Le 2KF à Yoyo

DeViLx a écrit:

c'est au même endroit Yo qu'elle était garée ? c'est pas que le terrain est très léggèrement en pente ?



essaie de la garer dans l'autre sens.

C'est pas au même endroit, là, elle chauffait devant le garage et oui, terrain légèrement en pente. Je suis trop con

mets une béquille centrale

Ben kek tu fais ?

Cisco

ou alors, c'est un teaser pour le prochain produit de chez indan....

Yo, de mémoire ton patin de béquille est incomplet, t' es sur qu' elle s' enfonce pas ?

Cisco

Ça fait des centaines de fois que je fais ainsi. Je comprends pas tout.

Il y a un mois, j'ai huilé le pivot de la béquille à cause d'un grincement, je pense qu'elle est trop libre.

Je vais voir pour resserrer la vis.

....pinaise Yo kessec ce cirque!!! je t'envoie un jeu de calamboua de suite!!!

Merci Nobru.

Normalement pour la replier, il y a un point dur...

Moi je t' envoie un matelas pneumatique à mettre au sol quand tu la gares.

Cisco

arf²

Les news: Sur le post de Nico https://600xt.1fr1.net/t10488p180-kit-675-passe-en-kit-635cc, j'ai découvert que j'ai du faire une erreur au remontage de ma distrib.

J'ai ouvert et comme de fait, vilebrequin réglé au PMH, le pignon d'AAC n'était pas aligné.
Recalage d'une dent et c'est beaucoup mieux, plus de couple et de vitesse de pointe.

Carbu reréglé avec le gicleur de 130. Encore qq légère saccades vers 5000trs mais ça va s'arranger.

Le pignon d'AAC n'est pas totalement aligné, en fait il manque la valeur d'une demi dent. Je vais voir ce WE pour recaler la distrib d'une dent de plus pour voir. Elle manque encore de pêche, je pense que ça vient de ça.

Avis au spécialistes:

Qui peut m'expliquer ce qui arrivera si je cale la distrib avec le pignon d'AAC légèrement décalé vers la gauche (côté échappement)?

tu ete trop vers l'admission ????

je pense que rien c'est que mad a fait au final

par contre astuce quand j'ai cale la mienne j'avais pas le rotor cela permet de tendre le brin cote echappement

apres faut pas hesiter a faire des tour dans le sens de marche pour verifier le calage 2 a 4 tours

et surtout je serre la poulie d'aac en dernier cela permet de reajuster de quelque degre
avec le jeu entre les vis et la poulie

si cela peut t'aider

Nickel Nico.

Je me pose la question pour la poulie, qu'est ce qui va changer au niveau comportement moteur si je cale d'une dent en plus vers l'échappement?

J’essaie de faire un schéma.

Le vilo est en position PMH fin de compression.

Sur cette photo, on voit que l'AAC n'est pas dans l'axe.





J'ai décalé la distrib d'une dent mais l'AAC n'est toujours pas parfaitement aligné sur le plan de la culasse (en gros, décalé d'une demi dent).

Ma question est, si je décale d'une dent complète, j'obtiendrai ça (en exagérant bien sur)



Le moteur va avoir quelle réaction si je cale la distrib comme sur le schéma?

ben concrètement, tes soupapes d'échappement et d'admission ne s'ouvriront et se fermeront pas au bon moment, donc par rapport à l'allumage, ça peut chier

Il est fort possible que le pignon qui se trouve sur la queue de vilo ne soit pas parfaitement aligné.

Sont repère doit se trouver parfaitement en face de la clavette du rotor.


Si c'est le cas, il faut que tu le sorte à l'arrache roulement, que tu le fasse chauffer et que tu le repositionne dans l’alignement de la clavette.

Dis merci à Ju, et regarde sur ce lien.


https://600xt.1fr1.net/t10034p40-boite-de-vitesse-hs?highlight=boite+de+vitesse+HS

Pas mal, mais si il faut tout démonter, ça attendra le retour de Banize.
Je sens bien qu'elle manque de puissance. En décalant d'une dent, elle a récupérée une bonne partie des poneys manquants. Il en manque encore...

Ça ira pour le moment. Merci.

Sur l Alouette le Pignon de distrib, n' est pas bien aligné avec la clavette(surement le bidouilleur précédent), j' ai donc calé sans le rotor en me basant sur l' axe de la clavette de rotor.

J' avais posé la question chez Yam si c' était grave un décalage d' une demi dent, il m' avait dit que non.

A mon avis la première fois tu n' as du mettre la chaine en tension du bon coté.

Si t' es a une demi dents laisse donc comme ça...

Cisco

pour commencer, Merci Yoyosh.

