mon 2 kf ..........a moi

y me semblait bien c'est expliqué systématiquement sur tous les tutos "changer son kit chaine"

pas facile pour moi...........la chaine est sur le xt depuis que je l'ai acheté (un bail) le psb nickel récupéré..je sais même plus ou !! et la couronne d'un fournisseur irreprochable ,ça me gêne pas de changer la chaine,je sais qu'elle est pas neuve,ce qui m'emmerde,c'est que je comprends pas ce qui merde

l'indien a écrit:

y me semblait bien c'est expliqué systématiquement sur tous les tutos "changer son kit chaine"

ouai dans la plupart des cas, tout s'use en même temps, mais pas tout le temps!
je viens de conseiller à maouu de ne changer que la chaine....

bon,si la meteo est clemente,je me fait une virée ce matin,les pneus sont changés,l'allumage derniere version monté,la chaine retendue nickel,le levier de frein reparé (pas changé!!!)..........et ça fait 2 semaine que j'ai pas roulé

Les joies de la mécanique

Le CDI "maison", il en est ou?

yoyosh a écrit:

Les joies de la mécanique

Le CDI "maison", il en est ou?

j'en suis rendu au 2 eme,pas un qui fonctionne,mais je vais m'y remettre

bon,le balade a tournée court.............a peine 3 km,et plus d'allumage (je suppose) même pas eu le temps de faire chauffer les pneus !!! demontage bientôt
petite difference ..elle a redemarrée a froid,je pense que le bobinage (plus important que l'origine) frotte sur le rotor a chaud !!!
a verifier

demontage et inspection en regle de l'alternateur,la bobine d'allumage est nickel,je suis tombé sur un autre bleme
je rebobine avec la valeur maximale donnée par la rmt,soit pres de 240 ohms,dans l'idée d'avoir plus de jus a l'allumage ..... et là,c'est trop,je pense que le cdi se met en securité,a verifier.....mais inverifiable alors,j'ai passé mon alternateur au four 100° (madame a rien vu ) et la,la valeur de l'enroulement depasse les 260 ohms.
tout est prêt a etre refait,prochain essais j'espere samedi prochain

Ça fera moins de fil à bobiner du coup

yoyosh a écrit:

Ça fera moins de fil à bobiner du coup

ouais,environ 234 metre pour 280 actuellement,a une moyenne de 1.56 seconde au tour !!!

Je t'avais déjà dit laurent que t'étais givré du cigare ???

papyzolo a écrit:

Je t'avais déjà dit laurent que t'étais givré du cigare ???

je sais,je sais...........mais ça se soigne pas

c'est vrai que sur ce coup là,ça fait environ 5 heures de taf chiant pour faire a peine 3 kilometre !!! et retour sur remorque
mais au prochain essais,j'attele directement la remorque sur la voiture de ma blonde avant de partir (et je rigole pas)

Elle est brune !

laurent56 a écrit:

demontage et inspection en regle de l'alternateur,la bobine d'allumage est nickel,je suis tombé sur un autre bleme
je rebobine avec la valeur maximale donnée par la rmt,soit pres de 240 ohms,dans l'idée d'avoir plus de jus a l'allumage ..... et là,c'est trop,je pense que le cdi se met en securité,a verifier.....mais inverifiable alors,j'ai passé mon alternateur au four 100° (madame a rien vu ). et la,la valeur de l'enroulement depasse les 260 ohms.tout est prêt a etre refait,prochain essais j'espere samedi prochain

Tu l' as caché dans ton bol de café au lait ou dans le poulet dominical ???




Francisco

papyzolo a écrit:

Elle est brune !

et alors

pour te donner du courage ou des idées.

bonne continuation

lafeire a écrit:

pour te donner du courage ou des idées.

bonne continuation

ouais,mais là,c'est trop facile...........moi,c'est manuel,et ça prends 3 heures a faire !!!
pour le modele archaique,et pour le modele industriel.........en attente de developpement technique

encore un bobinage pour rien une des connection a lachée au dernier moment !!! et noyée dans l'epoxy,rien a faire....et pire,voire honteux de ma part j'avais bobiné sur un mauvais pôle....juré,demain j'arrête l'alcool....juste le pastis dominical
du coup,j'ai remonté le stator valide qui me reste,et petite virée.... sans retour en remorque..et le nouveau train de pneu,c'est autre chose de 140/70 arriere et 120/70 avant en avon road rider,je suis passé en 150/60 arriere et 110/70 avant
pour des jantes de 4,25 arr et 3,00 avant,le temps de s'habituer au changement (ça plonge tout seul !!!) et les pneus sont déja plus 'marqués' que les anciens

laurent56 a écrit:

e...juré,demain j'arrête l'alcool...

T'as déjà donné ton préavis à la Bretagne ?!!
Arrêtes, fais pas d'conneries, tu vas le regretter par la suite !!!

Heu Laurent, arrêtes moi si je dis une bêtise.

En bobinant un câble de plus grosse section, tu devrais obtenir une résistance identique mais avec beaucoup moins de longueur.
Tu y gagnerais en fatigue et en solidité. Tout ça en 2 fois moins de temps.

Qu'en penses tu?

yoyosh a écrit:

Heu Laurent, arrêtes moi si je dis une bêtise.

En bobinant un câble de plus grosse section, tu devrais obtenir une résistance identique mais avec beaucoup moins de longueur.
Tu y gagnerais en fatigue et en solidité. Tout ça en 2 fois moins de temps.

Qu'en penses tu?

je pense effectivement que tu dit une betise !!! faut absolument respecter la longueur pour obtenir le tension

OK

aprés le changement des pneus,re-etalonnage du compteur en pneu avant de 120/70,tour de roue de 1930cm,avec le pneu de 110/70 ça diminue a 1830cm, soit 5% d'écart

laurent56 a écrit:

aprés le changement des pneus,re-etalonnage du compteur en pneu avant de 120/70,tour de roue de 1930cm,avec le pneu de 110/70 ça diminue a 1830cm, soit 5% d'écart

chui mauvais en maths, mais un tours de roue fait 19metres?
parce que en baissant d'une taille de pneu...ca diminu d'un metre, c'est enorme...

zarno a écrit:

laurent56 a écrit:

aprés le changement des pneus,re-etalonnage du compteur en pneu avant de 120/70,tour de roue de 1930cm,avec le pneu de 110/70 ça diminue a 1830cm, soit 5% d'écart

chui mauvais en maths, mais un tours de roue fait 19metres?
parce que en baissant d'une taille de pneu...ca diminu d'un metre, c'est enorme...

t'es trop null !!! en math 1930 centimetres,ça fait 1,93 metres