GrosMinet, préparation moteur et cycle de ma TTS 600 SM

question dont personne ne parle, pour les condos, t'as choisi quel montage?

le préparateur n'a pas parlé de modifications pour le CDI. XTRA n'a pas eu à le modifier non plus.

pour les condos!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

je ne sais plus les valeurs..... j'en ai fait deux et ils sont tellement enrobé de scotch que je ne sais plus quels condos il y a dessous...












































































































Sinon c'est le montage 1000+220

alors elle tourne toujours mal ?????

ajourd'hui j'ai bouché les trous sur le côté de la boite à air.... C'est déjà mieux, le moteur va mieux, broute moins et fait surtout moins de bruit.

J'ai appelé KMR, il s'étonne des symptomes que je lui ai expliqués. J'imaginais trop pauvre, et d'après les symptomes, il pense aussi que c'est trop pauvre. Il m'a expliqué qu'un moteur avec des pièces neuves demande plus d'essence pour le rôdage, ce qui est mon cas. Mais les gicleurs sont déjà pas mal gros... apparemment, la boite à air et filtres à air d'origine des TTS et TTR sont déjà de bons trucs puisque l'air n'est pas vraiment freiné. KMR avait déjà préparé des TT ancienne génération (59x d'avant 90) dont la boite à air doit être la même que le 2KF et 43F, et il avait dû ouvrir la boite à air pour laisser l'air y entrer.

enfin, il faut aussi rouler, rôder le moteur et affiner les réglages, mais ça reste apparemment trop pauvre. Encore des trucs à tester demain pour s'assurer qu'il s'agisse bien de cela. Le moteur avec les trous latéraux de la BAA bouchés tourne déjà mieux et à moins de ratés. Ma config de prépa doit aussi surement tellement bien tirer l'air avec ce piston, AAC, carbu et ligne d'échappement à tel point qu'elle n'en manque pas. Mon filtre à air est bien huilé et en parfait état.

faut savoir qu'a partir du xt 3TB et du TTS ou E (je ne sais plus lequel est le premier), les boîtes à air sont assez grosses, ce qui es une bonne chose pour nos moteurs.

du coup pour le moment, elle est est peut être suffisante pour ton moteur. après rodage, ce ne sera peut être plus la même chose.

bon courage pour les réglages!

ouais justement, les anciennes TT avait pas mal de point en commun avec les XT 43F, tandis que depuis les TTS (première nouvelle génération en 1993), les équipements ressemblaient bien plus à ceux des WR, avec des filtres à air mousse comme on en voit chez "Twin Air" pour la compèt. Avec la TTR en 1998, la boite à air est encore plus volumineuse et meilleure. Donc voila... peut-être que l'air n'es pas vraiment freiné d'origine..

D'ailleurs, même les valeurs de carbu d'origine sont élevées sur nos TTS: 145 comme gicleur principal d'origine sans filtre spécial ni échappement spécial, ce qui est nettement plus gros en comparaison des XT. La pose d'un silencieux plus libre ne nécessite pas forcément de bidouille au niveau du carbu puisque ça s'accorde directement assez bien.

allez, je vais régler toussa!

je viens de renforcer le support du silencieux. j'ai essayé de remettre le manchon sur la BAA. LEs vis de richesse étaient à 1 tour, je les ai mis à 2 1/2, mais ça n'a pas l'air de marcher mieux... du coup ça a même donné l'impression que ça se noyait genre gaz et BOOOAAAAAAAa..... calage.. essayé de retirer le manchon, un peu pareil mais moins pire...


je reteste demain et selon comment, je redémonte le carbu pour controler un peu tout, voir s'il n'y ya pas une prise d'air qqpart, si les pointeaux sont ok et si le niveau de cuve n'est pas trop haut car ça goute un peu par le trop plein d'essence, mais très très doucement durant l'arrêt.

je vois aussi que ça a consommé pas mal d'essence... vachement trop à mon sens... donc serait-ce en fait bien trop riche? KM Racing m'a dit que j'avais quand meme de vachement gros gicleurs et que normalement, il faudrait plutôt donner de l'air que l'inverse.

En fait, la moto démarre super bien à froid, et le moteur n'a pas de râtés dans la première minute. C'est dès que ça chauffe que ça commence à ratatouiller.... peut-être alors trop riche, ce qui aide au démarrage à froid, mais broute une fois que ça chauffe...

je ne sais pas si vous avez des idées?

t'as plus le carbu d'origine pour tester ,si tu demontes tout ! sinon comme tu le dis niveaux de cuves , dispositif starter ? aiguilles de boisseaux . bref tout démonter et remonter, bon courage

purée pour t'aider c'est chaud!!

t'as essayé d'essorer??

est ce que ça monte dans les tours à peu près normalement???

si tu peux decrires un peu plus le comportement

ju oubli que sont moteur et neuf

il faut mieux eviter d'essorrer

par contre sur les quad il mette 2 tour au 2 carbu pour la richesse

sinon essai les gicleurs lpus petit ou tous simplement les origines sans diffuseurs

si tu demarres bien a froid et pas a chaud tu es trop riche en essence ou trop pauvre en air

essai a chaud sans les scotch sur la boite a air

c'est pas que j'oublie, mais pendant le rodage, de temps en temps, faut faire une pointe.
à ce moment là, il nous dira...

