fait 2 ans qu'il est sur l'etagere avec un reste d'essence dedands ............... ca te fait une sorte de gélatine comme de l confiture épaisse .

Va encore faloir nettoyer les gicleurs .

je connais ce genre de depot d'un reliquat d'essence resté dans le carburateur

mais ce n'etait point le cas, c'etait plutot un melasse noir du style colle noire

je leur ai envoyé un email leur expliquant l'etat du carbu ainsi que les tites pieces manquantes dedans, on va bien voir si ils rempondent

bon enfin remonté...

c'est nettement mieux qu'avant...

l'adaptation se fait sans trop de soucis, mais faut pas oublier de serrer certaines pieces...

je ferais un ti topo lorsque tout sera finalisé pour expliquer la manip

pour le moment je suis sur le reglage du ralenti et la vis de richesse..

je viens de faire un grand tour, toujours sur les routes du beaujolais at toujours avec le soleil du soir...

y a vraiment pas photo, le changement du carbu principal par celui provenant d'un XTZ 660 - 3YF a metamorphosé mon tte ! , mais bon l'ayant payé 89 euros, il y avait beauccoup de boulot dessus..(je rentre pas dans les details, mais inutilisable tel quel ni sans l'achat d'un kit de reparation du carbu) mais bon je m'en tire pour même pas 100 euros, alors comme celui d'origine me servait plus a rien, bein j'ai tapé dedans pour en faire un tip top ! J'ai recupéré le second carbu d'origine qui ne posait pas de probleme (de toute façon je n'avais pas le choix...)

* Starter : celui de l'xtz etait equipé d'une commande par cable de starter, il peut etre changé par celui du tte sans probleme qui est une tirette.

* axe de commande carbu : celui du xtz a un renvoi incompatible pour la commande du papillon de commande du second carbu, mais le diametre et la longueur sont les memes que celui du tte, donc on enleve le xtz et on installe celui du tte et on serre le tout.

* second carbu : incompatible pour une raison de diametre de pipe d'admission plus grand

* pieces carbu principal : 90% des pieces sont interchangeables


j'ai pu peaufiner, le reglage de carburation mais bon je pense que lors des prochaines sorties il va falloir recontroler tout cela pour voir si la carburation est bonne par la couleur de la bougie, sinon de ce que j'ai fait ce soir et avec le pot leovince, elle monte parfaitement en puissance (pour info, le leo est d'origine avec la bride homologué) et fait le doux bruit du gromono, par contre ça genere plus de frein moteur (du moins ça en donne la sensation).


y a encore un ti peu de taf dessus, mais je commence à voir le bout du tunnel...

merci les copains pour les tuyaux, ça m'a bien servit

et comme je ne travaille pas pour rien, j'ai pris pour habitude de toujours faire des photos des peices pendant que je bossais dessus, on ne sait jamais ça peut toujour servir comme reference..

Le principal c'est que ca roule , un vrai plaisir cette moto dans les chemins et petites routes

Nickel. Ce serait bien maintenant de comprendre pourquoi il merdait le carbu. Vu que la moitié des pièces est passée sur le remplaçant, il ne doit plus rester grand chose à incriminer.

Moi je dirais le conduit de gestion de richesse au ralenti

Pas con. J'ai déjà été emm.... avec ces conduits d'air sur une autre bécane.
C'est le genre de truc qu'on pense pas forcément à vérifier.

encrassé???
vous parlez bien de l'une des ces petites "veine"????

Woui

ok merci, et arrete de me regarder avec ton oeil comme ça (avatar)

le carbu a été entierement demonté, piece par piece..

toutes ont été minucieusement nettoyé,gratté et soufflé..

tous les conduits ont été nettoyé et soufflé à haute pression.

tout a été remonté, et le role de chaque piece controlé pour voir si l'une d'entre elle foutait pas la merde..

le pointeau de cuve a vu son fonctionnement controler aussi..

niveau de cuve bon et dans les tolerances..

ensuite lors du remontage aprs un controle minitieux du serrage, j'ai reglé la vis de richesse a 2 tours et mis le ralenti assez haut...

les pipes d'admission ont nettoyé et re nettoyé et remonté..

et lorsque je remonte le carburateur....j'ai toujours ce fameux hoquet et calage, si j'ai le malheur de baisser le ralenti, meme en jouant legerement sur la vis de richesse...

