à votre bon coeur pour "Petit PIERRE" ... ;)

marchdu a écrit:

question idiote:
as tu ouvert le robinet d'essence?
une petite pensée pour Ju....

oui, j'ai ouvert le robinet d'essence, et j'ai pensé très fort à toi quand je me suis rendu compte qu'il n'y avait pas assez d'essence dans le réservoir pour utiliser le coté normal. Obligée d'utiliser le coté réserve ...

mkl67 a écrit:

marchdu a écrit:

question idiote:
as tu ouvert le robinet d'essence?
une petite pensée pour Ju....

oui, j'ai ouvert le robinet d'essence, et j'ai pensé très fort à toi quand je me suis rendu compte qu'il n'y avait pas assez d'essence dans le réservoir pour utiliser le coté normal. Obligée d'utiliser le coté réserve ...

ah bon? Je ne vois vraiment pas pourquoi, mais c'est gentil de penser à moi.

alors ouvre donc bien le robico, puis ouvres la vis de purge du carbu et dis nous si ça coule

veinard a écrit:

alors ouvre donc bien le robico, puis ouvres la vis de purge du carbu et dis nous si ça coule

et n'oublies pas de tirer la chasse d'eau après!

marchdu a écrit:

veinard a écrit:

alors ouvre donc bien le robico, puis ouvres la vis de purge du carbu et dis nous si ça coule

et n'oublies pas de tirer la chasse d'eau après!

tu gravites encore autour du caca...pfff spèce de scato.

veinard a écrit:

alors ouvre donc bien le robico, puis tu débranches la durite d'arrivée au carbu pour voir si ça coule si oui, tu ouvres la vis de purge du carbu et dis nous si ça coule

Enfin si je puis me permettre d'apporter un complément maître Ju

je vous en pries cher Marcus

veinard a écrit:

alors ouvre donc bien le robico, puis ouvres la vis de purge du carbu et dis nous si ça coule

si la vis de purge c'est bien celle-là


alors ça coule, mais avec un phénomène fluctuant, comme si le flotteur refermait à un moment, pour réouvrir...., je ne sais pas si c'est normal ???

et voilà la tête de la bougie après 15 coups de Ciscokick


et sous la gaine en le chaterton, il y a ça : beurk !

va falloire refaire tout ça...
commence par ça.

oui, ça me parait évident ... !

fer à souder et gaine thermo ce soir ....

j'ai aussi commandé une nouvelle batterie.

qui peut m'expliquer en détail, l'influence de la batterie pour un démarrage d'une moto à kick .... ?

mais ce qui me perturbe le plus, c'est qu'avant que je commence à la nettoyer, elle démarrait avec tout ça ...

c'était vraiment une panne en gestation alors ....

heureusement que ça ne m'est pas arrivé en cours de route .....

mwa j'peux dire ke kan t kick, le courrant passe du startor par la batterie avant d'aller a la bougie...
a moins ke j'ai encore rien capté.
pardon grand Maitre , tu m'là déja espliké au moins 1000X, mais j'ai déja oublié a cause
du greemlins qui tourne dans mon calbar; ca chatouille alors, j'me gratte les oreilles tellement profond, que ca arrive a mon cul. et là, j'ai sortit l'cactus.......etc etc...c'est pour ça que j'ai oublié comment ca marche...

sninbull a écrit:

mwa j'peux dire ke kan t kick, le courrant passe du startor par la batterie avant d'aller a la bougie...
a moins ke j'ai encore rien capté.
pardon grand Maitre , tu m'là déja espliké au moins 1000X, mais j'ai déja oublié a cause
du greemlins qui tourne dans mon calbar; ca chatouille alors, j'me gratte les oreilles tellement profond, que ca arrive a mon cul. et là, j'ai sortit l'cactus.......etc etc...c'est pour ça que j'ai oublié comment ca marche...

t'as fait un sacre raccourci. t'as oublie le cdi, la bobine ht....
d'ailleurs tu peux tester la bobine ht.
regarde le post de ju sur ces outils thermiques, je lui ai mis la méthode.

