Restauration "vide-garage" d'une 55W 1985.

Une solution existe : organiser un transport collectif vers un point de chute en France, non loin de la frontière belge.
J'irais ensuite chercher les pièces, les porterais chez SMPI puis les ramènerais au point de chute.
Il faudrait trouver quelqu'un qui accepte de réceptionner les pièces en France pour éviter un coûteux passage de frontière.
Je me chargerais du reste, à condition qu'il n'y ait pas qu'une seule jante...
Je peux me déplacer GRATOS dans un rayon de 50 km autour de Maubeuge ou Valenciennes.

LedZep7070 a écrit:

Une solution existe : organiser un transport collectif vers un point de chute en France, non loin de la frontière belge.
J'irais ensuite chercher les pièces, les porterais chez SMPI puis les ramènerais au point de chute.
Il faudrait trouver quelqu'un qui accepte de réceptionner les pièces en France pour éviter un coûteux passage de frontière.
Je me chargerais du reste, à condition qu'il n'y ait pas qu'une seule jante...
Je peux me déplacer GRATOS dans un rayon de 50 km autour de Maubeuge ou Valenciennes.

Rien à déclarer (je suis allé le voir cet aprem d'ailleurs, sans plus...).
Pour les prix c'est vraiment canon. J'ai payé pour mon cadre + broussillon 120 Euro HT (sablage + thermolaquage)

c est jolie tout ca pour le prix!!!

par contre je t ai oublié pour le maitre cylindre, (j ai fait du papier peint tout le we...) je te fait ca des demain

dudu52 a écrit:

c est jolie tout ca pour le prix!!!

par contre je t ai oublié pour le maitre cylindre, (j ai fait du papier peint tout le we...) je te fait ca des demain

t'étais avec Yacine ?
car lui aussi il a fait des faux-papiers tout le WE !

Bravo pour le boulot,

Si jamais, mon frère habite dans le Nord... Il y a sûrement moyen de s'arranger mais il ne faut pas être pressé...

Cinquième rendez-vous dominical...
Cette semaine fut particulièrement éprouvante pour la tirelire : deux nouveaux pneus et un kit chaine + pignon SB + couronne.
Mon choix en pneus s'est porté sur les Pirelli Scorpion Trail, remplaçants des MT90 S/T.
La gomme des Pirelli est tendre (et l'usure en conséquence). Ne jouant plus à tailler mes repose-pieds en biseau, j'espère pouvoir les tester pour un nombre relativement important de bornes (en moyenne 12000 avec un AR et 38000 avec un AV).

Une première bottine pour la demoiselle (90/90-21) : 78,75E





La seconde pour faire la paire (130/80-17) : 91,50€





Le kit chaine (520) + pignon SB (15) + couronne (39) : 80€





Après les dépenses, place au remontage.
Dans un premier temps, remontage des canons et tés de fourche.





Ensuite, on équipe la bestiole...
Voulant en faire une routière et toujours désireux de vider garage et grenier, j'ai récupéré mon ancien porte-bagage KRAUSER K1 ainsi qu'une paire de valises.
J'ai conservé les fixations avant d'origine de façon à placer les valises au ras de la selle dans le prolongement du cadre.
Elles seront inclinées vers l'avant mais il me faut tenir compte d'un futur échappement central arrière (j'avais bien aimé un cliché d'une XT 550 équipée d'un silencieux arrière de Fazer FZ6...)

Une p'tite photo du porte-bagage (je dois encore fabriquer les fixations arrière sur mesure)





Une dernière pour ce week-end : l'engin (pas du tout) prêt à affronter le bitume !
Le réservoir sera remplacé par celui d'origine parti en traitement (sablage etc...). Celui-ci est un de réserve de ma 34L démontée mais nécessaire pour l'ajustement de la selle et des fixations.





Le week-end prochain sera axé sur les fixations du porte-bagage et une autre surprise de taille (au propre comme au figuré) que m'a rapporté du pays basque mon voisin, Français de son état, perdu dans une pauvre Belgique...
Ce sera cette fois du travail d' "adaptabilité" à l'avant de la bécane.
Bonne soirée à tous.

Pas mal tout ça, avec un Gdb avant ras de roue blanc, ça irait super bien avec les jantes rouges.

Pareil pour le BO peint en blanc...mais bon il est en Alu ça serait dommage !

@+
Francis

wèèè, rendez-vous de belge ou quoi ici? allez les gars.....anderlecht champion! yoo

la fixation du pignon est bizarre non ?

Ca commence à prendre forme, impatient de voir ça en live... En tout cas, tu as de l'or dans les doigts!

... on va te rebaptiser Goldfinger...

dudu52 a écrit:

la fixation du pignon est bizarre non ?

