Le 2KF à Yoyo

tu es sur de ton gicleur de ralenti ???

ton aiguille de premier corps est à quel cran ??

moi je dirais trop riche à bas régime.

Il faut aussi vérifier tous les passages d'air. Ils ont aussi leur importance et pas qu'un peu. Un passage partiellement obturé peut causer pas mal de soucis.

tu as bien remonter le pivot du boisseau primaire?

il y a une vis cruciforme, c'est par là que l'on accède aux réglages de la hauteur de l'aiguille

Rod 44 a écrit:

tu es sur de ton gicleur de ralenti ???

ton aiguille de premier corps est à quel cran ??

moi je dirais trop riche à bas régime.

4ème cran pour l'aiguille.

J'ai l'impression aussi que le mélange est trop riche.

XTRA a écrit:

Il faut aussi vérifier tous les passages d'air. Ils ont aussi leur importance et pas qu'un peu. Un passage partiellement obturé peut causer pas mal de soucis.

Il revient du nettoyage aux ultra sons, il est vraiment nickel. A quel passage d'air tu penses?

il y a coté BA, des petits trous dans les cônes d'aspiration d'air, ce sont des "veines"

veinard a écrit:

tu as bien remonter le pivot du boisseau primaire?

il y a une vis cruciforme, c'est par là que l'on accède aux réglages de la hauteur de l'aiguille

Oui, j'ai démonté le réservoir d'essence pour contrôler le serrage de cette vis + le serrage des 2 vis qui maintiennent l'ensemble sur le boisseau.

Gicleur d'air et passages qui partent de l'admission (côté BAA). Il faut bien les souffler avant de monter les gicleurs. Pareil pour le diffuseur d'essence sur lequel est vissé le gicleur principal. Sur les vieux carbus, les petits trous peuvent être colmatés.

yoyosh a écrit:

Voilà que je galère avec le nouveau carbu.

La moto marche plus fort qu'avant (surtout en 1ere et 2ème) mais elle ne tient pas bien le ralentit.
Même réglée à 1500tr/min, elle tourne bien et cale au bout de 2 minutes.
Quand je donne une grosse accel, elle met longtemps pour redescendre dans les tours.

La vis de richesse est à 1 tours et demi.
Gicleur principal = 135
Gicleur ralentit = 48
Gicleur secondaire = 125
niveau de cuve = entre 25 et 26 mm
Aiguille au 4ème cran
synchro boisseau (principal)/papillon secondaire = 5mm

Je vais refaire des essais demain avec la méthode "ASTABLE" mais si vous avez des pistes pour me faire gagner du temps.

Edité pour le 4ème cran d'aiguille.

veinard a écrit:

il y a coté BA, des petits trous dans les cônes d'aspiration d'air, ce sont des "veines"

XTRA a écrit:

Gicleur d'air et passages qui partent de l'admission (côté BAA). Il faut bien les souffler avant de monter les gicleurs. Pareil pour le diffuseur d'essence sur lequel est vissé le gicleur principal. Sur les vieux carbus, les petits trous peuvent être colmatés.

Merci à vous, je le redémonte demain pour jouer de la soufflette dedans.

vu que tu pêches, j'imagine que tu as du gros fil, n'hésite pas à l'envoyer dans les passages.

Qu'est ce que tu veux que je pêche dans mon carbu?

yoyosh a écrit:

Qu'est ce que tu veux que je pêche dans mon carbu?

Gros fil à pêche pour nettoyer les conduits et gicleurs, pas de métal...

Moi je dirais vis d' air mal réglée.

Je me demande si le joint de la vis de richesse est bien étanche. A voir demain.

Je me suis aperçu d'une erreur que je fais depuis toujours: le réglage de la synchro entre les 2 carbu, je le faisait avec un forêt de 5mm.
Hier, pris d'un doute, je l'ai mesuré au pied à coulisse et il faisait à peine 4mm. Grrr c'est un forêt à béton avec l'embout carbure plus large que le corps du forêt... Le boulet

là j'avoue que....

yoyosh a écrit:

Qu'est ce que tu veux que je pêche dans mon carbu?

je sais pas, un poisson d'air http://correcteurs.blog.lemonde.fr/2005/05/21/2005_05_oiseau_de_mer_o/

MMooouuuaaarrrfffff!!!!!!

C' est un problème à bas régime, donc ça concerne les bidules de bas régimes: gicleur de ralenti, vis d' air...

CisKo a écrit:

C' est un problème à bas régime, donc ça concerne les bidules de bas régimes: gicleur de ralenti, vis d' air...

Ouai et peut être le niveau de cuve à réduire un peu.

tu peux vérifier s'il n'y aurait pas du jeu dans le mécanisme interne de levée du boisseau princpal. il y a un petit ressort à l'intérieur qui exerce une pression sur les 2 petits axes. Si le ressort ne fait pas cette pression, ça laisse un petit jeu qui se reporte sur l'ouverture du boisseau: gaz fermé, le boisseau bouge un peu de haut en bas ((~1mm) et avec la dépression d'air, il ne redescend pas forcément jusqu'en bas, ce qui maintient le régime élevé et instable.

j'en parle de ce ressort dans le post "carburation" de astable, les lignes vertes en bas de texte

Je me souviens bien de cela, j'ai contrôlé l'absence de jeu avant de le monter mais pas contrôlé une fois en place dans le carbu.

J'ajoute ça à ce que je dois faire demain.

J'ai démonté le carbu, soufflage dans les veines d'air, j'ai compris que celle de droite alimente le gicleur principal. Celle de gauche alimente le gicleur de ralentit. C'est tout propre nickel.

J'ai découvert 2 erreurs lors de mon remontage:

J'ai oublié le ressort de la vis de richesse.
Et le siège d'aiguille principale. (entre l'aiguille et le boisseau).

Je teste cet aprem sur la moto.

à la fin il te restait des pièces et tu t'es pas dit qu'il y avait un souci ?

Non, j'avais les 2 carbus démontés donc beaucoup de pièces en rab.

ha ok

dis yosh...t'avait pas prevu une peinture de cadre pour cet hiver?