le 2KF à Roro

Il doit exister un jeu entre l'entretoise et les faces intérieures des deux roulements.
Ce n'est que dans ce cas que l'on peut exercer une pression sur l'un des deux roulements pour l'extraire.
Pour ma part, j'insère un tournevis à lame plate entre l'extrémité de l'entretoise et la face intérieure du roulement.
Un coup de marteau et le roulement sort, à condition d'avoir chauffé celui-ci préalablement.
J'ai toujours procédé de la sorte et ai encore changé trois roulements de roue le week-end dernier.

Citation :

Il doit exister un jeu entre l'entretoise et les faces intérieures des deux roulements

je n'ai jamais dit le contraire

changement de bougie, j'ai remis un DPR8 classique

verdict :ça marche moins bien encore , et surtout ça démarre moins bien et les accélérations sont moins franches. au moins on peut dire que les bougies irridium c'est bien

ouai tu es fixé comme ça!

oui c'est sur !

donc chantier pour les 3 prochaines semaines :
-changer le pointeau et régler niveau de cuve en le remontant
-roue avant : démontage des roulement avec remplacement par des neufs, vérification des hauteurs avec l'entretoise, chanfreinage des trous du disque de frein pour monter des vis FHC

le tout avec des photos.

en tous les cas tout est chiant sur le XT : niveau d'huile, changement de bougie, démontage du carbu ! dans les faits je suis encore avec le XT mais c'est certain je change de marque pour la prochaine, ce sera un gros mono c'est sur mais pas du yamaha. et puis j'ai eu des 2KF de 1993 à 1997 et de 2001 à maintenant ! il faut savoir changer !

il est de plus en plus clair que mon problême sur le XT est un problême d'allumage (masse), disons un problême de connexion entre le CDI et la bougie. il faut que je trouve. je suis rentré du taf, et c'est de pire en pire même à 130 on sens que ça ne va pas mais uniquement à vitesse constante, lors des accélérations pas de soucis.

Rod 44 a écrit:

oui c'est sur !

donc chantier pour les 3 prochaines semaines :
-changer le pointeau et régler niveau de cuve en le remontant
-roue avant : démontage des roulement avec remplacement par des neufs, vérification des hauteurs avec l'entretoise, chanfreinage des trous du disque de frein pour monter des vis FHC

le tout avec des photos.

en tous les cas tout est chiant sur le XT : niveau d'huile, changement de bougie, démontage du carbu ! dans les faits je suis encore avec le XT mais c'est certain je change de marque pour la prochaine, ce sera un gros mono c'est sur mais pas du yamaha. et puis j'ai eu des 2KF de 1993 à 1997 et de 2001 à maintenant ! il faut savoir changer !

VIIITTE , ramenez les grigris et les talismans, il est envouté !!!!!

regarde au niveau du faisceau entre le stator et le cdi les passage de cable peuvent casser les fils

A banize l'an passé, nous nous étions tous les 3 plaints de ce phénomène d'accoups je me rappel.

je pense que des que l'on va trouver on serai au top

par contre j'arrive pas a trouver

quand je vais changer le moteur je garde que l'allumage (stator et carter )

si j'ai encore le pb cela viendra du stator

Z'avez tous les 2 changés le pointeau ou pas sur vot' carbu ?

ce n'est pas la carburation, j'en suis quasiment sur ! elle démarre super bien à froid comme à chaud, elle ets réglé à 2 tours en vis de richesse (1 tour et demi origine), elle accélère franchement sans trous, elle monte trés bien dans les tours ( 156 chrono), sans trous ou accoups. les accoups c'est juste à vitesse constante.
je viens de regarder le faisceau électrique, tout est OK, j'ai tout de même nettoyer les connexions du circuit d'allumage entre le CDI et la bougie en passant par le neman.
j'ai juste démonteé et gratté le branchenet de la masse à la batterie qui avait bien rouillé.
j'ai aussi viré le contacteur de béquille.

alors ????
eh bien il me reste qu'une chose, qu'il faut bien admettre que j'ai du mal à le croire : le kit chaine. effectivement il commence à être fatigué et a de gros points durs (quand on tourne la roue un coup elle est tendu , un coup elle est détendue)
est il possible que ce soit ça ??? est ce que ça peut donner des petits accoups même à 100 ?

si c'est pas ça, pourquoi le problême pourrait venir de la carburation ?
le mécano de LCmoto m'a dit hier de ne pas mettre du 95, c'est une merde sans nom, il m'a dit que beaucoup de gars sont emmerdés avec le 95. il faut mettre du 98 ???

éternel débat, fais un plein et tu verra.

