Restauration "vide-garage" d'une 55W 1985.

Salut 'Zep!!! ca fait tellement longtemps que t'as pas écrit, que je croyais
que tu étais perdu dans tes corrections! les élèves attendent encore leur cotes de juin.

et bien, Monsieur Philippe; y a qu'un cadre et un amortisseur peints et ça a déja de la gueule.
IXPR: le thermolaquage résiste a tout. ledzep a thermolaqué ses carter moteur et toute sa 55W et pas de problème. c'est encore un des sages du forum qu'il faut lire en prenant des notes!

la peinture thermée, c'est un peu plus épais que la projetée et ca a un p'tit effet de sablé au touché.
mais c'est du solide. tellement solide qu'on pourrait faire un cadre de moto en ballon de clown.
thermolaquer le carde en ballon. Eclater le ballon et garder juste la peinture sechée dessus pour l'utiliser en cadre.

ça va être beau.

j'ai appris la conduite pour le permis gros cube sur trois motos : z750, z900 et z1300 (six cylindres 325 kgs 120 ch). Nostalgie.

Je n'ai jamais été fan de ces motos

Alleluia !!!
Gloire à FRANCIS qui est parvenu à me trouver LE cache manquant !

Tout vient à point pour qui sait attendre...
Je vais dès lors pouvoir m'atteler à la toute dernière étape de la restauration de ma bonne vieille Xt qui commençait à se languir au fond du garage.

Un petit truc maintenant pour celles ou ceux qui voudraient raviver les parties chromées de leur bécane : le dentifrice.
Je me suis attaqué voici quelques jours à mes échappements de z900 qui traînaient depuis 30 ans dans un garage (les échappements datent de 1976 et furent démontés en 1981).
Il suffit d'enduire la partie chromée de dentifrice à l'aide d'une brosse à dents, de laisser sécher puis de nettoyer à l'aide d'une éponge à gratter légèrement humidifiée ou d'un morceau de tampon de paille de fer pour raviver le chrome.
Un petit exemple parlant :




A gauche, le pot sorti du garage / au centre, celui enduit de dentifrice / à droite, le pot nettoyé.

Une autre vue du résultat (la légende est évidemment inversée...)




Le résultat des 4 pots (dont 2 nécessiteront une petite brasure due à leur âge avancé)...




Pour terminer, deux photos du remontage de la z900...








J'arrête maintenant la restauration de la 900 (jantes, carbus et moteur pour l'an prochain, nouvelle peinture et habillage final pour l'été 2013...) pour revenir dans les prochains jours avec de fraîches nouvelles de la 55W !!!

Bonnes vacances à toutes et tous.

Waouh!!!

Il faudrait qu'on pense à une rubrique "astuce": le dentifrice pour les chromes, l'éponge magique pour les plastiques, l'huile de frein pour décaper...

En tout cas, je suis impatient de voir le résultat final!

Il est Francis.

ouais, d'ailleurs c'était ça son pseudo avant : Franciscool !!

terrible

tu n'as jamais voulu faire un métier de ton hobby ? Parce que tu as des mains en or

Le travail de restauration est parfois un travail de longue haleine...
Pour ma part, comme c'est le cas actuellement, je peux abandonner un projet quelques mois faute de disponibilité de pièces et/ou de finances, pour entamer une autre restauration.
Il ne faut pas être pressé mais méthodique et à l'affut de certaines opportunités.
Je pourrais ainsi dépenser 2 à 3000 € pour acheter des pièces de reconstruction vendues au Japon pour ma z900 mais je préfère dénicher des pièces d'époque.
Pour l'instant, petit égoïste, je ne travaille que pour moi
Il n'est toutefois pas impossible que, venu le temps de la pré-retraite, je ne consacre davantage de temps à d'autres machines (préhistoriques)...

Génial le coup du dentifrice !!!

Cisco

y parait que c'est pas mal pour les dents aussi.........

a condition d'en avoir

a quand le retour du 55w?
ca devient long, hein...

LedZep7070 a écrit:

Pour l'instant, petit égoïste, je ne travaille que pour moi

FAUX!! il aussi travaillé pour moi.
j'ai fait mes jantes chromée à la pate a dents. bling-bling, mom pote. ta technique
est super efficace. mieux que l'essence et 350X moins chere que la pate a polir( belgom-triumph-...)

zaza a écrit:

a quand le retour du 55w?
ca devient long, hein...

elle est terminée. yapluka foutre le cache latéral et le coude du pot;j'en dis pas plus.
sinon j'lai vu en vrai pour la 2emefois. c'est l'xt d'époque la plus belle que j'ai jamais vu.
on croirait qu'elle sort d'usine.

j'en ai acheté une seconde pour pouvoir restaurer la première à la Ledzep7070

HS pour LesdZep7070 : tu as des bootlegs vinyles de la grande époque ?

