GrosMinet, préparation moteur et cycle de ma TTS 600 SM

j'vais gagner la dragibus!!!!!!!

Alors alors ?

Faut savoir qu'un banc de puissance c'est pas super précis, c'est plus fait pour faire des comparatifs avant/après prépa.

peut-être pas super précis, mais j'ai quelques potes qui sont allés chez ce même préparateur pour mesurer leur CRF 450 que tu as vu roulé l'an passé à Villars. Ca permet ce genre de comparatif en tout cas vu que c'estle meme banc.

Alors les résultats:

petite vidéo comme demandé:


Bon comme je vous l'avais écrit précédemment dans ce post, la machine n'a pas grand chose à voir avec Banize l'an passé pour ceux qui ont essayé. Moi je pensais avoir 5cv de plus que l'an passé. Pour lire les shémas suivants, faut surtout regarder le tableau du bas sur les 2 premiers: 10% gaz et 50%, pas précis car pas de repères sur la poignée de gaz. C'est surtout pour régler la carburation. LE top est que la courbe se situe entre la ligne orange et verte. Dessus, c'est pauvre, dessous c'est riche. Et voici ce que les chiffres ont donné:

courbe 10% pour régler la carburation sur le filet de gaz
courbe verte: 1er passage, pauvre au début, ok après
courbe rouge: 2è passage
courbe bleue: 3è passage -> +homogène partout, parfait pour rouler léger et maintenir le régime constant sur filet de gaz


courbe 50% pour régler la carburation sur les mi-gaz
courbe verte: 1er passage, pauvre au début, ok après,
courbe rouge: 2è passage
courbe bleue: 3è passage -> idem, + homogène pour maintenir un régime moteur sur mi-gaz


courbe 100%, plein gaz, là on peut comparer les courbe de couple et puissance.
courbe verte: 1er passage, trop riche partout, diminuer les gicleurs principaux
courbe rouge: 2è passage
courbe bleue: 3è passage
courbe violette: meilleur passage de l'an passé


Donc:
L'an passé, la meilleure courbe donnait: puissance max 47.0cv @ 6438rpm / 53Nm @ 5906rpm à la roue = 41cv
à l'arrivée avec mes réglages, ça donnait: puissance max 51.6cv @ 6923rpm / 57Nm @ 5728rpm
maintenant, avec les meilleurs réglages: puissance max 53.4cv @ 7038rpm / 58Nm @ 5597rpm à la roue = 47.4cv

6cv de plus que l'an passé et bien plus de couple, et une plage régime largement améliorée. Et 11cv de gagné par rapport à la TTS au moteur d'origine! et là ça se sent!

réglages carbu Raptor:
gauche: gicleur principal 135, aiguille 2è cran depuis le bas, richesse 2,5 tours
droite: gicleur principal 132.5, aiguille 2è cran depuis le bas, richesse 2.5 tours

trop riche en pleine charge = diminuer les gicleurs principaux
trop pauvre après coup sur filet de gaz et mi gaz, alors monter les aiguilles et ouvrir un peu les vis de richesse. La moto a gagné en stabilité à tout régime, a + de cv, + de couple et une plage d'utilisation augmentée avec le bon réglage. trop de la balle cette TTS!!

Sacré gain, 11ch par rapport à l'origine ça doit bien se ressentir
On se reverra peut être à Villars si tu y retournes

ça donne quoi en cv? 55?

Elle doit bien marcher cette ptite TTs !!!!!

faudrait que tu édites ton post du passage au banc pour rajouter toutes les modifs effectuées pour en arriver là, ça donnera une idée de la démarche à suivre pour gagner une dizaine de chevaux.

en tout cas belle prépa! en plus tu perds quasi rien en fiabilité?

smarine86 a écrit:

en plus tu perds quasi rien en fiabilité?

