à votre bon coeur pour "Petit PIERRE" ... ;)

mkl67 a écrit:

oui, j'ai essayé bouchon enlevé ...

et quand elle commençait à tomber de régime en roulant à 85, j'ai même ouvert au 3/4 le bouchon en roulant ...

=> le bouchon a été ausculté par moi et Dct XT, le système à bille fonctionne bien...

D'ailleurs la dernière fois que j'ai vidé le réservoir via le robinet, on entendait bien le bruit d'aspiration dans le bouchon, et en enlevant le bouchon, ça ne coulait pas mieux ...

Donc il ne reste plus que le tuyau et le carbu (et un filtre à essence éventuel)

J'y crois pas

le robinet d'essence est mal assemblé !!!!

ça devrait être comme ça :


et moi j'ai ça : (encore un "spécialiste" qui a réfléchi ....) il est vrai que ça m'avait parru bizarre au 1er démontage, mais bon..., pourquoi pas ...




mais j'ai quand même remis les chose dans l'ordre .... :



Je pense quand même pas que ça vienne de là mon problème ..., ça serait un peu gros.., vous trouvez pas ???

car quand je roulais sur réserve, ça aurait du fonctionner du feu de Dieu ...


à tout de suite, j'y retourne !

et voilà les photos du carbu que Ju voulait :

et pour la mesure du niveau de cuve, c'est quoi la bonne version ?

1) sur le rebord ? 24 mm


2) sur le joint ? 25 mm


3) sur le plan de joint, joint enlevé ? 25.5 mm


et pour modifier le niveau, je tords quoi ?

Tiens Michelle, j ai pensé a toi en voyant ca.. on sait jamais
http://www.leboncoin.fr/motos/243958277.htm?ca=12_s

La bonne méthode, c'est le réglé sur le plan de joint, sans le joint.

Pour le réglage, tu tord la petite languette du flotteur, qui vient en appui sur le pointeau.

yacine a écrit:

Tiens Michelle, j ai pensé a toi en voyant ca.. on sait jamais
http://www.leboncoin.fr/motos/243958277.htm?ca=12_s

je peux aller la chercher à pieds et la stocker si tu veux :p

guz' a écrit:

La bonne méthode, c'est le réglé sur le plan de joint, sans le joint.

Pour le réglage, tu tord la petite languette du flotteur, qui vient en appui sur le pointeau.

c'est bien ce que je pensais, et que j'ai fait.

par-contre la languette est déjà au max, et j'étais pas encore à la cote ....

il y a eu des "spécialistes" qui ont "réglé" ce carbu ... , déjà qu'il manquait le gicleur principal ...

j'ai du tordre un peu les supports des flotteurs pour y arriver ....

Verdict ce soir, lors de l'essai ....

ça peut influer sur le démarrage à chaud tout ça ????

merci la cigogne pour toutes ces photos...

pour la prise de cote du niveau de cuve, je ne suis pas d'accord avec jérôme.
il faut imaginer que ce réglage se fait par rapport au fonctionnement du carbu, hors, celui ci fonctionne avec ce joint en place, si il mesure 2 mm, ta cuve, même avec l'écrasement du joint lors du serrage sera à environ 2 mm, ou 1.5 (1.7, 1.8 je ne sais pas exactement.

donc pour moi, il faut régler le niveau avec le joint en place.

okkkeyyyyy !!!!

Le débât est ouvert : joint ou pas joint ??????????????????????????????

et pour mon kickage à chaud ????? des idées ????

26 mm sans le joint.
mais la couleur de la bougie ( brun chocolat) donnerait aussi une bonne indication.
demarrage à chaud , ouvrir en grand.
As t plusieurs reglages d'aiguille possible ?

boncourage

comme dirait Dct XT, la bougie est "Rehbraun" => couleur biche !

Je vais essayer ouvert en grand à chaud.

Et l'aiguille a 5 positions. Elle est sur le 3, comme préconisé dans la RMT.

