Mon post à moi sur " MON BLEU" et autre...

les deux

Bon, ben deux ptites questions de fin 2007...


1/ J'ai testé un tit truc. En descente, moteur arrêté, au point mort. J'ai comme un bruit de "roulement". Ce dernier peut-il être d'ordre mécanique interne, genre chaine distri ??? Ce que je veux dire, c'est qu'avec mes maigres connaissances en méca, je pense la chose suivante:
Moteur arrêté, point mort. Lorsque la moto roule (descente), dans ce cas iln'y a aucun organe d'ordre mécanique interne en mouvemnt (distri, arbre came, vilebrequin, bielle, piston, etc...)... De même pour la boite... L'arbre primaire (celui entrainé par le moteur) ne tourne pas... L'arbre secondaire,lui, il tourne ???
Bref: dans ce cas, SI j'ai bon, ce bruit de "roulements " ne peut provenir que d'un organe "externe"... Roulement, kit chaine, ou autre....

En d'autres termes, quelqu'un peut-il me dire quels sont les organes internes (grosso/modo) qui peuvent être en mouvement lorsque l'on roule au point mort,moteur arrêté...


2/ J'ai passé ma bécanne au lavage haute pression cet aprèm. Laissé moteur tourner, je nettoie vite fait. Au moment de repartir, petite accélération, et pouf, calage. Re-Kick. Démare, pête, cale... Et ça 5/6 fois de suite, obligé de tenir les gaz assez ouverts un certains temps, mais avec plein de pétarades au niveau échappement.
Au bout d'une petite dizaine de minute, c'est bon. Le ralenti est revenu, et elle re-tourne normalement.
Je me doute que celà a un rapport avec la flotte que je lui ai mis dans la tronche, mais me demande à quel niveau... Qu'est ce que celà peut provoquer qui entraine ces pétarades et cette perte de ralenti ....???

alors , moteur arreté il n'y a que le kit chaine qui tourne et la boite, mais quand tu es en roue libre c'est la roue qui entaine la boite donc le bas de la chaine est tendue et le dessus est détendu et frotte sur la protection en plastique du bras oscillant.



pour le pb avec l'eau ca doit venir soit de l'allumage ( il n'aime pas l'humiditée) ou de l'eau dans la boite a air ( surtout si tu as ouvert ta boite) donc passer du sillicone en bombe sur la bobine d'allumage et l'anti parasites et ne pas insister avec l'eau sous la selle

Merci Rat's...


Donc en roue libre, moteur coupé, RIEN ne tourne dans le moteur...? C'est bien ça ???
Quand à la boite, vu que t'es au point mort,il n'y a que l'arbre secondaire qui tourne, non ???
Ca ne peut pas venir d'un bruit de pignon de boite ????

Car ce "bruit",moteur en route, mais à l'arrêt, je ne l'entends pas...
C'est en roulant... Et en roulant, moteur en marche et en prise, ou donc même moteur arrêté et en roue libre....

C'est bizarre.... Je cherche à comprendre...

Donc soit c'est un bruit EXTERNE, soit c'est un bruit de boite arbre secondaire... C'est ça ???

c'est peut etre un pb avec les roulement du secondaire, tu peut essayer de détendre a fond ta chaine, le mieux serai d'enlever le pignon de sortie de boite, et verifie si il y a du jeu dans l'axe

Pour tout te dire, je me demande même à quel point celà ne viendrait pas tout simplement de mon cable de compteur... Je m'explique: quelques fois, j'entends un boucan bizzare. Je tends la main et je farfouille le cable au "cul" du compteur, et je sens que ce bruit disparait... Mais je ne sais pas si c'est toujours le même bruit que j'entends...Avec le casque,la cagoule, pas évident de situer...!
Si ça vient de là, ça expliquerait pourquoi ça le fait même moteur arrêté en descente en roue libre... Mais pas moteur tournant mais à l'arrêt...
Je n'ai même pas regardé comment c'est "relié" au niveau du bloc compteur... Faut que je regarde... Peut-être même au niveau de ce cable et de son entrainement sur la roue... Je ne sais pas non plus comment c'est fichu.

c'est comme un cable de freins de velo sauf que le cable tourne dans sa gaine il t a a chaque bout du cable un carré qui s'enboite dans le compteur et sur laxe de roue il y a ensuite un écrou pour fixer les extrémités de la gaine ;

tu peut le débrancher a la roue mais si c'est l'entraineur qui merde le bruit sera toujours la

L'entraineur est dans le moyeux ??

non c'eszt une bague entre le moyeu et le tube de fourche

Faut rouler en Weeling sur 300/400 m pour etre sur

ok je

Pour le weeling moteur coupé j'aimerai bien voir ça, c'est plutôt balaise.
Tu fumes quoi toi, c'est de la bonne!

