Restauration "vide-garage" d'une 55W 1985.

y en a en bOa.

Francisco a écrit:

Merci Philippe
(...)
Je vais donc me mettre en quête de cales.

Francisco

Et pas en quête du Graal...

Nous voici au temps de notre petit reportage dominical...
Comme prévu, j'ai entamé la réfection du système électrique.
Au départ, j'avais constaté de méchantes boursouflures le long de la tresse !
Première étape, inciser tout le circuit pour mettre à jour les "abcès" (il y en aura 17 !!!).

Le genre de raccordement bidouillé dont j'ai horreur.




Je vais dès lors, pendant plus de 4 heures, réaliser de nouvelles connexions fil par fil et en effectuer le test. Couper les raccords, souder puis recouvrir d'un tube thermo-rétractable pour assurer une parfaite étanchéité.
Chaque cable est ensuite testé puis étiqueté lorsque la connexion est correcte (résistance infinie déterminée par l'ohm-mètre).





Avant-dernière étape avant le remontage sur le cadre : le test global "à blanc".
Je dispose tous les éléments (cables et accessoires) puis fais fonctionner le système à l'aide d'une alimentation 12V et là, miracle ! Seule une ampoule d'éclairage de compteur a échappé à ma vigilance et devra être remplacée.

Voici le système opérationnel.





Encore une petite photo lumineuse !.





Après avoir perdu énormément de temps sur le circuit électrique, il convient d'accélérer le rythme pour les canons de fourche.
Préparation du matériel (que j'utilise depuis de nombreuses années pour tout type de moto) :
- une boulonneuse
- une clé en T avec carré de 3/8
- un outil de fourche XT 600 (made in moi!)
- une douille porte-empreinte et la clé Allen de 10





Voici ma méthode pour démonter un canon en 3 minutes:
- débloquer la vis supérieure du canon monté sur les tés.
- retirer le canon après déserrage des tés supérieur et inférieur
- vidange du canon
- extraire le ressort et sa rondelle d'appui
- retourner le canon égoutté puis insérer la clé en T munie de l'outil XT 600 ( une douille bon marché au carré de 3/8 sur laquelle st soudé un boulon de diamètre 18 + tête de 27)

une photo de l'engin





- le canon vers le bas, la clé en T, à l'aide des deux pieds, bloquant le tube plongeur inférieur , une main tenant fermement le fourreau et l'autre la déboulonneuse, il suffit de 2 secondes pour débloquer la fameuse vis montée au Loctite située au bas du fourreau.






- extraire le tube plongeur inférieur, le canon et les bagues . Le tour est joué !





Petite constatation malheureuse : les fourreaux de fourche étant trop corrodés, je décide de les faire sabler et thermo-laqués de même que les jantes de la teinte du cadre (RAL 3020).
J'irai donc la semaine prochaine déposer le tout chez SMPI.

Le menu de la semaine prochaine : le démontage intégral des carburateurs, le nettoyage et le contrôle et le changement des joints.

A dimanche prochain pour une troisième semaine ...


-

Très bel outil.

quand je vois ce genre de travail ...

Les étiquettes ça me rappelle des souvenirs, c' est vrai que c' est un peu long comme opération...D' ailleurs il me reste des choses à faire en elec avant Banize....

La fourche, bons souvenirs, aussi mais Devil et moi étions pourvu d' un équipement plus rustique pour bloquer le tube....un outil que l' on trouve plutôt dans une menuiserie....

Francisco

Francisco a écrit:

Les étiquettes ça me rappelle des souvenirs, c' est vrai que c' est un peu long comme opération...D' ailleurs il me reste des choses à faire en elec avant Banize....

La fourche, bons souvenirs, aussi mais Devil et moi étions pourvu d' un équipement plus rustique pour bloquer le tube....un outil que l' on trouve plutôt dans une menuiserie....

Francisco

je suis également en plein bidouillage de faisceau et je me suis servi d'étiquettes aussi.

et en effet, le bricolage de fourche m'a fait repenser à cet aprèm avec F et sa grosse lime. nostalgie quand tu nous tiens ...

Francisco a écrit:

LedZep7070 a écrit:

Pour ceux qui voudraient savoir où je me terre...





A gauche sur l'étiquette près du (défunt) moulin...

