Réfection TT n°2

Pas mal l'outil, l'a l'air pratique à utiliser.

jolie travail , et c'est quoi la matière que tu mets en protection , tes capotes maison ?

thierryp20012002 a écrit:

jolie travail , et c'est quoi la matière que tu mets en protection , tes capotes maison ?

M'étonnerais, t'as déjà vu la grosseur d'une queue de soupape.

content que ce soit rien de grave et que tu es trouvé une solution rapidement

les photos son top on a enfin la chance de voir l'outil magic en action gracias

continus comme ça c'est un régal

sinon,pour parler serieux (si ça arrive) pour le rodage des soupapes a la visseuse,j'utilise un morceau de durite qui s'enfile sur la queue de soupape et sur une tige filetée côté perceuse,ça a l'avantage d'être souple

Le rodage de soupapes, c'est comme pour kicker...


C'est à la main, qu'il qu'il faut faire.

guz' a écrit:

Le rodage de soupapes, c'est comme pour kicker...


C'est à la main, qu'il qu'il faut faire.

ouais,c'est sur,la vieille et bonne methode !!!!

oui j'ai trouvé un alésoir, chez le gars qui m'avait l'an passé, fabriqué les entretoises pour passer TiTi en SM.

non, je n'ai pas polie les conduits!
sinon, moustache, pas mal ton système, c'est un "cardan" maison!

Moi aussi, visseuse (enfin perceuse), et une gaine de fil électrique pour éviter de bousiller la queue de soupape avec le mandrin de la visseuse. Mais mon montage n'est pas souple, c'est vrai ^^
+1 aussi pour l'outil pour sortir ou rentrer les demi lune. Un peu galère des fois, mais 10 fois mieux que sans rien.

héhéhéh hohohohoho <==== je le dis mais j'ai mal au trou

et bien voila ! t'as plus qu'à bosser.

pas mal ton outillage pour les soupapes

oui merci, je le modifierai plus tard!

soupapes remontées, et joints spy ..........forcément!
j'attend mes segments et je fini, j'espère cette semaine, j'ai un créneau dans mon emploi du temps

voici la culasse avec ses soupapes remontées, donc joints spy, les deux ressorts croiss, la coupelle, et les deux demi-clavettes, une fois le tout remonté, il faut tester, pour ce, très facile en vu de la la forme de nos soupapes, il suffit de mettre un coup vif de maillet sur ce qui dépasse de la queue de soupape, on doit entendre un claquement, et surtout, sous le choc, tout revient à sa place :



en attendant mes segments, je me suis mis sur le carbu, dépose de tout ce qui est nécessaire à vérifier, voici le coeur :



j'ai une question : qu'est ce qui peut "verdir" la cuve de cette manière :



du coup le reste subit aussi :


buse principale et gicleur 145



les flotteurs, qui ont ramassés le vert et qui sont tordus! :





le pointeau, qui a l'air un peu abimé :



guide de pointeau et tamis crados :



aussi, le démontage de l'aiguille est abligatoire, pour vérifier le cran, l'état :






la partie en plastique jaunatre sur la photo, fait le lien entre le support de l'aiguille primaire, et le levier d'accouplement, ce levier va bouger directement grace au cable d'accélérateur, car il est vissé sur l'axe ceux ci actionnent.

pour retirer l'aiguille, il faut donc retirer les deux petits circlips, ça vient relativement facilement, et n'hésitez pas à enlever les deux, le tout viendra très facilement, et sans casse.
attention tout de même au remontage, car dans cette pièce plastique, entre les deux axes maintenus par les circlips cette pièce, il y a un ressort logé, pensez à bien le remettre, photo :

bizarre le vert .... de la rouille qui a moisi ?

un additif dans l'essence ?

ou alors il roulait au bioéthanol

La gueule du flotteur

pour le vert je dirais du "vert de gris"! ou de l'oxyde de cuivre. je pense que ce sont les gicleurs qui ce sont oxydés et le dépot c'est mis au fond de la cuve.

lafeire a écrit:

pour le vert je dirais du "vert de gris"! ou de l'oxyde de cuivre. je pense que ce sont les gicleurs qui ce sont oxydés et le dépot c'est mis au fond de la cuve.

en effet c'était eux les plus "atteinds"

j'ai eu la meme chose sur carbu de 2cv que j'ai garder dans un coin

je pense a l'oxydation

un bon nettoyage a l'essence ou petrole et cela repart

+1
Oxyde

Boulot propre

aujourd'hui, j'ai changé le joint de guide du pointeau, et celui de la buse primaire, 0.6€ l'unité.

aussi, réception des segments :



je me prépare donc pour le remontage du haut moteur, j'ai bien la :



et aussi les :



j'ai au préalable, blanchi toutes les surfaces recevant un joint, peut importe sa nature, voici le segment racleur, composé d'une partie alvéolée, et de deux segments :



celui là, il va au plus bas du piston, il permet à l'huile de ne peus monter dans la chambre de combustion, le voici en place :





là, les deux autres segments, pour l'étanchéité, le noir sera celui du haut qui choppera le premier l'explosion, il faut cependant, vérifie que le symbole du fabricant soit vers le haut, pour ces deux segments là, un "N" est gravé :



les segments doivent recevoir de l'huile avant remontage, pas trop, mais pas trop peu non plus, ainsi que le cylindre.

le joint d'embase, facilement positionnable, il n'est pas symétrique, il est couplé à un joint thorique, qui lui vient se loger sous le cylindre, entre la partie alu et la partie nikasil :



cylindre en place, il faut pendant sa mise en place, faire passer la chaine de distri, et l'accrocher pour ne pas qu'elle tombe dans son puit, mise en place de l'AAC, et bientot, du pignon de l'AAC :





la technique "guz'", pour ne pas galérer :



tin tinnnnnnnnnnnnnnnnnn :



bien évidemment, j'ai utilisé la clé dynamo que je me suis offert cet été, et ça va tout seul!

c'est bo quand c'est bien fait.....

t'a bientôt fini
beau boulo

veinard a écrit:

(...)

Tu te l'es dégoté où celui ci?