GrosMinet, préparation moteur et cycle de ma TTS 600 SM

Que du beau ça va être une tuerie cette machine ...

nicolasab a écrit:

tu peux faire un plan pour les refroidisseur stp ?????

qu'est-ce que tu entends par "refroidisseurs"?

les cache-culbus peut-être

nan, le radiateur de ténéré. j'en veux un aussi.

Sninbull Com'Back a écrit:

nan, le radiateur de ténéré. j'en veux un aussi.

je ne vois pas pourquoi nico demanderait un plan du radiateur, étant donné qui c'est lui qui l'a refilé à Mad !!

en effet^^

mais s'il s'agit des cache-culbu... je ne comprends pas l'histoire des plans...

Mad-Rider a écrit:

en effet^^

mais s'il s'agit des cache-culbu... je ne comprends pas l'histoire des plans...

A mon avis il veut soit un schéma coté soit un plan pour savoir s'il peut en contretyper (reproduire). Izentite ?

c'est cela pour voir comment c'est fait et voir pour en faire

a la rigueur fait un tuto avec quelque cote cela permettra a ce qui on des machines outils dans faire

ah oui ok. les caches culbu, encore un mot que je connais pas. pas grav'.
sinon, ce serais bien un p'tit tuto sur comment adapter un radiateur ténéré dessus. sauf si ca sert
a rien. mais je pense que ca sert a refroidir mieux en autoroute.

heuuuuuuuuuuuuu!!

le cache culbu, c'est le chapeau de culasse, le dernier élément sur le haut moteur.

les pièces roses anodisées sont des "trappes" pour accéder aux reglages de jeux aux soupapes, et celles ci ont l'avantage d'être proéminentes pour capter plus d'air et rafraichir plus efficacement le haut moteur.

veinard a écrit:

et celles ci ont l'avantage d'être proéminentes pour capter plus d'air et rafraichir plus efficacement le haut moteur.

c'est comme ceux qui ont de grandes oreilles ?

DeViLx a écrit:

veinard a écrit:

et celles ci ont l'avantage d'être proéminentes pour capter plus d'air et rafraichir plus efficacement le haut moteur.

c'est comme ceux qui ont de grandes oreilles ?

heu ouai, bien entendu, si les oreilles ne plient pas sous le vent

z'êtes trop cons lol^^

en fait ces trappes diffuseuses de chaleur sont très simples. Tu prends exactement les même cotes que la pièces d'origine, mais elles sont plus hautes de 2-3 cm avec ailettes, creuses à l'intérieur jusqu'en haut. Voila.

Voici où j'en suis pour le moment avec GrosMinet:
mise en place du carbu et du radiateur d'huile. Le radiateur ne sert pas pour l'autoroute...... avec la vitesse sur autoroute, c'est encore là que le moteur est le mieux ventilé. C'est surtout pour réguler mieux la température de l'huile en tout terrain, en pleine ville puisque ça n'avance pas et que le moteur chauffe car pas ventilé par la vitesse ou dans une utilisation bien appuyée genre cols ou piste.

pour le radiateur:





ce que je pense pour l'adapter:
- j'ai dévissé les durites du radiateur pour les inverser. Normalement, le radiateur de ce type est de l'autre côté et plus haut sur les TENERE. Là, c'est pour avoir le radiateur avec les fixations du côté du cadre. Ca passe assez bien avec la forme du moteur et la longue pipe du radiateur est placée en haut, pour faciliter l'accès à la durite de retour.
- faudra fabriquer une patte de fixation de radiateur sur la pièce de fixation chassis/bas-moteur
- je dois raccourcir la durite moteur/radiateur et poser le coude qui se fixe sur le réservoir d'huile sur l'autre durite du radiateur qui est un peu plus longue
- j'ai déjà du décaler la patte de fixation du cable d'embrayage pour laisser l'accès aux durites du radiateur. ça débraie nickel. J'ai juste tordu le truc plus vers l'extérieur du moteur.

en shéma, voila ce que ça peut donner



en rouge, l'huile chaude sortant du moteur
en bleu, l'huile refroidie allant vers le réservoir d'huile
en vert, les parties à raccourcir et à remplacer
J'ai lu dans un post récent qu'on pouvait couper ces durites et les faires à nouveau sertir. ça se fait bien ça? car je ne vais pas découper à la "one again"...


puis voila quelques tofs du montage à blanc du carbu du Quad Yamaha Raptor 660, le double Mikuni BST 33 SS. ça se monte très bien dans une TTS!! et donc à priori dans tous les chassis qui ont le même carbu, c'est à dire les 2KF, 3TB, TTE, TTR, TTRE










passe nickel avec le réservoir





je dois fabriquer deux bagues de 4-5 mm de long à insérer dans les pipes pour combler la jonction au carbu. Au passage, ce carbu s'enfile et se sort encore plus facilement que le carbu d'origine..... on évite de foutre en l'air les pipes comme ça!