ça il ne pourra te le dire qu'après qq milliers de bornes.

hp = les cv américains généralement donné pour la puissance au vilo

voici les performences de TTS d'origine: puissance max 40.8cv @ 6500rpm / 48Nm @ 5000rpm, à la roue = 35cv
l'an passé, distri mal calée, ça donnait: puissance max 47.0cv @ 6438rpm / 53Nm @ 5906rpm, à la roue = 41cv
à l'arrivée avec mes réglages, ça donnait: puissance max 51.6cv @ 6923rpm / 57Nm @ 5728rpm, à la roue = 45.6cv
maintenant, avec les meilleurs réglages: puissance max 53.4cv @ 7038rpm / 58Nm @ 5597rpm, à la roue = 47.4cv

Pour comparer sur le même banc de puissance, mes 2 potes atteignent tout juste 48.5 et 49cv perché à 10'000 tours avec les Honda CRF 450 préparées full piste, carbu et ligne spéciale, segment à changer chaque 15h d'utilisation.

Niveau fiabilité, ça change quasi rien pour ma TTS, ça rapproche juste les vidanges tous les 3'000km. Conso comme avant, voir à peine moins, du couple en plus et 12.5cv de gagné, et plein de sensations bonus!

Super cool ta prepa ça va pousser serieux

A oui intéressant car tu as quasiment le même nombres de CV que les crf de tes potes, avec certainement plus de couple seul coté négatif tu dois être un peu plus lourd qu'eux mais au moins tu as une moto qui marche et fiable avec un entretien moindre TIP TOP .
Peux tu nous faire un petit résumé de ta prépa pour en arrivé la sinon on va avoir beaucoup de lecture Bravo en tt cas

donc j'ai gagné!!

Mad-Rider a écrit:

Pour comparer sur le même banc de puissance, mes 2 potes atteignent tout juste 48.5 et 49cv perché à 10'000 tours avec les Honda CRF 450 préparées full piste, carbu et ligne spéciale, segment à changer chaque 15h d'utilisation.

Niveau fiabilité, ça change quasi rien pour ma TTS, ça rapproche juste les vidanges tous les 3'000km. Conso comme avant, voir à peine moins, du couple en plus et 12.5cv de gagné, et plein de sensations bonus!

Au niveau fiabilité tout dépend du régime moteur que l'on utilise sachant qu'un XT 600 avec course de 84mm:
=> Puissance maxi 6500 tr/mn vitesse linéaire du piston 18200 mm/second
=> Régime max 7000 tr/mn vitesse linéaire du piston 19600 mm/seconde

CRF450 à une course de 62,1mm à 10000 tr/mn vitesse linéaire du piston 20700 mm/seconde
TTS 600 à une course de 84 mm à 7500 tr/mn vitesse linéaire du piston 21000 mm/seconde

Au niveau vitesse linéaire du piston le CRF450 à 10000 tr/mn est presque identique au TTS 600 à 7500 tr/mn et je pense que l'ensemble piston bielle du TTS est plus lourd que celui du CRF donc contraint mécanique plus élevé pour le TTS.

Le moteur 600 yam est fiable à condition de ne pas trop monter dans les tours et de profiter du couple plutôt que de la puissance maxi.

Citation :

petit tableau de pronostic:

Nom-------->Puissance à la roue
Ju--------->47cv
Nico------->48cv (sauf si c'était bien 54 à la roue)
Romu------->48cv
Gianni----->"50cv"
Opium------>49cv
DeViLx----->42cv

alors comme je croyais que l'an passé, les 47cv étaient à la roue, j'imaginais que ça passerait entre 50 et 52, mais ça me pariassait quand meme bizarre d'avoir plus à la roue, comparé à la MXR650 ou les CRF de circuit des copains.

C'est monté à 53.4cv donc encore plus que je l'espérais! en puissance à la roue ça donne 47.4cv, donc en effet, c'est Ju qui est le plus proche! Bravo

Pour en revenir au comparo CRF/TTS, j'ai une chaine à O-ring tandis que mes potes ont des chaines cross sans joint. Ca a l'air anodin mais rien que là, ça fait une différence de 1cv à la roue! donc il existe encore des petits trucs pour grapiller de la puissance, mais au détriment de la longévité ou encore du bruit produit (ouvrir encore plus la boite à air pour enrichir et gagner... mais bon, j'ai pas voulu). Sans O-ring et bruyant c'est OK pour le circuit, mais pour la route c'est moyen.