Mon Rodounet, je pense que ta 2KF sent que tu veux la changer par une autre. Je te propose de recueillir cette pauvre moto qui doit être bien triste de se sentir malaimée. Je ne peux supporter une 2KF bleue se laisser dépérir plus longtemps!

même si elle a un garde boue avant découpé????

pauvre 2KF ! je la bichonne depuis 4 ans (pour celle la), je ne sais pas qui est le plus malheureux dans les deux

pour le changement c'est inévitable

tiens d'ailleurs une photo qui en dit long sur ce que j'appelle un sm utilisable au quotidien, léger, fin, fiable et abordable (bien peu de choix finalement)




on voit bien la lourdeur du XTX par rapport au DR650

de gueule le dR ets super à mon gout, moteur très fiable, puissant et sensationnel, très coupleux à mi régime.
les seuls défauts de cette moto :

confort inférieur au XT
pas homologué en sm
démarreur

avantage :
bas de selle (avec biellette deux positions)
très fiable avec cylindre nickasil et double pompe de graissage
coupleux et bonne sensation
léger
partie cycle suffisante dans mon cas
économique
un simple carbu de 40 facile à démonter
graissage carter humide, vidange simpliste
le dernier mono à air japonais en conception, le plus abouti.
frein d'origine diam 290 flottant et étrier double piston.

veinard a écrit:

même si elle a un garde boue avant découpé????

Je ne vais pas la laisser dépérir non plus!

Rod 44 a écrit:

ce n'est pas la carburation, j'en suis quasiment sur ! elle démarre super bien à froid comme à chaud, elle ets réglé à 2 tours en vis de richesse (1 tour et demi origine), elle accélère franchement sans trous, elle monte trés bien dans les tours ( 156 chrono), sans trous ou accoups. les accoups c'est juste à vitesse constante.
je viens de regarder le faisceau électrique, tout est OK, j'ai tout de même nettoyer les connexions du circuit d'allumage entre le CDI et la bougie en passant par le neman.
j'ai juste démonteé et gratté le branchenet de la masse à la batterie qui avait bien rouillé.
j'ai aussi viré le contacteur de béquille.

alors ????
eh bien il me reste qu'une chose, qu'il faut bien admettre que j'ai du mal à le croire : le kit chaine. effectivement il commence à être fatigué et a de gros points durs (quand on tourne la roue un coup elle est tendu , un coup elle est détendue)
est il possible que ce soit ça ??? est ce que ça peut donner des petits accoups même à 100 ?

si c'est pas ça, pourquoi le problême pourrait venir de la carburation ?
le mécano de LCmoto m'a dit hier de ne pas mettre du 95, c'est une merde sans nom, il m'a dit que beaucoup de gars sont emmerdés avec le 95. il faut mettre du 98 ???

Je viens de changer la chaine rod, j'ai toujours le pb. Peut être la piste du 98. Faut voir

Papy dit moi exactement tes symptomes

ainsi que ce que tu as changé dans la carburation, meme les détails.

merci

j'ai retrouvé ça, je comprends pas , je ne m'en rappelais plus
exactement le même symptome que nous

https://600xt.1fr1.net/t5327-carburation-carburation-trop-riche-niveau-de-cuve


si c'est le cas, alors je dirais que :
-d'une je suis un con
-de deux l'installation d'un gros collecteur augmente la dépression du moteur, auquel cas il faut baisser le niveau de cuve d'origine

à voir cette semaine

c'est vrai que quand on relit tout...........sur le mien,le probleme etait surtout au demarrage a chaud,mais 'melangé' au probleme de stator,mais c'est vrai que j'ai demonté et baissé le niveau jusqu'a avoir un demarrage nickel,je vais voir demain pour essayer de le verifier sans demonter

ce soir je suis revenu du taf, j'ai l'impression que c'est de pire en pire

demain je vais prendre le TW, le pire c'est que je suis en régulière et j'ai moins de temps pour faire tout ce que j'ai à faire. le TW tourne au 95, pas souvent et il tourne nickel, je ne pense vraiment pas que le carburant soit en cause.
j'attaque le démontage carbu demain en fin d'am.

nicolasab je roule au 95 j'ai les meme secouse

si papy et rod roulent au 95 faut voir

perso j'ai essaye plusieur plein de 98 a banize j'ai pas fais attention si le pb ete encore la

j'ai revérifié le niveau de cuve, ce soir , moteur en route, je suis à au moins 8 mm du plan de joint voir 9/10 mm ! ça métonnerais que je suis trop riche !
de plus j'ai essayé de roulé en coupant l'essence, du coup le niveau de cuve baisse et je devrais donc avoir un passage clean, hors j'en ai pas et j'ai très vite les symptomes de panne d'essence. pourmoi je suis trop pauvre
mais bon je parle dans le vide, un démontage et des essais seront les seuls départageurs.