Salut,

je viens de parcourir ce post avec la bave aux lèvres...
tous bonnement impressionnant!!!
merci pour ce reportage des plus complet et vivement les photos de la moto finie.
et encore BRAVO

Je déterre mon post pour une grande nouvelle : j'ai trouvé la voiture en parfaite adéquation avec ma 55W !!!
Le véhicule , une Honda tondeuse à 4 roues, arrivera dans une dizaine de jours.
Comme souligné ci-dessus, elle sera noire et rouge.
Seule différence : la puissance du bestiau.
Je vous laisse mijoter (comme moi) pendant une semaine et demie.
Je soulève toutefois un léger coin du voile : H... Integra type R, Groupe N, boite avec pont court, 247CV roues, arceau soudé multipoints...

tu vas t'amuser!!!
t'as prévu un attache remarque avec amortisseur intégré?

Tu vas faire le jardin à une de ces vitesses...

Quelques nouveautés pour la 55W ...
J'ai d'abord décidé de l'affubler à nouveau de sa tête de fourche d'origine, car les deux bi-optiques étaient quelque peu volumineuses.
Cependant, j'ai réfléchi à l'amélioration de l'éclairage : l'important est de voir et d'être vu.
J'ai dès lors travaillé aujourd'hui à ces points... que je vous dévoilerai demain (si le temps le permet).
D'autre part, dans l'attente des roulements pour le moteur de la 3AJ, j'ai redémonté la sortie double de Fazer sur laquelle j'avais adapté un bout de tuyau malheureusement croqué.
Afin de résoudre le problème du coude, je remplacerai celui-ci par un flexible inox tel qu'on les trouve sur certains échappements de moteur diesel : l'avantage est qu'on peut, dans une certaine mesure, articuler le flexible et lui faire prendre une courbe.
Le tout est maintenant de me procurer un tel flexible de 45mm extérieur pour y emmancher et souder les deux bouts d'échappement.
A défaut d'en trouver un en bon état, j'en ferai l'acquisition chez Quality Tuning qui, soit dit en passant, a augmenté ses tarifs de collecteur XT.
A demain donc pour les photos des améliorations d'éclairage ...

Autre événement : la "bête" est arrivée et dort dans le garage de mon ami.
Il faudra attendre une éclaircie avant de la sortir, car elle est - pour l'instant- encore rutilante...
Des photos dès que possible en ROUGE et NOIR !!!

Aujourd'hui, quelques photos de mes élucubrations "luminesques" de ce week-end.
Objectif : améliorer l'éclairage diurne et nocturne.
Matériel : j'ai d'abord récupéré deux LP lenticulaires qui se trouvaient autrefois sur mon break Toyota (qui roule vraisemblablement sur les routes défoncées de l'Afrique) ainsi que quelques menus accessoires pour le montage.



- Un support pour l'interrupteur ON-OFF-FLASH (à savoir un support de bidon d'eau pour vélo) à monter sur le guidon côté gauche.
- Une plaquette sur laquelle se montera l'interrupteur (fait maison)
- Un interrupteur & son capuchon étanche (chez tous les accessoiristes automobiles) on/off/momentané (pour les appels de phare!!)
- Un relais 4 bornes 12V 30A
- Un porte-fusible et un fusible de 15A.

Première étape : monter le support de bidon entre le commodo gauche et le support de levier d'embrayage.




Deuxième étape : fixer la patte de maintien de l'interrupteur.




Troisième étape : raccorder l'interrupteur (+ protection à l'aide d'une chambre à air de vélo)




Les entretoises de la plaquette (un manchon de M5 coupé en deux + rondelles)




Quatrième étape : monter l'interrupteur qui se loge sous le commodo sans gêner les instruments.




Montage ensuite des deux LP lenticulaires dont les platines sont vissées sur des colliers d'échappement au diamètre de la fourche (cela permet de pouvoir les faire monter ou descendre le long du canon entre les deux tés.
Chaque collier a été percé d'un trou en son milieu pour y loger une vis M6 sur laquelle s'installera le support même du phare LP.












Placé ainsi, chaque phare peut être orienté de haut en bas et de droite à gauche pour les réglages ultérieurs.




Dernière élucubration : le placement sur la partie supérieure du GB avant et sous la TDF d'une rampe de 8 leds raccordées à la veilleuse du phare permettant de rouler en utilisant uniquement la veilleuse et les leds.








Petit test.




Et voilà les montages quasi terminés...




Hormis les LP que j'ai récupérés, un tel montage revient à moins de 15€.
- interrupteur : 4,27€
- rampe led : 2,80€
- relais : 2€
- porte-fusible et fusible : 1,80€
- cables...
- colliers d'échappement : 2,60.
- porte-bidon : 1€

Certains pourraient se demander pourquoi s'encombrer d'un interrupteur et ne pas effectuer le raccordement à partir des phares d'origine (codes) ?
Simplement parce que je souhaitais avoir un circuit séparé (en cas de problème...

A bientôt pour de nouvelles élucubrations de l'"illuminé" du forum...

j'aime l'idée des diodes, l'emplacement.

Moi je voudrai voir l ensemble fini avec les carénages voir ce que ça donne et une fois le tout en marche, mais la au moins la nuit tu verras quelque chose

Intereressant, c' est vrai que la vision de nuit est...un peu moyenne sur le XT.

Sympa les leds, mais j' en déduit que tu ne va pas remettre une Tdf d' origine, puisqu' elles sont devant les trous de fixations...