Mad-Rider a écrit:

C'est surtout pour réguler mieux la température de l'huile en tout terrain ...

si tu comptes faire du tout terrain, je le trouve vachement exposé là.

DeViLx a écrit:

Mad-Rider a écrit:

C'est surtout pour réguler mieux la température de l'huile en tout terrain ...

si tu comptes faire du tout terrain, je le trouve vachement exposé là.

j'suis pas sur , mais il a pas l'aire d'etre fixé le radiateur....il est peut etre pas en position definitive...

zarno a écrit:

DeViLx a écrit:

Mad-Rider a écrit:

C'est surtout pour réguler mieux la température de l'huile en tout terrain ...

si tu comptes faire du tout terrain, je le trouve vachement exposé là.

j'suis pas sur , mais il a pas l'aire d'etre fixé le radiateur....il est peut etre pas en position definitive...

vu la longueur des durites, il va pas être fixé à 1 kilomètre ...

On pourra le suivre à la trâce... d'huile.... , pas cool pour les copains qui suivent derrière ! ça va glisser

Mad, rassures-nous, tu vas le planquer où ton radiateur ?

pour les durites

tu coupes la bagues serti au niveau du raccord

tu sort le raccord

met le durites a la longueur voulu

apres tu remet le raccord

tu vend dans un magazin d'hydrolique industriel

il te refond le sertissage pour quelque euro

DeViLx a écrit:

Mad-Rider a écrit:

C'est surtout pour réguler mieux la température de l'huile en tout terrain ...

si tu comptes faire du tout terrain, je le trouve vachement exposé là.

+1 peut être qu'une grille devant règlera le problème

d'origine il est a droite

si besoin inverse les durites au niveau de ecrous a essayer


pour les refroidisseur de culasse tu peux me faire quelque photo avec quelque cote

merci

alors alors...

les durites ont déjà été inversées pour le sens de montage du radiateur car il est en effet de l'autre côté dur les TENERE (j'avais déjà écrit ça^^).

le radiateur n'est pas fixé... c'est pour ça que je dois encore fabriquer un support de radiateur (écrit aussi^^).

il ne sera pas aussi placé vers l'avant, en effet il serait trop exposé et en plus ce serait moche. Il n'y a pas 50 places où le mettre car le réservoir de TTS descend assez bas et il y a aussi le passage du collecteur à tenir compte. Donc il restera de ce côté-là mais plus en retrait. Pour la protection, j'ai déjà prévu une grille de protection pour les projections.


Dans les prépas de ce moulin, le radiateur est souvent placé au milieu juste à l'emplacement de la fixation avant du moteur, encore plus exposé. Convient surtout pour un genre de prépa pure asphalte. moi je le laisse à côté gauche du cylindre et pour garder une Supermot'!

merci Nico pour le mode d'emploi du raccourcissement de durites d'huile. ça confirme ce que je pensais et vais le faire demain.

Pour les durites, va dans un garage qui fait de la machine agricole / machine de chantier, poids lourd.

Ils ont l'habitude de fabriquer ou sertir tous types de tuyaux hydrauliques.

je t'avais bien mit le support avec le radiateur ???

oui Nico, mais ça n'ira pas là, je ne peux pas le positionner comme sur une Tenere.

merci Whisper! alors là, entre un pote qui m'a donné une adresse et tes recommandations, je sais où aller trouver.

voila la suite du montage:
- j'ai positionné le radiateur dans sa version définitive
- j'ai pris les mesures des durites pour leurs modifications
- j'ai envisagé mon idée de support fait maison

quelques images:







J'ai monté le collecteur à blanc pour bien positionner le radiateur. Il ne dépasse pas de la largeur du moteur. Il est bien positionné pour être très bien ventilé. Les durites ne touchent pas le cylindre (chaud) et est suffisamment éloigné du collecteur, ça ne gêne pas l'actionnement du cable d'embayage.

voila de près certains détails:



Là, il faut raccorder la fixation courbée d'origine à la durite derrière le cadre


Là il faut raccourcir la longue durite et lui raccorder une fixation standarde pour la visser sur le radiateur. J'ai modifié la forme du conduit rigide pour l'adaptation.


et là, voici un aperçu de ce que sera la fixation fait maison, en inox bien sûr, soit solidité et durabilité garantie. ça viendra se fixer sur les 2 boulons de serrage du carter d'alternateur.