à votre bon coeur pour "Petit PIERRE" ... ;)

elle est de 1987 !, et les fiches commencent en 1988 ....

doit pas y avoir une grande différence...

pfff ces femmes....

c'est pas taupe ça! c'est chocolat...



c'est marron quoi



dans tous les cas ça te donne une idée du prix.

tu peux aller chez yam et demander, en lui faisant ta faible femme etc etc

il devrait te dire.

copie de ce que je te disais sur le tchat quand tu as coupé :


donc, en nettoyant, tu modifies des facteurs qui ceux sont accumulés lors des derniers topurs du moteur dont la moto avait prit l'habitude, tu me suis???

oui..., mais quel facteur à changé au point de ne plus du tout démarrer ????


je galère pour trouver un kit réparation carbu XT125 1987 ...., elle est quasiment jamais dans les tableaux ....

vous avez pas une idée où chercher ?

une question qui vient de me venir ....

(oui, je sais, normalement on dors à cette heure-ci, on ne philosophe pas sur les pointeaux de carbu ... Rolling Eyes )

le pointeau du carbu, il a un petit ressort à l'endroit où il est accroché au flotteur.

ce petit ressort, il doit être au-dessus de la fourchette du flotteur ou en-dessous ????

car même vu la faible ampleur du ressort, ça doit quand même avoir une incidence sur le niveau de cuve et sur l'étanchéïté du pointeau, non ?

ni ,l'un,ni l'autre,la philosophie nocturne ne te vaut rien..........le reponse en image (c'est pas des carbus de xt,mais c'est le même montage)

Merci Lolo pour ta réponse imagée, mais le pointeau de la 125 est pas du tout fait comme ça ...

mais comme tu dis, les philosophies nocturnes ç'est pas bon, car en y repensant ce matin, il n'y a pas 56 façon de le monter ....


le ressort est forcément entre le pointeau et la languette, qui elle sera en appui sur l'épaulement en haut du pointeau, si non ... zdoiiing .... et tu cherches le piti ressort partout ....

voici un schéma vite fait sur Word pour imager mes vociférations ...



dommage, c'était une idée qui me plaisait bien ....

va falloir trouver autre chose pour arriver à faire péter le petit ....

noooon, je ne mettrai pas des fayots dans le réservoâr ...

t'as posé la question là ???

http://www.google.com/url?q=http://dtmx-passion.forumactif.com/t1641-forum-xt-125-xt-250-xt-350-xt-550&sa=U&ei=Qsp-TuCGIoeG0AXC-9HNCQ&ved=0CCcQFjAI&usg=AFQjCNFzEDkjOF6HhrX4sxSsbNemXZIq3w

bonne chance la cigogne, mwa j'peux pas t'aider...

laurent56 a écrit:

t'as posé la question là ???

http://www.google.com/url?q=http://dtmx-passion.forumactif.com/t1641-forum-xt-125-xt-250-xt-350-xt-550&sa=U&ei=Qsp-TuCGIoeG0AXC-9HNCQ&ved=0CCcQFjAI&usg=AFQjCNFzEDkjOF6HhrX4sxSsbNemXZIq3w

oui ! Mkl67 existe aussi sur => http://yamxt.forumpro.fr

et pour l'instant je suis pas plus avancée ...

qui sais où je peux trouver un kit de réparation de carbu, pour XT125 am 1987 ????

ca se peux que tu aie nettoyé le flotteur tellement bien qu'il est devenu plus léger
et du coup il flotte trop haut et le pointeau ne peut pas s'écarter...genre un truc en métal
que t'as perdu.

mkl67 a écrit:

oui..., mais quel facteur à changé au point de ne plus du tout démarrer ????


je galère pour trouver un kit réparation carbu XT125 1987 ...., elle est quasiment jamais dans les tableaux ....

vous avez pas une idée où chercher ?

quel facteur? tu dis avoir nettoyé et dégraissé, puis vider le pot, enfin ,décalaminé.
de la graisse sur le carbu, en abondance, ça fait de l'étanchéité, la calamine, ça rettrecie le diamètre de passage, donc oui ça change au point de ne plus démarrer.


pour ton carbu, il faut que tu regarde sur des éclatées, sur des modèles de l'année d'avant ou après, il doit y avoir les mêmes montages surement.

veinard a écrit:

mkl67 a écrit:

oui..., mais quel facteur à changé au point de ne plus du tout démarrer ????


je galère pour trouver un kit réparation carbu XT125 1987 ...., elle est quasiment jamais dans les tableaux ....

vous avez pas une idée où chercher ?

quel facteur? tu dis avoir nettoyé et dégraissé, puis vider le pot, enfin ,décalaminé.
=> ???? on parle du XT125 là, pas de la mob BB ....
de la graisse sur le carbu ???? y'a pas un poil de graisse sur le carbu ... !!!, en abondance, ça fait de l'étanchéité, la calamine j'ai pas enlevé de calamine .. , ça retrécie le diamètre de passage, donc oui ça change au point de ne plus démarrer.


pour ton carbu, il faut que tu regarde sur des éclatées, sur des modèles de l'année d'avant ou après, il doit y avoir les mêmes montages surement.

j'ai rien de plus que l'éclaté ou je vous indique la vis de purge ....

autant pour moi, j'ai confondu, cela aurait pu influer

veinard a écrit:

autant pour moi, j'ai confondu, cela aurait pu influer

pfff, le mec ne suit même pas ses disciples!! Tu connais rien, Ôh grand maitre!

je suis triiiissstttteee !!!!
comme toute maman, quand son bébé est malade .....

