Ma nouvelle meule ....

Merci..

Ca y est reste plus que des pièces détachées de la 600 TT !!!

2 Petits soucis:

- L'implantation du moteur a démarreur

- L'implantation de la batterie plus grosse que celle d'un moteur à kick.

Pour le moteur pas trop le choix faut un peu modifier le reservoir d'huile sinon le démarreur touche celui-ci.
Modifier le retour d'huile moteur au reservoir d'huile, sur le moteur a kick la durite est droite, sur celui a démarreur la durite est coudé sous le démarreur.

La batterie étant plus grosse sur le modele à démarreur, il faute refaire un support batterie en virant celui d'origine.

Sinon pendant le démontage , une vis de serrage du té supérieur cassée sous la tête, donc va falloir prévoir percage , tourne à gauche pour le sortir !!!.

Et l'écrou de serrage de la colonne de direction/ té supérieur, qui veut pas se démonter, pas de douille de 40 m/m !!! sous la main...

Sinon je trouve la fourche un poil raide, et l'amorto aussi, donc il me faut un clé à ergot pour le ohlins et un manuel utilisateur et ou un manuel d'atelier pour la fourche, si quelqu'un a ça , merci d'avance !!

A suivre ...y'aura des photos...

brat83 a écrit:

Ca y est reste plus que des pièces détachées de la 600 TT !!!

2 Petits soucis:

- L'implantation du moteur a démarreur

- L'implantation de la batterie plus grosse que celle d'un moteur à kick.


Sinon je trouve la fourche un poil raide, et l'amorto aussi, donc il me faut un clé à ergot pour le ohlins et un manuel utilisateur et ou un manuel d'atelier pour la fourche, si quelqu'un a ça , merci d'avance !!

A suivre ...y'aura des photos...

dommage que tu ne gardes pas le kick!!!

pour la batterie, sur les TTe, elle se trouve sous le flanc arrière droit, là où sur les 2kf il y a le réservoir d'huile.

pour l'amorto, avant de toucher aux écrous de précontrainte, vois les réglages de la molette.
pareil pour la fourche, dis moi si tu peux si c'est en compression ou en détente qu'elle est plus raide.

Pour le moteur à kick, j'ai eu 2 modèles le 2KF et le 3TBK..
Je connais les petits désavantages parfois du kick,
et la moto je m'en sert tous les jours pour le boulot, donc démarreur...

Pour la batterie , plus grosse elle passe tout de même sous le cache arrière droit
logement en cours de fabrication...

Pour l'amorto je vais essayer la molette de réglages, dès qu'elle sera remontée.

Pour la fourche, elle est plus raide en compression, qu'en détente.
Je soupconne l'ancien proprio d'avoir mis des cales (un peu trop balaizes) pour contraindre les ressorts,
ou une huile trop épaisse...
A voir de toute facon je pense qu'il faudra démonter...

Par contre une vue éclatée de la fourche , ou un manuel (entretien, utilisateur ) serait un plus à avoir...

pour la compression, il a je crois 25 crans quand tu tournes les vis doucement, tu as deux lettre, "H et S", Hard et Soft, mènes les molettes complètement vers soft en comptant les crans, si il y en a près de 25, c'est que la fourche est volontairement durcie, si il n'y en a pas beaucoup, oui, peut être une huile plus épaisse, mais je doute.

ok merci, je vais voir ca,de plus pres ......
J'ai télécharger le manuel d'utilisateur de la 600 TTS en allemand
va falloir déchiffrer...

Tu avais raison pour la fourche , les molettes étaient réglées à fond sur hard.
Reste à voir le comportement quand la moto sera remontée.

brat83 a écrit:

ok merci, je vais voir ca,de plus pres ......
J'ai télécharger le manuel d'utilisateur de la 600 TTS en allemand
va falloir déchiffrer...

bonsoir
je ne l'ai pas celui-là de manuel
tu aurais un lien please?

brat83 a écrit:

Sinon je trouve la fourche un poil raide, et l'amorto aussi, donc il me faut un clé à ergot pour le ohlins et un manuel utilisateur et ou un manuel d'atelier pour la fourche, si quelqu'un a ça , merci d'avance !!

Salut,

clé à ergots pour un amorto : j'ai !




par contre cela va te faire un sacré détour pour passer me l'emprunter...

et me la rapporter ensuite !


sinon belle moto, qui semble être une affaire, bravo !

A+
Joël

Pour le manuel:

http://www.tt600s.de//Daten/TT/Bedienungsanleitung%20Deutsch%20TT600s%20Komplett.pdf

tu as d'autres documents relatif sur le 600 TTS/E ( manuel d'entretien , revue autres ) ?&

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Pour la clé à ergot, pourrais-tu en faire un scan
(avec une règle, un reglet ou autre pour retrouver l'échelle 1) à côté

Comme ça je pourrais en fabriquer une aisement...
Merci

Là demain c'est vacances retour le 20 juillet , A plus ...

merci
pour ma part, j'ai les vues éclatées, puis, j'ai récup toutes les docs xt/tt que j'ai trouvé, après, faut mixer

j'ai beaucoup je n'arrive pas à trouver d'autre disques en 320mm que celui de france equipement

brat83 a écrit:

Pour la clé à ergot, pourrais-tu en faire un scan
(avec une règle, un reglet ou autre pour retrouver l'échelle 1) à côté

Comme ça je pourrais en fabriquer une aisement...
Merci

Là demain c'est vacances retour le 20 juillet , A plus ...

Oui, c'est possible. Je te fais ça et te mets le lien ensuite ici,

bonnes vacances,

Joël

brat83 a écrit:

Tu avais raison pour la fourche , les molettes étaient réglées à fond sur hard.
Reste à voir le comportement quand la moto sera remontée.

Clef à ergot : ci-dessous un scan pour avoir les formes et les dimensions (image à taille réelle si on conserve la résolution de 150 points par pouce)
Je ne l'ai jamais testée, je l'ai eue en achetant une moto revendue depuis... mais ce doit être relativement "standard" quand même.




A+
Joël

Merci pour le scan de la clé à ergot..

simpa la TT!!
les jantes excel noir c'est la classe!!

très bon achat en effet, pas cher mais il y a du taf à changer le moteur ! comme le dit Veinard, domage pour le kick mais c'ets ton choix.

et puis aussi, bon anniv' Brat

Merci !!
Je poste quelques photos de la restau du supertrapp ...













A plus ...

euuuuhhh c'est le même

il est tous beaux comme sa le petit trapp bravo

tu vas faire comment le fixer au cadre ???

Je l'ai déjà fixé au cadre, car j'ai déjà rouler pas mal de temps avec.
Simplement par le collier de serrage, j'aurais pu souder une patte en alu
de fixation , mais ca ne sert a rien.

En fait le tube mitraillette est pris entre l'envellope en alu et le tube du collecteur
et une fois serré, ca bouge plus, surtout que c'est rentré forcé au départ.

Beaucoup de supertrapp sont vendus sans patte de fixation d'ailleurs, ou avec une patte a souder toi-même
en fonction de ton montage si tu en à envie..

Heu, il est super bien restauré comme neuf

moi je trouve qu'il va pas du tout avec une moto noire ce supertrapp, ça irait mieux sur une moto blanche et rouge... je dis ça je dis rien


super restau en tout cas! chapeau bas!

c est impressionant ce que ta fait a ce ptit trapp, on croirait un different !!!