Restauration et puzzle 43F

popeye a écrit:

marchdu a écrit:

veinard a écrit:

j'ai une tête de plus que toi, du coup, ça passe à combien au dessus de toi?

ça ne se peut pas, je ne passe pas debout sous une table de cuisine moa!

et avec des échasses en plus !!!

tu veux dire que Ju met des talon aiguilles?

Bon, ben pour revenir un temps soit peu au sujet d'origine du post tout en considérant que les particularités anatomiques de Steven et Ju ne sont certes pas dénuées d'intérêt, les soupapes sont réglées. Le jeu à l'échappement etait nul et c'était globalement correct à l'admission.
Mais parce qu'il ya un mais...

Elle ne veut toujours pas craquer...

J'ai même tenté de le faire à la poussette mais sans succés, elle a à peine toussé.

Hypothèse : le faisceau électrique est défaillant au niveau de la colonne de direction. Tourner le guidon entraîne la coupure des voyants du compteur et des fonctions des commodos. Est-il possible qu'il y ait une coupure de l'allumage même si le voyant point mort reste alllumé ?
De mon point de vue oui mais je sollicite vos avis éclairés (contrairement à mon compteur !)
Si tel est le cas, je vais devoir revoir l'ensemble du faisceau ou faire un test avec elui que j'ai en double mais qui ne paraît pas en super état non plus.
vive la fée électricité...

marchdu a écrit:

veinard a écrit:

j'ai une tête de plus que toi, du coup, ça passe à combien au dessus de toi?

ça ne se peut pas, je ne passe pas debout sous une table de cuisine moa!

alors, tu as une version de toi avec un cou plus grand!!!

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sinon Marc, oui ça a forcément une influence, tu imagines bien, qu'il y a là, les fils du contact, coupe circuit, etc etc.

Bon alors, cette situation ne pouvant plus durer, j'ai réfléchi, analysé et repris les choses dans l'ordre avant de m'attaquer au faisceau électrique.
Alors dans l'ordre :
1. vérification de l'étincelle à la bougie lorsque le contact est mis et le tableau de bord éclairé
Résultat, une belle étincelle donc OK
2. La bougie est neuve (changée récemment) mais me paraît étonnement sèche. Je songe alors au carburateur et vérifie l'arrivée d'essence à la sortie du réservoir. Ca coule.
3. vérification au niveau de la vis de purge de la cuve et là rien...
Problème de flotteur ?
Démontage du carburateur et de la cuve et bingo !!! les flotteurs sont bloqués en position haute et l'essence n'arrive pas.
Remontage de l'ensemble et kickage énergique et là elle a craqué. J'ai laissé tourné un peu puis enlevé le starter. Elle a calé, rekickage et broum à nouveau... Rédution progressive du starter et réglage du ralenti jusqu'à 1500 tours.
Heureux qu'il est le Marco !!!
Bon prochaine étape, essaie sur route et changement des spi et huile de fourche.

Au fait Steven et Yoyo, le kick de mon 2Kf est le même que celui du 43F avec l'ouverture au dessus.

bravo marc!

Comme dirait Yoyosh, venant de toi ju ça me fait super plaisir

Bon alors ce matin, pour être sûr que je n'avais pas rêvé, j'ai pris 5 mn pour tenter un nouveau démarrage.
2 à 3 coups de kick sans le contact, starter, contact et après 2 ou 3 tentaives infructueuses :

BROOOOUUUUUUMMMMMMMMMMMM

Génial ! C'était pas un rêve ni un coup de bol ou alors je me mets de suite dans la capsule d'enrichissement !
Bon je trouve quand même que le solencieux (un marving) est très bruyant et qu'elle pétarade un peu à la déccélaration. La ligne n'est pas très étanche à la jonction collecteur silencieux et le diamètre du joint d'origine Yamaha que j'ai acheté est trop gros pour le silencieux.
Je pense qu'il va falloir que je me mette en quête d'un nouveau silencieux qui soit homologué et certifié antirouille Si quelqu'un a ça dans son garage qu'il m'en parle, merci.

essaye de colmater de la crotte de nez, si tu as une famille nombreuse, dans la journée tu peux récolter le nécessaire.

laisse bien sécher avant redémarrage

Excellent Marc, BRAVO

Je peux te mettre de coté mon Marving quand j'aurai fini de préparer l'autre.