La prépa en résumé:
-bloc moteur 2KF, carter magnesium
-piston JE 97 haute compression
-cylindre réalésé
-rectification et polissage des conduits d'amission, d'échappement et des guide-soupapes (KMRacing)
-allègement et polissage des soupapes (KMRacing)
-coupelles de soupapes en titane (KMRacing)
-ressorts de soupapes renforcés (KMRacing)
-rodages des soupapes et joints de queue neufs (KMRacing)
-arbre à cames Webcam stage 2
-double-carburateur Mikuni BSR 33 de Raptor 660
-pipes d'amission ajustées aux conduits de culasse
-pipes raccourice de 5mm
-2 manchons d'air 2KF droite rallongés
-ouverture boite à air
-filtre à air Twin Air (ça coute que dalle)
-silencieux Akrapovic carbone chicané fait sur mesure par Nicolasab
-rajout d'un radiateur d'huile de Ténéré 1VJ
-gros kiki toudur du propriétaire!

et le coût t'estime ça à combien ?

astro01 a écrit:

Au niveau fiabilité tout dépend du régime moteur que l'on utilise sachant qu'un XT 600 avec course de 84mm:
=> Puissance maxi 6500 tr/mn vitesse linéaire du piston 18200 mm/second
=> Régime max 7000 tr/mn vitesse linéaire du piston 19600 mm/seconde

CRF450 à une course de 62,1mm à 10000 tr/mn vitesse linéaire du piston 20700 mm/seconde
TTS 600 à une course de 84 mm à 7500 tr/mn vitesse linéaire du piston 21000 mm/seconde

Au niveau vitesse linéaire du piston le CRF450 à 10000 tr/mn est presque identique au TTS 600 à 7500 tr/mn et je pense que l'ensemble piston bielle du TTS est plus lourd que celui du CRF donc contraint mécanique plus élevé pour le TTS.

Le moteur 600 yam est fiable à condition de ne pas trop monter dans les tours et de profiter du couple plutôt que de la puissance maxi.

En effet, ça se tient sur la vitesse linéaire du piston.

En revanche, pour sortir presque 50cv à la roue sur un mono de 450cc, ça signifie que le moteur est encore plus surgonflé et très comprimé, ce qui explique une telle usure des segments notamment et un entretien aussi poussé que sur ces machines. Les côtes du piston sont aussi très "carrées" (alésage grand pour une course faible), donc usure bien accélérée de ce dernier.

Tandis qu'à puissance égale et 200cc de plus, le moteur est moins poussé. En tout cas, tout marche nickel et comme avant, faut juste rapprocher les vidanges puisque le moteur pousse plus et que ça dégrade l'huile plus rapidement.

De toute façon, tous les monos n'aiment pas maintenir un régime soutenu et constant. ça reste un type de moteur pour monter et descendre les tours.

Belle prépa et il doit tracter fort ton TTS

J'ai hâte de la voir sur piste si tu me fout la misère j'aurai les nerfs
T'as préparé les suspensions sinon ?

Ca m’étonne que tes potes mettes des chaines sans joints

youlze a écrit:

J'ai hâte de la voir sur piste si tu me fout la misère j'aurai les nerfs
T'as préparé les suspensions sinon ?

Ca m’étonne que tes potes mettes des chaines sans joints

Rien d'étonnant là dedans, pas que mes potes d'ailleurs, énormément de monde qui a une SM de piste le fait. Non seulement la chaine est moins cher, mais elle ne subit pas les pertes liées aux frottements des O-ring. Par contre, il faut graisser la chaine vachement plus, sinon ça s'use hyper vite, donc pour la route c'est bof.