le test fait par mon fils a demontré que l'axe de commande du carbu etait soit poreux soit plus etanche du tout, et cela meme en resserant a bloc l'ecrou de serrage...(pulverisation de nettoyant carbu), cela avait pour effet de monter le regime moteur, donc preuve que le probleme venait entre autre de la...

il a pulverisé aussi sur le coté droit du carbu et la même probleme, variation haute du regime moteur..mais impossible de voir exactement d'ou ça venait..


je vais osculter de tres tres pres ce fameux carburateur, car j'aimerais par mourir con, mais allez chercher un micro prise d'air ne sera pas une mince affaire.

je vous tiens au jus si je trouve qq chose, et meme si je trouve pas..

il y a une petite serie de joints thorique la dedans, controle les

Bonjour,

J'ai exactement le même problème sur mon XTZ tenere (93).

Le ralenti ne tien qu'aux environs de 2000 tours et on entends un pchit dans la boite a air et elle cale.

La moto marche impec dans les tours.

Je viens de nettoyer carbu, fait le réglage de synchro avec le carbu a depression (même que 600 TT / TEKEI), souflette dans le circuit de ralenti qui me semblait bouché mais je me trompes peut être, changement pointeau, controle flotteur, changement joints toriques.

Je remonte le carbu ce soir pour un essai et je penchait aussi pour une prise d'air, est il possible de pulvériser du start pilote a la place du nettoyant carbu?

Merci.

Pour le Start Pilot: oui.

Bon,

J'ai remonté mon carbu hier et ca marche tres bien, elle tiens le ralenti a 1500 tours sans aucun réglage moteur froid .

Par contre ca pisse l'essence sous la cuve par le trop plein.

Le pointeau est neuf ainsi que le siège.

J'ai controlé trois fois le niveau du flotteur et la je sais plus quoi faire.

quand je souffle et que j'appuie sur le pointeau ca coupe bien (il faut apputyer assez fort quand meme.

est-il possible que mon pointeau neuf soir hs?

as tu controlé tes flotteurs, car si le pointeau joue bien son role mais qu'un flotteur soit percé, ça pisse l'essence par le trop plein, car ils ne remontent pas correctement (ou pas du tout) le pointeau sur son siege

jacquouille69 a écrit:

as tu controlé tes flotteurs, car si le pointeau joue bien son role mais qu'un flotteur soit percé, ça pisse l'essence par le trop plein, car ils ne remontent pas correctement (ou pas du tout) le pointeau sur son siege

Salut,

Non je n'ai pas controlé, par contre j'ai un petit filtre a essence en bout de siege de pointeau qui est clipsé, au remontage j'avais l'impression qu'il était un peu de travers (plastique déformé) et je me dit que le pointeau tape peut être dessus?

En tous cas ce soir je vérifie : flotteurs, filtre en bout de siège.

Je vous tiens au courant, merci encore.

PS : est il risqué de rouler sans ce petit filtre? (en fait ma question est plus, tous les carbus ont il ce genre de filtre sur le siège)

meme si ce petit filtre est monté de travers ,je pense pas qu'il agisse sur l'etancheité du pointeau, la seul chose qui peut arriver est qu'il laisse passer de la merdasse.

si tu as une fuite, soit tu as mal resséré le carbu (ce dont je doute) soit ton pointeau ne joue pas son role, reste a savoir pourquoi...

controle qu'il repose bien sur son siege (un test rapide, tu enleves la cuve, tu le renverse et tu souffles legerement dans la conduite d'alimentation en essence, normalement l'ai ne doit pas passer.

est ce bien le bon modele de pointeau ? trop court peut être ?

le probleme doit tourner autour de cela, je pense

jacquouille69 a écrit:

meme si ce petit filtre est monté de travers ,je pense pas qu'il agisse sur l'etancheité du pointeau, la seul chose qui peut arriver est qu'il laisse passer de la merdasse.

si tu as une fuite, soit tu as mal resséré le carbu (ce dont je doute) soit ton pointeau ne joue pas son role, reste a savoir pourquoi...

controle qu'il repose bien sur son siege (un test rapide, tu enleves la cuve, tu le renverse et tu souffles legerement dans la conduite d'alimentation en essence, normalement l'ai ne doit pas passer.

est ce bien le bon modele de pointeau ? trop court peut être ?

le probleme doit tourner autour de cela, je pense

Alors, quand je retourne et souffle (pas trop fort hein), ca passe, il faut que j'appuie dessus pour que ca bloque.

Au pire je vais remettre l'ancien pointeau, je n'avais pas ce problème avant.

Merci pour les conseils.