Non.
Sinon ta moto fait un peu ambulance comme ça! J'aime beaucoup et on attend la surprise.

c'est la fixation de pignon des moteur à grosses canelures: 34L, 43F, 55W, TT 59x

LedZep7070 a écrit:

Pas de problème pour la bière : j'habite à 500 mètres d'une brasserie célèbre en Belgique (et ailleurs) . Un pipe-line est branché directement aux cuves de fermentation !
C'est un comble pour moi qui ne bois jamais d'alcool...
Pour les frites, je ferai appel à un ami qui tient une excellente friterie près de chez moi, une fois.

t'habiterai pas a haecht? juste a coté de la brasserie du même nom? moi chui a BXL, on peut s'organiser une rencontre un de ces 4.

Coucou, me revoilou pour cette sixième semaine.
Cette fois, le travail effectué portait essentiellement sur trois points : la fixation du porte-bagage, l'installation d'un top-case et celle d'une tête de fourche rapportée du pays basque par mon voisin.

Avant de démarrer la phase d'installation du matériel, j'ai profité de la réception d'un colis "from England" pour la réfection de mon étrier de frein avant : démontage et remplacement du piston et des deux joints.





La mise en place du nouveau piston se fait à l'aide d'un serre-joint qui vient comprimer celui-ci. Une "calemboa" vient s'intercaler pour éviter une pression trop importante au niveau de la chambre du piston.





Petite astuce complémentaire : enrober le filet du purgeur de Téflon permet d'éviter qu'il ne se grippe et casse lors d'une purge plusieurs mois ou années plus tard...

Travail n°1 : la réalisation de pattes de fixations arrière sur mesure pour le porte-bagage et l'installation d'un top-case de 45L amovible.









Travail n° 2 : la pose de la tête de fourche bi-optique.
Il s'agit d'une Chaplot de taille conséquente dont il m'a fallu fabriquer et ajuster les fixations.
Pour les fixations supérieures, un collier (X2) dans lequel coulisse une vis dont la tête est percée pour recevoir un axe lui-même fixé à la tête de fourche. Ce système était en vigueur dans les années 70, notamment pour les pare-brises de marque Hugon.
Pour la partie inférieure, une plaque fixée sur les vis de maintien du garde-boue (qui a été rabaissé pour éviter qu'il ne touche la base de la tête de fourche).
Des fixations anti-vibrations seront aussi placées latéralement au niveau des canons de fourche à l'aide d'un collier semblable à ceux utilisés pour les échappements de voiture.
Cela permet d'éviter toute fixation au niveau des vis de serrage des canons.





Ce dimanche fut aussi l'occasion de faire la rencontre de Jo, super sympa, venu nettoyer son carbu de 43f aux ultra-sons et reparti avec celui-ci propre comme à la sortie de l'usine...

Au menu du prochain week-end, la confection de fixations pour le silencieux arrière central provenant d'une Fazer FZ6 ainsi que quelques bricoles à gauche et à droite ...

D'ici une quinzaine, un programme plus ambitieux : le démontage du moulin...

sympa. Beau programme et ça a l'air propre!

pourrais-tu nous mettre des photos de tes fixations maison s'il te plait ??

Mad-Rider a écrit:

sympa. Beau programme et ça a l'air propre!

Je peux te dire que c'est encore mieux en "live"...

Et pour mon carbu, quand il dit "comme sorti de l'usine", c'est vrai...
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... et pour ce qui est d'être sympa, LedZep n'a de leçon à recevoir de personne... l'esprit "motard" dans toute sa splendeur... et en parlant de splendeurs, je ne vous raconte pas les deux ou trois petits jouets du garage...

Merci Philippe!!!

Une photo des fixations de la tête de fourche.
Des emplacements étaient prévus pour des manomètres ... que je comblerai ultérieurement avec un mano de dépression de carburateur et un mano de pression d'huile





Les fixations supérieures montées sur le guidon, réglables en hauteur et profondeur.





La tige métallique est filetée aux extrémités (8mm), fixée à la tête de fourche à une extrémité tandis que l'autre traverse une vis dont la tête est percée.
En serrant la vis, celle-ci remonte et bloque la tige contre le collier.





La fixation inférieure est placée sur les vis avant du garde-boue. Une patte supplémentaire vissée sur la base de la tête de fourche permet un ajustement latéral et en profondeur.
Les 4 fixations du garde-boue sont munies de manchons M6 pour l'abaisser de 14mm.





Travail de patience...

il me faut trop des colliers comme ça (comme un c*n j'étais en train de m'en fabriquer en cintrant des pattes d'alu), tu trouves ça où ?

jamais vu dans les magasins de bricolage.

Les colliers sont semblables à ceux que tu peux trouver chez un marchand de vélos. Ce genre de collier permet le montage de flacon ou d'autres accessoires sur le guidon ou le cadre du vélo.
On trouve chez ces vendeurs de cycles des adaptateurs pour diminuer le diamètre du collier, parfois supérieur à 22mm.

merciiiiiiiiii !

Bon là la tête de fourche je n'adhère pas, question de goût, mais cela reste de travail d'orfèvre. J'attends mon feuilleton de la semaine prochaine.

disons que la tête de fourche .... ira bien avec les valises !