Petit Pierre il veut toujours pas faire son Rot ....

et pourtant :

- Batterie neuve
- filtre à air neuf (mercki BaXTer )
- j'ai trouvé pourquoi le feu arrière restait allumé...., c'était le contacteur de l apédale de frein qui était oxydé et ma réglé ... un coup de WD40, dévissé de quelques tours et OK

- par contre le contact du frein avant, c'est pas encore ça ...., le contacteur marche, car je l'ai bippé au multimètre, mais quand je le rebranche sur le faisceau, l'arrière ne s'allume pas..., le problème se situe donc entre l'optique avant et le feu arrière .... (j'ai pas fini de chercher .... )

- il y a de l'étincelle, ... j'ai même pris une châtaigne en testant ...
=> mais avec quelques gouttes d'essence direct dans le trou de bougie, rien, même pas un rot ...


je sais plus trop comment continuer ???

Vous feriez quoi pour continuer à chercher la panne ?

noies le avec de l'ether par la bougie, ça va bien peter, car apres tu rentres dans le controle de la distribution . as tu mies de l essence neuve ?

est ce que tu as bien remis les reglages d'origine?
je pense à la richesse qui influe fortement sur la carburation et donc le demarrage.

tu peux forcer un peu le ralenti aussi.
l'eclaté de ton carbu tu l'as chopé sur le site des mircofiches yamaha?

je viens de passer 1:30 au tél avec un ami motard, qui restaure depuis des années de vielles motos ....

J'ai plein de tests à faire....

Pour les doc techniques, je suis sur le forum : http://yamxt.forumpro.fr , et au bout d'une certaine participation active (promis, j'ai pourris aucun post ! ) , ils m'ont offert le manuel d'atelier de la XT125. C'est un fichier de 52 Mo, et j'ai aussi la RMT et les µfiches... COOL ! ça m'aide bien !!!!!

L'essence qui est dedans , c'est celle qui y était quand je l'ai cherché, et avec la quelle je suis arrivée à la démarrer 3 fois, avant de commencer à nettoyer ...

pour la vis de richesse, j'ai mis le réglage préconisé dans la RMT : dévisser de 1 tour 1/4

Donc pour ce soir :

- redémonter le carbu
- redémonter la pipe et son torique



demain matin :

- aller acheter 5l d'essence SP95 neuve

- admission libre, mettre 1 cm3 d'essence dans le puits de bougie, remettre la bougie, contact et kick
=> ne rien tenter d'autre tant qu'elle ne pette pas.

- kicker bougie démontée tant qu'il faut pour que l'huile remonte jusqu'aux vis de purge, sur le couvercle du filtre à huile d'abord, puis sur la vis de purge en haut de la culasse.



et après tout ça je pense qu'il sera pas loin de 11:00, et faudra que je me sauve, car attendue pour le repas. Et l'aprem, comme il fera beau, il y a de grandes chance que je fasse une virée en moto

HELP !

Le CDI de petit Pierre semble malade ....

Quelqu'un aurait une idée pour le tester ? ....

mkl67 a écrit:

HELP !

Le CDI de petit Pierre semble malade ....

Quelqu'un aurait une idée pour le tester ? ....

la seule façon que je connaisse, c'est de mettre un qui fonctionne et voir. Effectivement cela pourrait être ton CDI.
Si le boitier est en plastique, tu peux essayer d'appuyer fortement dessus, s'il est en métal, tapote le sur quelque chose de dur. Cela peut parfois refaire contact sur des soudures sèches, mais pas forcément.

Alooors ...

Hier soir je suis passé chez Dct XT, et je lui ai laissé la carbu en "pension", le temps d'un tour dans son atelier, pour lui "souffler dans les bronches" ... à la méthode Dct XT..., voir le tester sur une de ses motos, à voir s'il est compatible avec l'une d'entre elles ...

Par-contre à 99.99 %, il ne pense pas que ce soit le CDI qui est en cause ..., il me dit de continuer à vérifier méthodiquement le faisceau ... !!!

Je vais donc faire chauffer le bippeur du multimètre ....

Est-ce que quelqu'un aurait une piste pour trouver le schéma du CDI en 6 volts ?

modèle : 12V - MO 657


si vous avez d'autre idées de tests ... ????

j'ai trouvé 2 références:
12V-85540-M0 pour type 2YE1
15E-85540-M0 pour type 3YU1

le 2° va egalement sur ces modèles.

http://www.boats.net/parts/detail/yamaha/motorcycle/Y-15E-85540-M0-00.html