Les suspates sont nickel (fourche Kayaba et amorto Ohlins), pas besoin de préparation à ce niveau-là. Par contre je dois quand meme paufiner: là j'ai la détente de fourche (sourtout) et amorto trop ouverte -> rebondit trop: je dois freiner les détentes et ouvrir un petit peu les compressions.

Oui faut qu'on se retrouve sur piste. Je vais voir avec un pote si je peux aller une fois avec lui et te redis. T'es souvent retourné depuis l'an passé? Je pense qu'on risquerait de bien s'amuser^^ déjà qu'en 2KF bridée, je faisais peur aux copains^^

Oh bordel elle va envoyer du lourd je pense Ca doit être trop bon de doubler des mecs en 450 avec un TTS.

Mais la chaine cross tu la tues en 2 sessions

Villars je suis retourné une seule fois (et une fois où j'ai pas pu rouler car moto en rade )

Entre temps j'ai acheté un RMZ avec lequel j'ai pas encore pu rouler vu que ma roue avant est toujours pas montée, j'attends mes entretoises, et j'attends aussi mes pneus. Je roulerai avec les suspettes cross au début, voir toute cette saison ça à l'air d'être violent le peu que j'ai roulé en cross, et que 4 vitesses
Trop hate de voir si je suis capable de gérer cette bécane (kitée 490)

ah oui une RMZ c'est pas mal du tout.... en plus kité à 490... moi je kit une TTS pas super puissante ok... mais une RMZ stock déjà ça marche bien alors.. en plus c'est un vélo. Même les machines de compet ne vont plus assez bien hé hé^^

Non t'inquiète pas pour la chaine sans O-ring, ça tient le coup sans problème. Faut surtout graisser plus souvent car il n'y a pas les O-ring pour retenir la graisse à long terme servant à lubrifier les maillons.

La DRZ ne va pas assez bien pour faire de la piste?

C'est clair que maintenant avec ma TTS, je vais pouvoir faire parler le moteur et ne plus me faire distancer simplement à l'accélération. ça restera toujours plus lourd qu'une 450cc, mais c'est jamais tant le poids qui m'a gêné sur piste.

L'an prochain, faut que je monte le gros réservoir et que j'aille genre au Maroc! ou faire une longue traversée de l'Europe ou autre^^

Ca promet faudra qu'on se mette dans la même session cette fois-ci que je filme tout ça et motiver un peu les gens d'ici Ils sont frileux je ne sais pas pourquoi

Ouai en fait elle est passée en 490 car changement de piston cylindre en préventif et le 490 Athéna est moins cher que le 450 Suzuki (j'ai le cylindre 450 il est encore nikel d'ailleurs), je suis pas sur qu'elle marche mieux en 490 en plus.

Le DRZ est très bien pour la piste, mais j'avais un modèle enduro de base et les suspensions étaient vraiment trop molles, j'ai fais le choix d'investir dans une autre moto plutot que de la préparer tip top pour la piste, et toute façon je roulais plus sur route avec, là je pourrai aller sur circuit cross aussi, impossible avec un DRZ.

ouais avec ma TTS je peux faire double utilisation avec jantes enduro et jante SM. Avec tout ce que j'ai bidouillé maintenant, elle pèse moins et pousse plus, tout en restant assez fiable^^ donc parfait.

ben ici, y a Papyzolo qui s'est mis à la piste, mais sinon, on est pas vraiment sur un forum de pistards quoi^^

dis-moi dès que tu as une date de roulage, je fais pareil de mon côté. Et OUI, ON SE MET DANS LA MEME SCESSION histoire de rire un peu^^

Sinon, je pense quand même que le kit Athen 490cc tient le coup. Peut-être pas tant plus puissant, mais peut-être quand meme une meilleure reprise à mi-régime grâce aux 40cc de plus.

Je pense que tu vas rire quand tu vas me voir par terre

12 Mai Villars si ma moto est prête

Et sinon dimanche y a le championnat de France là bas