Elle a l' air sèche ta bouggie, et d' ici elle ne sent pas l' essence.

La cuve se remplie par accoup ça me parait normal, tu devrais démonter les gicleurs (regardes si il sont bouchés avant de les nettoyer), un conseil met un filtre supplémentaire sur la durite du réservoir.


Bon y a un CDI la dessus ou un rupteur ?

Parce que si tu as un cdI tu débranches le blanc/noir qui par vers le neimann, et comme ça tu neutralise ton éventuel problème de coupure sous la fourche.

Cisco

ce soir on a refait TOUBIENKOMYFI les soudures des fils de la partie du faisceau coincé entre GB et TDF, + une couche de gaine de protection + fourreau existant + chaterton + plus un morceau de gaine électrique dans la partie coincée, pour protéger le tout.

et vous savez coââââ ?????

Ben elle est reviendu l'étincelle

carbu redémonté et re nettoyé jusqu'au dernier recoin, puis remonté (je vais bientôt pouvoir le faire les yeux fermés ...)


verdict demain matin, car vu l'heure je vais plus essayer ...

@+++++

le problème maintenant, c'est qu'avec tout ce que tu a rajouté pour protéger les fils, c'est tellement lourd que ça va démarrer, mais ça ne va pas avancer!

Bien joué la cigogne...
Maintenant je croise les doigts pour que l'essence coule à travers les méandres du carburateur et que les flotteurs flottent...
et alors l'étincelle fera son boulot...
Tiens au courant (si je puis me permettre )

aarrrggggghhhhhhhhhhhhhhhhhhhh !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


la bougie reste désépérément sèche !!!!

J'ai re re re re démonté le carbu (je vais bientôt pouvoir le faire les yeux fermés ...)

Passé à la soufflette et au brin de cuivre dans ses moindre coins et recoins, vérifié niveau de flotteur, débouché tous les gicleurs et buses.

sans carbus, quand on met la main devant la pipe d'admission, on sent de l'aspiration.

le carbu gicle bien à l'entrée arrière, coté filtre à air (d'ailleurs le filtre à air était imbibé d'essence ....???), là où le mélange doit se faire avant de traverser le carbu, mais c'est comme si l'aspiration au niveau de la pipe n'arrivait pas jusqu'à la bougie ...

ou que l'étincelle arrive au mauvais moment ... ???

mais comme je n'ai rien touché, ni aux soupapes, ni à la chaine de distri, ni au CDI, je ne vois pas pourquoi un décalage se serait fait ???


AU SICOURS !!!!! Ji sé plou koi fère ..... ???????

le filtre à air doit rester sec. tu dois avoir un souci au niveau du pointeau.

je pense que tu peux te mettre en quete d'un kit de refection carbu.

un kit pour xt125 de 1987, je peux trouver ça où au mieux ???

http://www.boats.net/parts/detail/yamaha/Y-12T-W1496-00-00.html



je ne saurais que te conseiller de regarder les microfiches yam. ton petit pierre y est,tu as tout les eclatés et toutes les références des pièces. une fois que tu as la ref, tu fais une rechercher sur google et souvent tu trouves.il y a plein de reférences qui sont toujours utilisées sur d'autres modèles.

Très curieux ce refoulement d' essence vers la filtre, peut être la distrib décalée, bof bof, les soupapes bisouterais le piston et ça marchait avant

Cisco

si ça marchait avant il n'y a pas de raison.

tu as demonter le carbu, donc c'est à 95% de la que vient ta panne.



tiens le lien des microsfiches.

http://www2.yamaha-motor.fr/2010/ypec/?prodCategory=10

yo la cigogne, essaye de te trouver du fil de p^che et passe le dans tous les trous que tu aperçois, parce qu'en effet, l'essence qui ne va pas dans le bon sens explique ta bougie toute sèche, il n'y a que de l'air qui arrive dans ta chambre de combustion.

j'imagine que ça ne sent pas l'essence au bout de ton silencieux?

comment je fais pour trouver la microfiche du carbu XT125 ???

j'ai passé différents fils de cuivre dans tous les trous, selon leur diamètre, et soufflé dans tous les recoins ...