Je vais aller faire un tour avec mes réglages d'hier soir : niveau de cuve à 24.5 sans le joint.

si je me noie, je vous appelle !!!

@++++

ouais appelle nous, on se tient prêt.

la cigogne, si tu peux, tire fort sur le dernier rapport ou en 4, tu arrêtes la moto très vite et sans te brûler, tu lis la bougie et nous dis exactement la couleur.

a y est ! suis rentrée !

même pas besoin de venir en courant .... merci quand même je penserai à vous appeler si je suis en galère ...

Alors :

1) le nouveau niveau de cuve est concluant : 80/90 sans problème et juste un hocquet, un fois, à 85, mais bonne reprise, même en 5ème

2) j'ai remonté un peu le ralenti, alors ça tient cool aux intersections.

3) par-contre elle m'a calé au bout de 1 minute sur le ralenti, (car je voulais consulter un sms que le fiston venait de m'envoyer), sans arrêter le moteur.
=> et pas moyen de la reckiker j'ai essayé la poussette, car il y avait une petite pente : rien
=> au bout d'un moment j'en ai eu marre, et je me suis mis de coté dans un chemin piéton, et j'ai enlevé la bougie pour voir si elle n'était pas mouillée à force de kicker.
==> non, bien sèche et très chaude. Alors je me suis dit, si déjà je l'ai démonté, ben je remet la bougie de réserve que j'ai avec moi, on sais jamais !
Et MIRACLE, elle a démarré au 1er kick !
Serait-ce donc une histoire de température de bougie ???

Comme une bleue ...., j'ai roulé 500 et j'ai recalé ... j'avais oublié de rouvir l'essence, que j'avais fermé pour pas risquer de la noyer en kickant .... ouiiii, je saisss, il y a des coups de pieds au c... qui se perdent

J'ai donc réouvert mon robinet , et pas moyen de la reckicker ...

J'ai ressorti la bougie, soufflé un bon coup dessus, remis dedans et OK au 1er kick !

Vous en pensez quoi de st'affaire ???

et à la demande de JU, voilà la tête de ma bougie. je l'ai redémarré dans la cour, et poussé au point mort à 8000 pendant 10 secondes, puis coupé le contact et démonté de suite (même pas brûlé les mimines )




l'a l'air plutôt sympa cette bougie, non ? avec sa belle couleur "biche"

ouai la couleur est nickel, donc une bonne combustion.

ceci dit, tes calages et difficultés de redémarrage m'inquiète plus, et là, je suis d'accord pour un stator disons, faiblard....

mkl67 a écrit:

J'y crois pas

le robinet d'essence est mal assemblé !!!!

ça devrait être comme ça :


et moi j'ai ça : (encore un "spécialiste" qui a réfléchi ....) il est vrai que ça m'avait parru bizarre au 1er démontage, mais bon..., pourquoi pas ...




mais j'ai quand même remis les chose dans l'ordre .... :



Je pense quand même pas que ça vienne de là mon problème ..., ça serait un peu gros.., vous trouvez pas ???

car quand je roulais sur réserve, ça aurait du fonctionner du feu de Dieu ...


à tout de suite, j'y retourne !

J'ai l'impression qu'il te manque un tamis (avant sur la position réserve et maintenant sur la position normal), si ton réservoir est oxydé suite à l'entreposage, il est possible que des particules de rouille passe avec l'essence.

Sur les autres photos on dirait qu'il y a des particules colées sur la cuve, c'est peut être la cause du problème, coincement du pointeau, gicleurs bouchés..un petit filtre à essence (type buvard) sur la durite pourait être une solution.
En plus ça ne coute pas cher et de toute façon ça ne peut pas faire de mal.

bonne piste, yo la cigogne, tu devrais peut être t'offrir un petit filtre

le filtre est déjà prêt, mais tant que je devais démonter le carbu toutes les 5 minutes.... je l'ai pas mis, cal il faut que je le fixe avec un rilsan, pour pas qu'il y ai tension dessus.