Je me rapellepas avoir gouté à celle ci...et pourtant

Bon courage, pour ton remontage,

Tu as toutes les piéces, où il te manque des trucs ?

francisco

Et bien, c'est bien dommage parce que yabon....

moi j'ai une clef allen de 12 de memoire en bas des tube de 3tb



faut faire un tuto avec l'outil pour le demontage des tubes de fourche

allez les modo






enfin heruesement que devil est la .........................

Nouveau rendez-vous dominical en troisième semaine...
Ce week-end, le nettoyage et la réfection des carburateurs.
Hier, j'ai examiné les carbus qui semblent en piteux état : palonnier bloqué, boisseau grippé, commande de choke bloquée et l'arrivée d'essence bouchée.
Habituellement, j'injecte la veille du travail de l'acétone dans tous les orifices et surtout la cuve du carbu afin de liquéfier les résidus puis laisse baigner le carburateur dans du pétrole toute une nuit.
Ici, le travail va être rude !
Deux photos AVANT...









Première étape : désaccoupler les deux carburateurs pour un petit passage au bac à ultra-sons.





Deuxième étape : démonter les deux carburateurs intégralement, nettoyer les pièces à l'acétone puis rincer abondamment.

Troisième étape (la plus fastidieuse) : polir les corps de carburateurs avec de la paille de fer et une éponge à polir (grain 400)

Quatrième étape : remonter de nouveaux joints. (une seconde dépense de 10€).





Cinquième étape : contrôle avant fermeture. Mon niveau de cuve est de 26,37 mm et correspond à la tolérance moyenne (25 à 27 mm).





Il y avait un AVANT, il faut donc qu'il y ait un APRES (ce qui est particulièrement stimulant dans un simple travail de nettoyage).





Que c'est beau une paire de carbus le soir au clair de lune !





La semaine prochaine : le remontage (en moins de 10 minutes) des canons de fourche si les fourreaux ont été sablés et thermo-laqués chez SMPI ainsi que la pose de nouveaux roulements et autres travaux annexes sur les jantes avant et arrière (sablées et thermo-laquées = première expérience sur des jantes à rayons !!!).
Au sujet des pneus, je souhaiterais connaître l'opinion d'un utilisateur de pneus PIRELLI modèle TRAIL en 90/90-21 et 130/80-17. Ceux-ci remplacent le modèle MT90 S/T qui équipaient ma 34L voici cinq ans. Je pense en équiper cette 55W qui aura une vocation plutôt de routière.
Quelqu'un a-t-il un avis sur le plan du comportement routier ?

Fin du troisième épisode. A dimanche prochain...

sur ma 34L j'avais monté un pirelli 130/80/18 ...pour moi que des bons points, à l'aise partout (moi qui ai peur des sols mouillés) à part l'usure un peu trop rapide

superbe ta remise en état du carburateur!!

les photos AVANT/APRES, il y a que ça de vrai pour voir des résultats et mettre en valeur les heures de boulot.

Dis-moi Ledzep, pour le passage au bac à ultrasons, tu fais comment t'es équipé? Tu passes par un pro?

En tout super le carbu, le mien y passe bientôt aussi,...

Pour le nettoyage des carbus, j'avoue posséder un bac à ultra-sons d'une contenance relativement modeste (3,2 l) acheté il y a trois ans pour nettoyer les carbus Weber de ma 205 rallye.
Le bac (qui peut aussi chauffer l'eau) devait coûter quelque 85€.
C'est une amie qui vivait en Allemagne qui m'avait trouvé cet appareil.
Pour le cas présent, j'ai ajouté aux 3litres d'eau deux cuillères à soupe d'un puissant détergent pour moteur : le FINASOL (produit du groupe pétrolier Total).

Bien pratique en tout cas... Je vais me renseigner.

LedZep7070 a écrit:

Pour le nettoyage des carbus, j'avoue posséder un bac à ultra-sons une friteuse d'une contenance relativement modeste (3,2 l) acheté il y a trois ans pour nettoyer les carbus Weber de ma 205 rallye faire des petites frites.
Le bac (qui peut aussi chauffer l'eau l'huile) devait coûter quelque 85€.
C'est une amie qui vivait en Allemagne qui m'avait trouvé cet appareil.

Désolé Philippe, mais tu as tendu la perche! J'ai toujours entendu dire "friteuse" pour les bacs à Ultrason, et comme tu es belge.....

