le 2KF à Roro

je pense que des que l'on va trouver on serai au top

par contre j'arrive pas a trouver

quand je vais changer le moteur je garde que l'allumage (stator et carter )

si j'ai encore le pb cela viendra du stator

Z'avez tous les 2 changés le pointeau ou pas sur vot' carbu ?

ce n'est pas la carburation, j'en suis quasiment sur ! elle démarre super bien à froid comme à chaud, elle ets réglé à 2 tours en vis de richesse (1 tour et demi origine), elle accélère franchement sans trous, elle monte trés bien dans les tours ( 156 chrono), sans trous ou accoups. les accoups c'est juste à vitesse constante.
je viens de regarder le faisceau électrique, tout est OK, j'ai tout de même nettoyer les connexions du circuit d'allumage entre le CDI et la bougie en passant par le neman.
j'ai juste démonteé et gratté le branchenet de la masse à la batterie qui avait bien rouillé.
j'ai aussi viré le contacteur de béquille.

alors ????
eh bien il me reste qu'une chose, qu'il faut bien admettre que j'ai du mal à le croire : le kit chaine. effectivement il commence à être fatigué et a de gros points durs (quand on tourne la roue un coup elle est tendu , un coup elle est détendue)
est il possible que ce soit ça ??? est ce que ça peut donner des petits accoups même à 100 ?

si c'est pas ça, pourquoi le problême pourrait venir de la carburation ?
le mécano de LCmoto m'a dit hier de ne pas mettre du 95, c'est une merde sans nom, il m'a dit que beaucoup de gars sont emmerdés avec le 95. il faut mettre du 98 ???

éternel débat, fais un plein et tu verra.

Mon Rodounet, je pense que ta 2KF sent que tu veux la changer par une autre. Je te propose de recueillir cette pauvre moto qui doit être bien triste de se sentir malaimée. Je ne peux supporter une 2KF bleue se laisser dépérir plus longtemps!

même si elle a un garde boue avant découpé????

pauvre 2KF ! je la bichonne depuis 4 ans (pour celle la), je ne sais pas qui est le plus malheureux dans les deux

pour le changement c'est inévitable

tiens d'ailleurs une photo qui en dit long sur ce que j'appelle un sm utilisable au quotidien, léger, fin, fiable et abordable (bien peu de choix finalement)




on voit bien la lourdeur du XTX par rapport au DR650

de gueule le dR ets super à mon gout, moteur très fiable, puissant et sensationnel, très coupleux à mi régime.
les seuls défauts de cette moto :

confort inférieur au XT
pas homologué en sm
démarreur

avantage :
bas de selle (avec biellette deux positions)
très fiable avec cylindre nickasil et double pompe de graissage
coupleux et bonne sensation
léger
partie cycle suffisante dans mon cas
économique
un simple carbu de 40 facile à démonter
graissage carter humide, vidange simpliste
le dernier mono à air japonais en conception, le plus abouti.
frein d'origine diam 290 flottant et étrier double piston.

veinard a écrit:

même si elle a un garde boue avant découpé????

Je ne vais pas la laisser dépérir non plus!

Rod 44 a écrit:

ce n'est pas la carburation, j'en suis quasiment sur ! elle démarre super bien à froid comme à chaud, elle ets réglé à 2 tours en vis de richesse (1 tour et demi origine), elle accélère franchement sans trous, elle monte trés bien dans les tours ( 156 chrono), sans trous ou accoups. les accoups c'est juste à vitesse constante.
je viens de regarder le faisceau électrique, tout est OK, j'ai tout de même nettoyer les connexions du circuit d'allumage entre le CDI et la bougie en passant par le neman.
j'ai juste démonteé et gratté le branchenet de la masse à la batterie qui avait bien rouillé.
j'ai aussi viré le contacteur de béquille.

alors ????
eh bien il me reste qu'une chose, qu'il faut bien admettre que j'ai du mal à le croire : le kit chaine. effectivement il commence à être fatigué et a de gros points durs (quand on tourne la roue un coup elle est tendu , un coup elle est détendue)
est il possible que ce soit ça ??? est ce que ça peut donner des petits accoups même à 100 ?

si c'est pas ça, pourquoi le problême pourrait venir de la carburation ?
le mécano de LCmoto m'a dit hier de ne pas mettre du 95, c'est une merde sans nom, il m'a dit que beaucoup de gars sont emmerdés avec le 95. il faut mettre du 98 ???

Je viens de changer la chaine rod, j'ai toujours le pb. Peut être la piste du 98. Faut voir

Papy dit moi exactement tes symptomes

ainsi que ce que tu as changé dans la carburation, meme les détails.

merci

j'ai retrouvé ça, je comprends pas , je ne m'en rappelais plus
exactement le même symptome que nous

https://600xt.1fr1.net/t5327-carburation-carburation-trop-riche-niveau-de-cuve


si c'est le cas, alors je dirais que :
-d'une je suis un con
-de deux l'installation d'un gros collecteur augmente la dépression du moteur, auquel cas il faut baisser le niveau de cuve d'origine