Bon alors j'ai crié victoire un peu tôt
Hier soir, je décide de faire un petit tour pour voir ce que ça donne.
Démarrage, nickel, un petit préchauffage et au bout de 2 mn elle cale....
je tente de redémarrer, en vain...
Vérification immédiate de la présence d'essence dans le carbu et rien. la cuve s'est vidée et les flotteurs sont à nouveau bloqués en position haute. Conclusion, le pointeau ne fonctione pas correctement.
Bon, je vais aller voir Steven, pour récupérer ceux des autres carbu que je lui ai laissé et tenter un échange standard. Sinon, ce sera achat d'un neuf... j'en profiterai pour négocie son silencieux
Décidément quand ça veut pas, ça veut pas...
Sinon, j'ai commandé un kit chaîne neuf chez KEDO et le WE prochain je vais vidanger et nettoyer la fourche.

c'est pour ce genre de choses entre autres, qu'il ne faut pas toucher aux réglages carbu précisément.

attention tout de même, quand tu sortira l'ensemble de pointeau du vieux carbu, le guide reste un peu coincé dans son logement, et en le sortant on le déforme, c'est du laiton, prévois le WD

veinard a écrit:

c'est pour ce genre de choses entre autres, qu'il ne faut pas toucher aux réglages carbu précisément.

attention tout de même, quand tu sortira l'ensemble de pointeau du vieux carbu, le guide reste un peu coincé dans son logement, et en le sortant on le déforme, c'est du laiton, prévois le WD

pince à bec Ju.
Sinon on a démonté les deux carbus à Marc qui étaient encore chez moi et pas grand chose à récupérer.
Qui pourrait (ou aurait) me donner la dimension du joint torique du guide pointeau.Impossible à mesurer tellement ils étaient HS et j'ai une boite de joint torique pour éventuellement dépanner.
diamètre intérieur et épaisseur (=diamètre du tore).

Bon alors suite des événements :
Hier soir j'ai démonté une nouvelle fois mon carbu pour étudier plus préciséement l'état du pointeau et j'ai réalisé qu'il manquait la vis qui maintient le siège du pointeau
j'ai rappelé Steven pour aller récupérer cette vis sur mon carbu martyr. Au passage dixit Steven, c'est une CBX (non, Guz ce n'est pas une pièce Honda ! ) et remontage avec la pièce...
Démarrage nickel et petit essai pour voir. La moto ne cale pas et tourne normalement. Il me reste maintenant à régler la richesse et faire tourner le moulin...
Sinon, je vais changer les spis de fourche ce week-end.

A titre info, un ensemble pointeau+siège coûte environ 40 à 45 € chez yamaha.

Bon alors, un petit réglage de richesse plus tard (2,5 tous c'était pas assez, il a fallu que je monte à 3 tours et c'est nickel !
Le ralenti est stabilisé entre 1200 et 1500 tours. et le moulin tourne impeccable.
PAs eu le temps de m'occuper de la fourche et toujours en attente de mon kit chaîne commandé chez Kedo.
Actuellement la chaîne à pas mal de points durs d'où des accoups lors du roulage. C'et Rod qui a eu ce genre de pb aussi je crois !
Quelle satisfaction d'avoir une moto qui roule et démarre sans problème

+1

Bon je me suis enfin attaqué à la vidange de la fourche et changement des joints spi.
Le démontage est fait et le nettoyage également (white spirit et on secoue puis essuyage des fourreaux et des plongeurs) C'était franchement crade mais pas très étonnant

J'ai une petite question, combien d'huile faut-il remettre parce que j'ai les infos pour le 2KF mais je ne sais pas si c'est la même quantité pour les autres fourches ? Pour mémoire la moto est une 43F
Meci de vos réponses

Bon alors je continue à parler tout seul...
Ma petite séance bricolage de hier soir :

Finalement j'ai mis 530 ml dans chaque tube. Auparavant j'ai repeint les fourreaux avec une bombe spécial jantes couleur alu. je me suis inspiré du post de Jeff qui l'a fait sur son bleu. Le résultat est sympa et ça fait nettement plus propre. Maintenant on verra ce que ça va donner dans le temps.
La fourche est remontée avec tout le reste y compris les protections des tubes (en rouge)

Comme j'ai reçu mon kit chaîne de chez KEDO hier, je me suis attaqué à cette dernière (là je suis ambitieux) étape de cete restauration pour l'instant.
1. Démontage de la chaîne impeccable
2. Démontage de la roue impeccable
3. Démontage de la couronne et là, je constate avec désespoir que j'ai oublié de commander les plaques antidesserrage pour la couronne et MMMMEEEEERRRRRRDDDDDDEEEEEE !
4. Nettoyage du moyeu
5. arrêt du bricolage et mise en attente des 2 plaques.

non non je t'écoute....

C'est ballot pour les plaques.

tu peux pas réutiliser les plaques?