restauration de mon 3tb

kerrigan, c'est parfois dur de te comprendre. fais un petit effort dans ta manière d'écrire, ça sera plus facile pour t'aider

désoler c'est vrai que ce n'est pas du tout mon truc l'orthographe

le boisseau n'est pas réaliser effectivement
est-ce que sa pourrai venir de la car elle ne tien pas le ralenti?
car le realesage du boisseau influe sur la monter en régime?

j'ai trouver d'où vient mon problème de carburation, l'aiguille du second corps a bobo
donc si quelqu'un a sa au font de son garage un vieux carbu mort ou il y a une aiguille encore bonne je suis preneur

autre question j'ai un étrier av d'aprilia sur mon xt ou je voudrez changer les joint car il l'étrier répond pas correctement même après avoir fait une purge su système
donc j'appelle aprilia pour savoir si je peut commander les joints et personne les faits sauf un pour seulement 75€ les 4 joints sa fait un peut cher le joint
est ce que quelqu'un a une idée d'où je peut trouver sa?

C'est un étrier pour quel type d'Aprilia?

As tu fais une recherche sur gogole? Genre ça: http://www.twenga.fr/#q=joint%20Etrier%20de%20frein&u=q&nas=1

c'est un étrier de pegaso d'environ 94
sur l'étrier la seul ref marquer dessus est aprillia, mais ni nissin, brembo, ...
pour temps sa m'étonne que aprillia réalise ces propre étrier et de ce fait je ne trouve aucune ref sur google qui correspond a cette étrier

je vai changer mon piston et m'occuper de la culasse

qu'est ce que vous pensez de sa:

http://www.toolmuch.com/pistons-29/20268-kit-piston-prox-6-xt-tt-97mm-2268.html

j'hésite entre 97 et 98

kerrigan a écrit:

je vai changer mon piston et m'occuper de la culasse

qu'est ce que vous pensez de sa:

http://www.toolmuch.com/pistons-29/20268-kit-piston-prox-6-xt-tt-97mm-2268.html

j'hésite entre 97 et 98

c'est ce que j'ai pris pour mon moteur, bonne finition et prix très correct.

et au niveaux diamètre? tu prendrez quoi toi 97 ou 98 peut être que sa fait beaucoup 98?

j'ai pris du ø95.5, cela me permet de réaléser plusieurs fois si besoin....

et tu as fait combien de kilomètre depuis le montage du prox?
pour avoir une idée de la solidité

kerrigan a écrit:

et tu as fait combien de kilomètre depuis le montage du prox?
pour avoir une idée de la solidité

dans les 2000km. Je ne suis pas un gros rouleur,....
C'est un piston forgé, il n'y a pas de soucis.
Tu demande un jeu de 0.07---0.08 au cylindre et impeccable.
Prox fait des pistons pour les machines de cross qui sont autrement plus sollicitées que nos poum poum.

ok sa marche MARCHDU

voila j'ai ouvert mon moteur, démonter les soupapes, commencer a poncer les conduit de la culasse, ...



Encore une autre question, pour toutes ces opérations le grand manitou de la maison ( mon père) ma donner un sacré coup de main
Et il ma fait remarquer que mes soupapes sont marquer est ce qu'il faut les changer d'après lui par securiter me dit qu'il vau mieux les changer

pour moi non, faudra juste adapter le réglage

pour toi un rodage et reglage ça suffit pour les soupapes?

Voila le moteur est remonté.

j'en n'est profiter pour monter un piston prox en 97 type origine, pour garder une fiabilité maximum qui va faire passer la cylindrer de 595cc a environ 620cc c'est toujours sa de gagner en couple

Lisage des conduits de la culasse, rodage des soupapes et réglage.

J’ai récupérer quelques idées aussi de la très belle prépa de Mad-Rider sur GrosMinet.

Donc ajout du radiateur d'huile, petite difficulté c'est que le réservoir d'huile est dans le cadre sur le 3tb et que le démarreur et un peut encombrent par rapport a la durite de sortie d'huile moteur. Ce que vous en conclurez par la photo fait un joli merdier a adapté.

Pour finir le carbu du raptor que je n'ai pas toute a fait fini d'adapter (manchon à ajouter et réglage). Mais qui marche bien a par qui pisse l'essence a gogo de temps en temps par le trop plein, je vais t'être bon pour changer les pointeaux certainement.

Pipes d'admissions ont étaient modifier car comme le souligne Mad il y a une très mauvaise jonction, la joue ou le rebord qui retient le collier a était supprimer aussi, non pas en réduisant la pipe mais en "limant" avec la dremel

J’espère gagner quelques cv même si le bute était surtout de repartir sur une base saine

tu l'as trouvée où la durite qui va au radiateur ? (la zolie tressée)

Bps racing
De souvenir 13€ le mètre de durite et en même temps j'ai commandé le kit rodage de soupapes a 9.5€ + 8.90€ FDP

Montage de l’étrier, un petit brembo deux pistons avec la fabrication de sa patte de déport
Mon problème c'est qu'il y a une grande distance entre la patte et l'étrier, donc je pense que je vais être obligé de faire faire une patte avec le déport tailler dans la masse sinon sa ne serra pas assez rigide

ça serait mieux une entretoise d'un seul morceau que les 50 rondelles !

ben pour temps y en na pas temps que sa 1, 2, 3, ... a ouai quand même 36

Une idée d’où ont peut trouver des entretoises de ce style?

faut trouver un tube au bon diamètre et le couper à la bonne longueur.

Demande à Nicolasab, il a toujours des bouts de tubes kivonbien

+1

Ou alors un magasin ou y a des fourniture pour industriel,

Après une long interruption du a énormément de chose j'avais mi de coter le remontage du xt
Me revoilà donc reparti pour terminer ma petite titine
Je change les gicleurs du carbu je passe a 130 et 132.5
Et sa ne marche toujours pas je re-démonte et la je m’aperçois que les bipes d'admi sont morts je les changes
elle démarre comme une horloge parfait je veut aller faire un tour
Je suis partie sur 30km elle marche correcte mais elle a du mal a prendre les tours sur certain rapport
Par exemple:
a font en 4 j'arrive a 110km
a font en 5 j'arrive a 120km
au ralentie elle pète un peu aussi moins avec les gicleurs en 145
Est ce quelqu'un aurai une idée? Richesse? aiguille?