faudrai qu'il parle plus le suisse sinon on peut l'aider

tu imagines si on dois monter lui regler sa moto

entre lui qui parle le suisse, et toi, qui parle le "nico", ouai, on est mal!!!!

c'est vrai qu'il cause parfois le nico Nico !

mi régime, plein gaz, ça va pas très bien dans les deux cas. je vais tester d'autres config du carbu. Je vasi aller voir le post de XTRA pour sa prépa de TTR et voir ce qu'il a en carbu et je vais aussi retourner sur le tuto du carbu de raptor pour voir quelle valeur il y a avec moteur de XT stock.


symptomes:
- à froid, moteur qui démarre très et qui ne broute pas à la mise des gaz.
- dès que le moteur chauffe, bcp de râtés, redémarrage plus difficile.
- peine à démarrer en 1ère et à avoir un régime qui se stabilise.
- moteur qui broute à plein gaz, qui ne prend pas ses tours, bas régime qui cogne à mort, mi régime moyennement stable à mi gaz et seulement à un certain régime moteur

pour le premier démarrage de TTS, j'avais monté les gicleurs de 152.5 et monté les aiguilles d'un cran. La notice de KMR spécifiait de monter les gros gicleurs de 157.5 en premier, aiguilles au milieu et 2 tours de richesse, mais je trouvais ça tellement gros que j'avais monté les 152.5. La moto démarrait plus facilement mais avait aussi quelques râtés. Du coup j'ai remonté le carbu selon la notice comme c'est le cas maintenant, mais ça ne va pas mieux en fait... selon comment, je vais peut-être tester les réglages du carbu stock comme sur les Raptor 660.

bon... à priori, sur le tuto du carbu de Raptor, l'utilisateur était passé à des gicleurs de 120 et 130 contre les 145 d'origine, car trop riche pour le moteur stock d'XT, même monté avec silencieux libre et filtre KN.

un Raptor 660 a déjà 2x145 d'origine avec un moteur 5 soupapes et une bonne compression... Si ça se trouve, mes gicleurs sont tous simplement trop énormes! mon moteur, même préparé, ne devrait pas avoir plus besoin qu'un moteur de 660cc avec 3 soupapes d'admission et une compression de 10.5:1...

sur le tuto, avec des gicleurs de 120 ou 130 ou un mixe des 2, le XT a plus de pêche et est bien réglé par rapport au carbu d'origine.
Donc on devrait être dans de bonnes valeurs avec les gicleurs d'origine pour ma TTS. Vais tester et vous redis.

Pourquoi tu fait pas un teste avec le carbu d'origine?

parce que le carbu de Raptor est quand meme censé être plus performant.

mais je crois que je commence à me rapprocher de qqchose de bon!!

j'ai remis les gicleurs d'origine sur le carbu de Raptor: 140 et 145, 2 vis de richesse à 2 tours, aiguilles au cran du milieu, diffuseurs du kit KM Racing, contrôle des membranes, de tous les orifices et gicleurs, et la moto commence à avoir un fonctionnement plus propre, vachement moins de râtés, meilleurs démarrage et moins de péclotement, machine qui commence à pousser.

Je vais appauvrir avec les vis de richesse pour voir si cela fait une différence. Apparemment, j'étais 1000x trop riche. Selon comment, je pourrai encore descendre les aiguilles d'un cran et je vais voir pour trouver un filtre à air haute performence "Twin Air" pour améliorer le passage de l'air. Le manchon de la BAA est retiré pour l'instant. En l'état, la moto commence à donner quelques sensations, mais c'est encore du rodage.

question bete

ton staret est bien fermé ?????

car c'est la maladie des carbu raptor le starter s'ouvre en roulant
et meme symptome

sinon affine les reglages sur la base origine

normalement 152 c'est pour un 660 preparé

non nico, merci pour la suggestion, mais ce n'est pas le starter. Celui-ci est neuf, et en plus il a une bonne résistance à l'ouverture même avec mon système de tirage de starter, donc je ne pense pas que ça vient de ça. Je pense juste à un problème de trop de richesse, car la moto va déjà nettement mieux avec ses gicleurs Mikuni d'origine de 140 et 145.

je dois affiner les réglages en appauvrissant la richesse et je vais voir pour un filtre à air plus performant et éventuellement en réouvrant les trous de la BAA.

Par contre, j'ai branché mon Vapor sur le régulateur comme XTRA, mais le rétro-éclairage ne se fait pas même moteur tournant... une idée? car le rétro-éclairage est la raison principale qui m'a fait acheter ce compteur....

mon mod7 s'allume bien moi

sinon moi j'ai pris le plus sur le coupe circuit "run"

je testerai demain alors depuis le coupe-circuit.... pourtant, mon compteur s'allume 5 secondes quand j'appuie sur le bouton de droite....

ton retro eclairage doit s'allumer des que le moteur tourne et fourni du jus,verifie moteur en marche que tu as de la tension qui arrive,s'il ne dure que quelque secondes,c'est que tu fonctionne que sur la pile interne

salut Mad !

pour la richesse et la taille des gicleurs il faut accélérer à fond en 5, et lacher l'accélérateur, si tu a un accoup et qu'elle semble accélérer encore un peu avant de ralentir, c'est qu'ils sont trop gros.

les gicleurs c'est le dernier quart de la poignée qui compte, si les problêmes sont avant c'ets les aiguilles et puits d'aiguille.