Bah, vu les résultats obtenus, soyons fiers d'être Belges...[img][/img]

Belge, sûrement mais pour combien de temps encore...

Qui vivra, verra...



Mais à ce rythme, il faudra être centenaire...





J'ai un peu regardé pour les machines à ultrasons.... euh, je vais demander chez mon garagiste si il n'en a pas... Parce que juste pour un carbu, ça fait un peu cher. Je retiens l'idée quand même parce que le résultat est plutôt joli...

Bonjour à toutes et tous. Nous voici donc en quatrième semaine...
J'ai reçu mes jantes et autres pièces de chez SMPI.
Les jantes, au départ une argentée de 21" et une noire de 17", ont été sablées puis thermo-laquées en RAL 3020, couleur du cadre.
Le résultat est plus que superbe pour un coût dérisoire (15€/jante sablage + thermo-laquage).
Voyez par vous-mêmes.









Ayant dû extraire les roulements pour la mise au four, je profite de l'occasion pour changer ceux qui présentent un point dur.

Passons à l'étape suivante : le remontage des canons et le changement des joints spi.
Les fourreaux étant dans un très mauvais état, corrodés et piqués, j'ai décide de leur faire subir le même traitement que les jantes (coût : 5€/fourreau).

Avant.





Après.





Venons-en à la leçon hebdomadaire : le remontage des canons.

1. Préparation du matériel : - boulonneuse pneumatique
- clé en Té au carré de 3/8
- boulon soudé sur douille
- douille porte-empreinte
- clé Allen de 10
- tube en PVC de 50
- tube de frein-filet Loctite




2. Insérer le guide inférieur dans le canon, muni de son ressort.




3. Placer l'embout conique au bout de la partie inférieure du canon puis glisser l'ensemble dans le fourreau.




4. Introduire dans le canon l'outil "made by LedZep".




5. Retourner le canon tête vers le bas. L'outil emmanché sur la clé en Té maintient le guide.




6. Poser un pied sur le manche en Té pour éviter toute rotation au serrage.




7. Sur la partie inférieure du fourreau retourné, placer une rondelle neuve en cuivre puis la vis à tête Allen enduite de frein-filet. Un coup de boulonneuse et le tour est joué !




8. Insérer les joints neufs en utilisant le vieux joint cache-poussière comme poussoir puis un bout de tube en PVC de diamètre 50mm. Tapoter légèrement sur le tube en PVC qui poussera le joint préalablement enduit d'huile de fourche sur sa face extérieure.


9. Placer l'agrafe de retenue dans sa gorge en s'aidant du même tube en PVC.

10. Il reste à remplir le canon (pour ma part, huile SAE 10 pour un usage routier "pépère")



J'utilise une éprouvette graduée pour déterminer la quantité exacte (55W = 508 ml)

11. Placer un nouveau joint torique sur le bouchon et enrober le filetage de Téflon qui garantira une parfaite étanchéité lors du gonflage des canons.




12. Remonter le bouchon supérieur et le serrer une fois en place sur les tés supérieur et inférieur.




13. C'EST FINI !!! Avec un peu d'entrainement, il faut moins de 10 minutes pour tout remonter.

La semaine prochaine sera celle des gros investissements : nouveaux pneus PIRELLI SCORPION Trail (90/90-21 + 130/80-17) , kit pignon, chaine et couronne arrière....
Ca va chauffer dans la tirelire et faire chuter le budget !
Au menu du week-end prochain, le remontage de la partie-cycle (suite).
Bonne fin de journée.

super le tuto en photo ! (bon moi je savais déjà faire grâce à maître Francisco)

heu, les prix pour le thermo-laquage ... c'est un bon pote à toi le gars ??

Cette restauration est en fait un tuto géant...

Ce qu' il y a de bien avec toi Philippe, c' est que tu nous donnes toujours le petit truc de pro: le téflon, le fil inox sur l' attache rapide...

@+
Francis

Les prix pratiqués par SMPI sont les prix "bon client", à savoir :
40€ le cadre
15€ la jante
5€ le ressort d'amortisseur et toute autre "petite pièce".
Je compte ultérieurement faire sabler et thermo-laquer les carters latéraux ainsi que le couvre-culbuteur.
A mon avis, je devrais m'en tirer pour 25€ maximum...

si je perdais pas le bénéfice en frais de port, je leur ferai faire mon cadre :p