à voir cette semaine

c'est vrai que quand on relit tout...........sur le mien,le probleme etait surtout au demarrage a chaud,mais 'melangé' au probleme de stator,mais c'est vrai que j'ai demonté et baissé le niveau jusqu'a avoir un demarrage nickel,je vais voir demain pour essayer de le verifier sans demonter

ce soir je suis revenu du taf, j'ai l'impression que c'est de pire en pire

demain je vais prendre le TW, le pire c'est que je suis en régulière et j'ai moins de temps pour faire tout ce que j'ai à faire. le TW tourne au 95, pas souvent et il tourne nickel, je ne pense vraiment pas que le carburant soit en cause.
j'attaque le démontage carbu demain en fin d'am.

nicolasab je roule au 95 j'ai les meme secouse

si papy et rod roulent au 95 faut voir

perso j'ai essaye plusieur plein de 98 a banize j'ai pas fais attention si le pb ete encore la

j'ai revérifié le niveau de cuve, ce soir , moteur en route, je suis à au moins 8 mm du plan de joint voir 9/10 mm ! ça métonnerais que je suis trop riche !
de plus j'ai essayé de roulé en coupant l'essence, du coup le niveau de cuve baisse et je devrais donc avoir un passage clean, hors j'en ai pas et j'ai très vite les symptomes de panne d'essence. pourmoi je suis trop pauvre
mais bon je parle dans le vide, un démontage et des essais seront les seuls départageurs.

y a pas une membrane d'enrichissement sur le côté du carbu qui pourrait être malfoutue?

Mad-Rider a écrit:

y a pas une membrane d'enrichissement sur le côté du carbu qui pourrait être malfoutue?

La capsule d'enrichissement, sert surtout à la décélération, pour enrichir et éviter ainsi que la Moto pétrouille.

d'accord, mais c'est un tout. Admettons qu'il y ai une légère prise d'air par là, ou qu'un problème fasse qu'elle enrichisse quand il ne faut pas.

est-ce que la commande de starter est bien étanche? est-ce qu'elle se ferme complètement ou pas?

est-ce que la membrane du corps secondaire ne montre-t-elle pas des signes de fatigue?

est-ce que le boisseau principal direct a-t-il du jeu vertical?

est-ce que tous les tuyaux de raccord et de mise à l'air libre sont-ils ok?

est-ce que le tamis du puit de pointeau est-il propre?

Merci mad pour cette aide !

est-ce que la commande de starter est bien étanche? est-ce qu'elle se ferme complètement ou pas?
je pense que oui surtout que le ralenti est bon.

est-ce que la membrane du corps secondaire ne montre-t-elle pas des signes de fatigue?
elle est bien ( vérifiée au dernier démontage)


est-ce que le boisseau principal direct a-t-il du jeu vertical?
non


est-ce que tous les tuyaux de raccord et de mise à l'air libre sont-ils ok?
oui


est-ce que le tamis du puit de pointeau est-il propre?
oui


Sinon démontage ce soir, le niveau était tout de même réglé très bas, je dirais 28 mm. je l'ai remis à 26mm avec le pointeau yamaha et un nouveau jointy spy.

sinon carbu nickel, forcément....................

remontage demain et essais.

si ça va pas, je redescend l'aiguille d'un cran mais du coup je me retrouve dans la config 2010 où elle merdait déjà.

remontage en fin d'am. le niveau vérifié en marche avec tuyau transparent est à 5mm.
légère fuite au joint de cuve, il faudra changer peut être si ça perdure

sinon essai, le ralenti est bon (2 tours de vis de richesse) elle a démarré nickel. à l'essai c'est un peu mieux apparemment mais toujours ce défaut qui à mon avis restera, finalement pas grand chose y fait que ce soit position aiguille ou niveau de cuve. et le ralenti qui est bon . je trouve l'accélération plus franche cependant.

enfin bon tout ça pour dire que c'est vraiment incroyable ce défaut. peut être que le kit chaine n'arrange pas les choses mais j'y crois peu.

il est à noter que sur mon 2Kf blanc j'avais un peu le même soucis en moins prononcé certes. j'avais jamais réussi à avoir quelquechose de bien. idem sur le bleu.
le vrai fautif vient sans doute du gros collecteur devil qui doit demander sans doute une config différente du carbu, entreautre l'aiguille avec une conicité différente et le puit d'aiguille aussi.
il est bien évident que je ne me lancerais pas dans ce chantier.

Pour Banize 2011 ça ira, après quoi changement de monture. peut être que je vendrais mon 2KF en config origine et je vendrais toutes les pièces à coté (jantes SM, collecteur, etc.....). à voir à l'automne.

pour confirmer, t'as pas un collecteur d'origine?

si j'en ai un , celui qu'il y avait sur la moto quand je l'ai acheté, il a 18000 kms d'ailleurs et est donc en bon état.
mais ta question est à double sens, tu me demande si j'en ai un chez moi ou sur la moto ?

chez toi!
pour le mettre sur ta moto!
je sais bien que celui sur la moto n'est pas celui d'origine, d'une, parce que je l'ai vu, de deux, parce que tu le dis

veinard a écrit:

je sais bien que celui sur la moto n'est pas celui d'origine, d'une, parce que je l'ai vu, de deux, parce que tu le dis

élémentaire mon cher Watson!

change de ton Ju, sinon je descend en bas, y en a pas pour longtemps !

eh bien comme je l'ai dirt à Lolo, j'en ai tout de même chié un peu pour monter le collecteur, et si c'est juste pour un essai ça ne vaut pas le coup.