Tu viens d'illustrer par tes 2 images le problème que je rencontre. Problème que tu as d'ailleurs repéré sur ton 2KF après avoir lu mes déboires avec mon calage de distribution sur ma TTS apparemment.

donc je crois que je me suis aussi trompé d'une dent dans le calage, ce qui explique pourquoi je tourne avec une carburation aux valeurs si petites.

je crois que tu te retrouves actuellement dans la même situation que je l'ai été au montage de ma distribution: LE CUL ENTRE DEUX CHAISES! c'est à dire que le calage est juste , mais qu'il se décale d'une demi-dent lors que la chaine est tendue par son tendeur..
à ta place, comme l'a dit Cisco, je ne changerais plus rien car je crois que tu es désormais bien calé. Si tu déplaces vers la gauche, tu vas surement reperdre de la puissance. En effet, c'est apparemment ce que j'ai fait sur ma TTS, n'étant pas sûr de la position et voulant justement corriger ce décalage d'une demi-dent. Résultat: je n'ai pas tout le potentiel de mon moteur et je dois rerégler ça.

je vais aussi démonter et décaler d'une dent vers la droite. Je devrais alors arriver à qqch de bien.

j'ai beau relire plusieurs fois...c'est comme les prepa de mad ou de nico






...j'y comprends rien!!!

sur la photo c'ete avant recallage ?????

si oui tu as bien fais par contre pas la peine d'aller a gauche encore tu es bon

faudra juste verfier le calage du vilo en bas (plus tard)

mais a faire quand meme

ZAZA a écrit:

j'ai beau relire plusieurs fois...c'est comme les prepa de mad ou de nico






...j'y comprends rien!!!

pareil.

et en plus là y a Yoyo qui fait genre il comprend ...

Cisco a écrit:

Sur l Alouette le Pignon de distrib, n' est pas bien aligné avec la clavette(surement le bidouilleur précédent), j' ai donc calé sans le rotor en me basant sur l' axe de la clavette de rotor.

J' avais posé la question chez Yam si c' était grave un décalage d' une demi dent, il m' avait dit que non.

A mon avis la première fois tu n' as du mettre la chaine en tension du bon coté.

Si t' es a une demi dents laisse donc comme ça...

Cisco

Mad-Rider a écrit:

pour commencer, Merci Yoyosh.

Tu viens d'illustrer par tes 2 images le problème que je rencontre. Problème que tu as d'ailleurs repéré sur ton 2KF après avoir lu mes déboires avec mon calage de distribution sur ma TTS apparemment.

donc je crois que je me suis aussi trompé d'une dent dans le calage, ce qui explique pourquoi je tourne avec une carburation aux valeurs si petites.

je crois que tu te retrouves actuellement dans la même situation que je l'ai été au montage de ma distribution: LE CUL ENTRE DEUX CHAISES! c'est à dire que le calage est juste , mais qu'il se décale d'une demi-dent lors que la chaine est tendue par son tendeur..
à ta place, comme l'a dit Cisco, je ne changerais plus rien car je crois que tu es désormais bien calé. Si tu déplaces vers la gauche, tu vas surement reperdre de la puissance. En effet, c'est apparemment ce que j'ai fait sur ma TTS, n'étant pas sûr de la position et voulant justement corriger ce décalage d'une demi-dent. Résultat: je n'ai pas tout le potentiel de mon moteur et je dois rerégler ça.

je vais aussi démonter et décaler d'une dent vers la droite. Je devrais alors arriver à qqch de bien.

nicolasab a écrit:

sur la photo c'ete avant recallage ?????

si oui tu as bien fais par contre pas la peine d'aller a gauche encore tu es bon

faudra juste verfier le calage du vilo en bas (plus tard)

mais a faire quand meme

Je vous ai compris.

Vous voyez exactement ce que j'ai voulu dire.
Mais pour info, j'ai essayé le Dominator du frangin et il n'y a pas photo, il marche carrément mieux que mon XT (vraiment un grosse différence)

J'imagine que les puissance sont presque équivalentes et la puissance du XT devrait se rapprocher de son Dom. Je n'ai jamais essayé un autre XT donc je n'ai pas de point de comparaison.

Pour Nico: Oui, j'ai recalé la distrib et la roue d'AAC est quasi aligné à la culasse (léger déport à droite d'une demi dent)
De là, j'ai récupérée pas mal de puissance moteur mais je suis sur qu'il en manque encore.

Pour ceux qui suivent.

La moto tire mieux qu'avant, la richesse est à 2 tours 3/4, la couleur de bougie est brune comme il faut mais: à l'accélération, entre 4500 et 5000 trs elle donne des à coups genre manque d'essence.
Je ne l'ai pas ressentit en 1ère et 2ème mais surtout en 3-4 et 5ème quand j'ouvre en grand.

Qui peut me guider SVP?

Config:
écartement électrodes bougie entre 0.6 et 0.7
niveau de cuve à 27mm
gicleur 130