Sur le Saphir j'en avais mis un comme ça en libre, et comme il provoquait une belle courbure dans la durite, un matin j'avais une flaque sous le Saphir, car la coque du filtre s'était fendue ....

Et pour cette histoire qu'avec une bougie froide ou aillant été démontée et refroidie en soufflant dessus, elle repart au 1er kick ????

changer de type de bougie ? actuellement D8EA (préconisé par la RMT), et sur les 2 que j'ai une a moins de 100 km.

vu tous les tours que tu fais, cette bougie devrait etre plus noire.
essayes de reduire le filtre à air, disons qu'il y ait moins d'air qui rentre, une seconde couche de mousse par exemple. ça enrichirait le mélange. pour voir...
ces carbu, ça fonctionne comme des pulvérisateurs à peinture pour enfants, les réglages ne sont pas au demi poil.

mkl67 a écrit:

le filtre est déjà prêt, mais tant que je devais démonter le carbu toutes les 5 minutes.... je l'ai pas mis, cal il faut que je le fixe avec un rilsan, pour pas qu'il y ai tension dessus.

Sur le Saphir j'en avais mis un comme ça en libre, et comme il provoquait une belle courbure dans la durite, un matin j'avais une flaque sous le Saphir, car la coque du filtre s'était fendue ....

Et pour cette histoire qu'avec une bougie froide ou aillant été démontée et refroidie en soufflant dessus, elle repart au 1er kick ????

changer de type de bougie ? actuellement D8EA (préconisé par la RMT), et sur les 2 que j'ai une a moins de 100 km.

Peut être l' indice de la bougie qui n' est pas bon, mais comme je n' y connais rien, je te dirais pas quel indice prendre.

Ou alors le fait de la démonter aère le cylindre et le dénoie ?

Perso j' en ai eu fini avec les galère de démarrage à chaud , quand j' ai réglé correctement les soupapes.

As tu essayé de donner quelques coups de kick à vide et avec l' essence fermée ?

As tu le bon jeu au décompresseur ?

+1 avec les particules que l' on voit dans la guve: pas glop, vite un filtre

Cisco

mkl67 a écrit:

le filtre est déjà prêt, mais tant que je devais démonter le carbu toutes les 5 minutes.... je l'ai pas mis, cal il faut que je le fixe avec un rilsan, pour pas qu'il y ai tension dessus.

Si c'est la cause de ta panne, ben tu ne vas jamais trouver la solution

Sur le Saphir j'en avais mis un comme ça en libre, et comme il provoquait une belle courbure dans la durite, un matin j'avais une flaque sous le Saphir, car la coque du filtre s'était fendue ....

Et pour cette histoire qu'avec une bougie froide ou aillant été démontée et refroidie en soufflant dessus, elle repart au 1er kick ????

changer de type de bougie ? actuellement D8EA (préconisé par la RMT), et sur les 2 que j'ai une a moins de 100 km.

Il faut que tu conserves la bougie préconisée par le constructeur, passer sur une bougie plus froide ou plus chaude ( au sens température d'étincelle et non pas chaleur d'un moteur ayant tourné) est assez délicat et si je me souviens bien il y a des risques de percer par brulage le piston.

Sous le robinet d'essence, il y a une pièce en plastique. C'est une sorte de filtre . L'as tu déjà démonté et nettoyé ?


Garde la bougie préconisé par la RMT.

Lorsqu'elle ne veut plus démarrer, débranche l'antiparasite et regarde si il y a de étincelle, en te servant de ta deuxième bougie. ça te permettras d'être sûr que l'allumage est bon.

https://servimg.com/view/15682611/959


Les taches noires sur l' alu ?

Cisco

c'est probablement les restes des fragments de pâte à joint qui avait été mis sur le joint caoutchouc ....

la 1er fois que j'ai ouvert le carbu, j'avais l'impression d'être devant un élevage de tétards ....

promis, si je r'ouvre, ke vais ausculter de plus près ...