Par contre en suspendand l'arrière et en faisant tourné la roue à la main tu devrais entendre d'où ça vient.
Tu peux aussi suspendre l'avant et même traitement.

les roulements de roue usés font ce genre de bruit, j'ai déjà eu ça sur la ducat ( elle sortait de révision avec chagement de plaquettes AR!) un peut léger les mécanos!

tiens jeff, j'ai ce qu'il te faut pour ton xt, une clé pour le système de chasse d'eau pour les chiottes, quand tu fais de la route, en gros, quand tu vas t'attaquer à du..................aller...30/35kms d'un coup, tu l'as prend avec toi, comme ça, si il y a une panne quelconque, t'as ce qu'il faut dans le sac.

pas sympa le veinard!

Allorssssssssss làààààààààà... Celle-làààààààààààààààààà...
T'as du chercher longtemps, mon JU.........
T'as du te niquer les méninges à force de chercher ta connerie...

J'en ai mal au crane pour toi...
































Et en attendant: je te

Héééééééééééééééé !!!!!!!!
Z'avez vu comment il passe à l'attaque avec son truc à chiottes, la tarlouze............
J'suis mort de rire............. pffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff...

Bon, j'ai une énigme...
Grace à laRevue technique propre au 2KF (merci titou... ), j'ai trouvé un truc que je piges pas.


Si je me réfère à cette page, dans le cadre en bas à droite, et à MON numéro de moteur, qui est , 011478 , je me trouve bien dans le cas d'un 2KF période 1988...
C'est bien celà ? Ce qui en celà colle avec sa première date d'immat. qui est de 09/1988... Jusque là donc, tout colle...


By jfkm









Par contre, sur cette page, il est inscrit en bas à droite que sur le modèle de 1988 (donc le mien ...), à compter du moteur 009982 , il est inscrit 3AJ-OO sur le cylindre...

By jfkm



Or moi, j'ai 2KF-OO d'inscrit.... Je ne comprends plus.... Il y a contradiction... Mon cylindre ne serait pas celui d'origine,mais un antérieur ...??? ou postérieur.... ???

En fait, dans mon cas, j'ai :

Sur le cylindre: 2KF 00
Sur la culasse: 2KF
Sur le moteur: 2KF- 011478

je doit avoir ca sur mon 3tb il me semble, donc si ca se trouve ton moteur est plsu recent que ta moto

ouais enfin mon cylindre de DJ02 est maquer 2KF aussi economie quand tu nous tiens

jeff, ton 2kf a eu une grosse mécanique avant que tu l'achètes.....

veinard a écrit:

jeff, ton 2kf a eu une grosse mécanique avant que tu l'achètes.....

Et alors ???? J'te suis pas Ju...
Le truc, dans l'histoire, c'est que sur la RT ils disent que des améliorations ont été apportées au niveau culasse/cylindre sur le moteur à compter de 1988, notament au niveau du JDC... Comment savoir dans mon cas avec un cylindre estampillé 2KF et non 3AJ , si je suis dans ce cas de figure...???

fou du roi a écrit:

ouais enfin mon cylindre de DJ02 est maquer 2KF aussi economie quand tu nous tiens

Le DJ02 est de quelles années, tof ???

jfkm a écrit:

veinard a écrit:

jeff, ton 2kf a eu une grosse mécanique avant que tu l'achètes.....

Et alors ???? J'te suis pas Ju...
Le truc, dans l'histoire, c'est que sur la RT ils disent que des améliorations ont été apportées au niveau culasse/cylindre sur le moteur à compter de 1988, notament au niveau du JDC... Comment savoir dans mon cas avec un cylindre estampillé 2KF et non 3AJ , si je suis dans ce cas de figure...???

t'aimes pas pas savoir c'est ça????!!!!
qu'est ce que tu t'en branles, ça tourne!!!

Héééééééééééééééééééééééééééééééééé!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


Comment il me cause le nain ??????????
T'as décidé de pourrir MON post à moi que je l'ai créé depuis le début, c'est ça ???????????



Au fait, MP

il est pourri ce post!

Il a raison Ju, si tu commences à pinailler sur les détails ! t'es pas rendu, le principal c'est que cela mouline